--- title: "¿Qué barreras comerciales clave y riesgos de cumplimiento pueden evitar las empresas transfronterizas desarrollando el comercio en tránsito?" description: "Muchas empresas transfronterizas se enfrentan a problemas como restricciones de barreras comerciales，altos costos y riesgos de cumplimiento，especialmente cuando son objeto de investigaciones de dumping: el riesgo de retención e incautación de mercancías en puerto aumenta drásticamente，y los beneficios se reducen de forma significativa. 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No solo tenemos que pagar un impuesto adicional muy alto, sino que los gastos de retención en puerto y de almacenamiento en muelle ascienden a varios miles de yuanes por día. Estoy tan preocupado que paso todas las noches buscando información, y el flujo de caja de la empresa ya no aguanta. Antes escuché a un compañero del sector mencionar que el comercio en tránsito puede evitar este tipo de barreras comerciales, pero no estoy seguro y temo cometer errores: por ejemplo, que la documentación del tercer país no sea conforme y sea inspeccionada, o que haya problemas en la logística de transbordo con daños o pérdidas de mercancías, y lo que me preocupa más es que el costo del tránsito sea incluso mayor que el impuesto que tengo que pagar adicionalmente. Quiero saber por qué debemos desarrollar el comercio en tránsito, si realmente puede ayudarme a resolver estos problemas prácticos y si vale la pena invertir en ello. ## Respuestas ### Respuesta 1 — Mejor respuesta Primero，el inconveniente principal en materia de costos del modelo tradicional de envío directo a Estados Unidos es que el alto derecho antidumping se come directamente los beneficios. Una vez que la mercancía es retenida en puerto，los gastos de retención，de almacenamiento en muelle y las multas crean una presión de costos en cadena，e incluso pueden provocar la ruptura del flujo de caja. Tomando como ejemplo sus productos de herrajes y equipos eléctromecánicos，el derecho antidumping del 25% más los costos diarios de retención en puerto de casi 5.000 yuanes hacen que el beneficio por contenedor pase de positivo a negativo，e incluso que las pérdidas superen los 100.000 yuanes. La vía de optimización del comercio en tránsito se basa en el transbordo legal en un tercer país，aprovechando el **certificado de origen del tercer país** para evitar el derecho antidumping，al mismo tiempo que se utiliza la política de diferimiento del IVA del país de transbordo para reducir los costos fiscales，y se combina con el pago transfronterizo en yuanes mediante el sistema CIPS para optimizar las pérdidas por tipo de cambio. Actualmente，el umbral de acceso es bajo，solo se necesita presentar la documentación básica conforme de la mercancía，sin necesidad de calificaciones adicionales. Según el cálculo del valor de su mercancía，el valor por contenedor es de aproximadamente 800.000 yuanes，y el costo total de transbordo，documentación y logística del comercio en tránsito es de aproximadamente 35.000 yuanes，mientras que el modelo de envío directo requiere el pago de 200.000 yuanes de derecho antidumping y 50.000 yuanes potenciales de gastos de retención en puerto，con una razón de rentabilidad de 1:7，lo que le permitirá recuperar los beneficios rápidamente y estabilizar el flujo de caja. **status:** accepted **Author:** Jason Wu **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 2 En la etapa de declaración aduanera del comercio en tránsito, se debe prestar especial atención a la veracidad del certificado de origen del tercer país y a la coherencia de la documentación. Durante la valoración aduanera, las autoridades revisarán el cierre lógico de los documentos de logística del país de transbordo, los contratos de transacción y las facturas. Si el certificado de origen es falso o la documentación no coincide, se activarán cuestionamientos sobre la valoración aduanera, e incluso se iniciará una inspección especializada, lo que provocará que la mercancía se retenga en puerto durante más de 15 días. Es necesario presentar anticipadamente la lista de embalaje, el albarán y la factura comercial del país de transbordo a la agencia de declaración aduanera para una preverificación, asegurándose de que la denominación, la cantidad y el peso de la mercancía en la documentación coincidan completamente, y al mismo tiempo marcar claramente la identificación "mercancía en tránsito" para evitar que se clasifique erróneamente como mercancía de envío directo y se solicite el pago adicional de derecho antidumping. Además, se deben conservar las pruebas de la ruta logística del país de transbordo como material auxiliar para la declaración aduanera, para hacer frente a las verificaciones posteriores de la aduana. **status:** suggested **Author:** Daniel Xu **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 3 Para la ruta logística del comercio en tránsito, se debe elegir una