국제 철도 운송 노선에는 어떤 것들이 있나요?

관련 소개

화물 또는 화물의 철도 운송에는 철도 컨테이너/탱크 운송,철도 산화물(전차,LCL,컨테이너) 운송이 포함되며,이는 모두 국제 철도 운송에 해당합니다.국제 무역에서 국제 철도 운송은 주요 운송 방식 중 하나로,그 운송량은 국제 다음으로 많습니다.그 장점은 국제 철도 운송의 운송량이 크고 속도가 빠르며 운행 시간이 짧고,해상 운송에 비해 운송 위험이 훨씬 적으며 적응성이 뛰어나고 정시 작업이 가능하며 운송 비용이 저렴하다는 점 등입니다.

국제 철도 운송은 일반적으로 복합운송 형태를 취하며,발송인은 기지에서 화물을 선적하고 국제 연합 철도 운송 선하증권을 받으며,발송인은 규정에 따라 화물을 수취인에게 인도한다.화물이 한 나라의 철도에서 다른 나라의 철도로 이송될 때 수취인이나 발송인의 개입 없이,경유국은 국제 조약에 따라 국제 철도 연합 운송 의무를 부담한다.

전통적인 국제 철도 노선은 시베리아 대교 철도이며,신유라시아 대교 철도는 매우 빠르게 발전하고 있는 국제 철도 노선입니다.

유라시아 철도 운송 외에도,우리나라의 철도 연합 운송에는 홍콩·마카오 등 지역의 철도 운송이 포함됩니다.홍콩·마카오에 대한 철도 운송은 모두 국내 운송으로 취급되지만,일반적인 국내 운송과는 다릅니다.홍콩은 자유항이므로 내륙과 홍콩 간 화물의 이동에