agencia de logística con calificación de línea especializada en terceros países, priorizando puertos con alta eficiencia de transbordo como Singapur o Malasia, ya que el plazo gratuito de almacenamiento en muelle de estos puertos alcanza los 14 días, lo que reduce eficazmente el riesgo de gastos de retención de contenedores. Durante el transbordo, se debe adoptar un control cerrado de la propiedad de la mercancía en todo el proceso, es decir, firmar un acuerdo de transferencia de propiedad de la mercancía con la agencia de logística antes del envío, definiendo claramente la titularidad de la mercancía durante el transbordo para evitar que la agencia de logística disponga de la mercancía sin autorización. Al mismo tiempo, se debe confirmar anticipadamente la situación de la distribución de contenedores en el puerto de transbordo para evitar retrasos en el transbordo por desviación de contenedores. Si se produce una anomalía, se debe activar inmediatamente el plan de contingencia con un puerto de tránsito alternativo, por ejemplo, cambiar el transbordo en Singapur por el Puerto de Klang, para garantizar que la mercancía complete el transbordo y la entrega en plazo de 30 días. Además, se debe solicitar a la agencia de logística que proporcione la ruta logística en tiempo real, actualizando la ubicación de la mercancía todos los días para controlar el progreso del transbordo. **status:** suggested **Author:** Cindy Chen **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 4 El núcleo de la planificación fiscal del comercio en tránsito es aprovechar la política de diferimiento del IVA del país de transbordo para evitar la doble imposición. Por ejemplo, en el transbordo en Singapur, se puede solicitar el diferimiento del IVA, sin necesidad de pagar el IVA de importación en el país de transbordo, y se realiza la liquidación fiscal después de que la mercancía sea exportada finalmente al país destino, lo que permite aprovechar eficazmente el valor temporal de los fondos. Al mismo tiempo, se debe planificar de forma razonable la fijación de precios de las transacciones relacionadas, asegurándose de que el precio de transacción en el país de transbordo cumpla con el principio de transacciones independientes para evitar activar investigaciones BEPS (Erosión de la base impositiva y transferencia de beneficios). Además, se deben conservar los documentos fiscales del país de transbordo, los contratos de transacción y los documentos de logística como material de apoyo para la declaración fiscal, para hacer frente a las verificaciones por intercambio de información entre autoridades fiscales transfronterizas. Si la empresa trabaja con varios países de transbordo, se deben analizar las diferencias entre las políticas fiscales de los distintos países y elegir la ruta de transbordo con el menor costo fiscal para reducir la carga fiscal total. **status:** suggested **Author:** Linda Gao **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 5 En la etapa de cobro y pago de divisas del comercio en tránsito, se deben cumplir estrictamente los requisitos de cumplimiento de los pagos transfronterizos, priorizando el uso del sistema de pago transfronterizo en yuanes CIPS para liquidar, lo que permite evitar eficazmente el riesgo de sanciones del sistema SWIFT y optimizar las pérdidas por tipo de cambio en la compra de divisas. Durante el cobro y pago de divisas, se debe garantizar la coherencia de la documentación de la transacción, es decir, que el monto del cobro coincida con el monto de la factura comercial, y que el monto del pago coincida con el monto de la factura de compra del país de transbordo, para evitar la sospecha de retorno de fondos que activara la verificación de la Administración de Cambios. Además, se debe declarar con precisión la naturaleza de la transacción de comercio en tránsito en el sistema de monitoreo de divisas, marcando el tipo de transacción "transbordo en tercer país" para evitar que se clasifique erróneamente como comercio general y afecte el límite de cobro y pago de divisas posterior. Si se producen anomalías en el cobro y pago de divisas, se debe presentar una explicación y material de apoyo a la Administración de Cambios a tiempo para evitar ser incluido en la lista de entidades con anomalías en operaciones de divisas. **status:** suggested **Author:** Andy Guo **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 6 Las cláusulas contractuales del comercio en tránsito deben definir claramente la asignación de riesgos durante el transbordo, especialmente la convención sobre el punto de transferencia de propiedad de la mercancía. Se recomienda establecer el punto de transferencia después de que la mercancía llegue al puerto de transbordo y se complete el cambio de albarán, para evitar riesgos derivados de la transferencia anticipada de la propiedad después del envío. Si se utiliza la liquidación por carta de crédito, se deben evitar las cláusulas flexibles, por ejemplo, la exigencia de un certificado de origen del país destino, ya que este tipo de cláusulas impedirán la negociación. Al mismo tiempo, se debe firmar un acuerdo de exclusividad con el proveedor del país de transbordo para garantizar que no exporte directamente el mismo tipo de productos al país destino, evitando activar investigaciones de evasión de medidas antidumping. Además, se debe contratar un seguro de transporte de mercancías, definiendo que la cobertura del seguro incluya los riesgos de daños, pérdidas de mercancías y retención en puerto durante el transbordo. Si se produce un riesgo, se puede reducir las pérdidas mediante la indemnización del seguro. **status:** suggested **Author:** Lucas Liu **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 7 En la etapa de inspección en el puerto de transbordo del comercio en tránsito, se deben preparar anticipadamente la lista de embalaje, la Ficha de Datos de Seguridad de Materiales (FDSM) (si incluye accesorios químicos) y los documentos de prueba de tránsito para hacer frente a la inspección de contenido del contenedor por la aduana. Si la mercancía es inspeccionada por la aduana del puerto de transbordo, se debe cooperar con la agencia de logística para presentar la información real del contexto de la transacción de la mercancía para evitar que se clasifique erróneamente como mercancía de contrabando. Durante la inspección, se debe prestar atención a la veracidad del sello de contenedor, asegurándose de que el contenedor no haya sido abierto sin autorización durante el transbordo. Si el sello está dañado, se debe solicitar inmediatamente a la agencia de logística que coloque un nuevo sello y emita un certificado de cambio de sello para evitar que la aduana del país destino cuestioné la integridad de la mercancía. Además, se debe conocer el proceso y el plazo de inspección del puerto de transbordo: el plazo de inspección general del Puerto de Singapur es de 2 a 3 días, por lo que en épocas de alta demanda se debe reservar un plazo de margen para la inspección para evitar afectar el transbordo y la entrega de la mercancía. **status:** suggested **Author:** Grace Wang **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 8 La contabilidad financiera y el reembolso de impuestos a la exportación del comercio en tránsito deben diferenciarse estrictamente del comercio general. La empresa debe contabilizar separadamente los ingresos y costos del comercio en tránsito para evitar la confusión con las cuentas del comercio general, lo que afectaría la calificación para el reembolso de impuestos a la exportación del comercio general. Dado que la mercancía del comercio en tránsito no entra realmente en territorio chino, no puede beneficiarse de la política de reembolso de impuestos a la exportación nacional, por lo que se debe marcar claramente la naturaleza de la transacción de comercio en tránsito en la declaración fiscal para evitar una declaración incorrecta de reembolso de impuestos. Además, se deben conservar todos los documentos del comercio en tránsito, incluidos los albaranes, facturas comerciales y documentos de logística del país de transbordo, como material de apoyo para la auditoría fiscal para hacer frente a las verificaciones por correspondencia de las autoridades fiscales. Si la empresa desarrolla simultáneamente el comercio general y el comercio en tránsito, se debe establecer un registro de gestión de documentación separado para garantizar que la documentación de ambos tipos de comercio esté completamente separada. **status:** suggested **Author:** Kevin Lin **Date:** 2026-10-23 ### Respuesta 9 La planificación de la cadena de suministro del comercio en tránsito debe combinarse con el desarrollo global de la empresa, eligiendo países de transbordo cercanos al país destino y con alta eficiencia logística, por ejemplo, para el mercado de Estados Unidos, se prioriza México como país de transbordo, lo que reduce el plazo de transbordo en 3 a 5 días y disminuye los costos logísticos. Al mismo tiempo, se debe establecer un modelo de cálculo preciso de costos, incorporando el costo de transbordo, el costo fiscal, el costo logístico y los beneficios de evitar el derecho antidumping al modelo, calculando dinámicamente la razón de rentabilidad de las distintas rutas de transbordo para elegir la mejor solución de transbordo. Además, se debe establecer una relación de cooperación a largo plazo con los proveedores del país de transbordo para obtener precios de transbordo más ventajosos, y al mismo tiempo optimizar la estrategia de sincronización de existencias, almacenando parte de la mercancía anticipadamente en el almacén del país de transbordo para transbordarla al país destino según la demanda, reduciendo el plazo de entrega y aumentando la satisfacción del cliente. Si la demanda del mercado cambia, se debe ajustar la ruta de transbordo a tiempo para evitar la ruptura de la cadena de suministro. **status:** suggested **Author:** Victor Sun **Date:** 2026-10-23 ## Categorías relacionadas - [Q&A de Agencia de Importación](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-import-agency/) - [Q&A de Agencia de Exportación](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-export-agency/) - [Q&A de Devolución de Impuestos](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-export-tax-rebate/) - [Q&A de Aduanas e Inspección](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-customs-declaration/) - [Q&A de Agenciamiento de Carga](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-freight-forwarding/) - [Q&A de Liquidación de Divisas](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-forex-settlement/) - [Q&A de Comercio General](https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-general-trade/) ## Recursos relacionados - [Servicios](https://www.sh-zhongshen.com/es/services/) - [Casos de Éxito](https://www.sh-zhongshen.com/es/cases/) - [Wiki de Comercio](https://www.sh-zhongshen.com/es/wiki/) - [Aula de Comercio](https://www.sh-zhongshen.com/es/guide/) - [Servicios de comercio global](https://www.sh-zhongshen.com/es/country/) ## Structured Data ```json [ { "@context": "https://schema.org", "@type": "QAPage", "inLanguage":"es", "isPartOf": { "@id":"https://www.sh-zhongshen.com/es/#website" }, "publisher":{ "@id":"https://www.sh-zhongshen.com/es/#organization" }, "mainEntity": { "@type": "Question", "name": "¿Qué barreras comerciales clave y riesgos de cumplimiento pueden evitar las empresas transfronterizas desarrollando el comercio en tránsito?", "text": "Soy el responsable de una empresa con sede en Shanghai dedicada a la exportación de herrajes y equipos eléctromecánicos, y recientemente me he encontrado con un gran problema: dos cargamentos que enviamos a Estados Unidos fueron retenidos por la Aduana de Los Ángeles, debido a que Estados Unidos impuso un derecho antidumping del 25% a este tipo de productos. 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Si la empresa desarrolla simultáneamente el comercio general y el comercio en tránsito, se debe establecer un registro de gestión de documentación separado para garantizar que la documentación de ambos tipos de comercio esté completamente separada.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/develop-transit-trade-to-avoid-cross-border-trade-barriers-and-compliance-risks.html#suggestedAnswer-8", "datePublished": "2026-10-23T06:16:35Z", "author": {"@type": "Person","name": "Kevin Lin","url": "https://www.sh-zhongshen.com/es/team/kevin-lin/"} } , { "@type": "Answer", "text": "La planificación de la cadena de suministro del comercio en tránsito debe combinarse con el desarrollo global de la empresa, eligiendo países de transbordo cercanos al país destino y con alta eficiencia logística, por ejemplo, para el mercado de Estados Unidos, se prioriza México como país de transbordo, lo que reduce el plazo de transbordo en 3 a 5 días y disminuye los costos logísticos. Al mismo tiempo, se debe establecer un modelo de cálculo preciso de costos, incorporando el costo de transbordo, el costo fiscal, el costo logístico y los beneficios de evitar el derecho antidumping al modelo, calculando dinámicamente la razón de rentabilidad de las distintas rutas de transbordo para elegir la mejor solución de transbordo. Además, se debe establecer una relación de cooperación a largo plazo con los proveedores del país de transbordo para obtener precios de transbordo más ventajosos, y al mismo tiempo optimizar la estrategia de sincronización de existencias, almacenando parte de la mercancía anticipadamente en el almacén del país de transbordo para transbordarla al país destino según la demanda, reduciendo el plazo de entrega y aumentando la satisfacción del cliente. Si la demanda del mercado cambia, se debe ajustar la ruta de transbordo a tiempo para evitar la ruptura de la cadena de suministro.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/develop-transit-trade-to-avoid-cross-border-trade-barriers-and-compliance-risks.html#suggestedAnswer-9", "datePublished": "2026-10-23T06:07:51Z", "author": {"@type": "Person","name": "Victor Sun","url": "https://www.sh-zhongshen.com/es/team/victor-sun/"} } ] } }, { "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ {"@type": "ListItem", "position": 1, "name": "Inicio", "item": "https://www.sh-zhongshen.com/es/"},{"@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Q&A", "item": "https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/"},{"@type": "ListItem", "position": 3, "name": "Q&A de Comercio de Entrepósito", "item": "https://www.sh-zhongshen.com/es/qa/cat-entrepot-trade/"} ,{"@type": "ListItem", "position": 4, "name": "¿Qué barreras comerciales clave y riesgos de cumplimiento pueden evitar las empresas transfronterizas desarrollando el comercio en tránsito?"} ] } ] ```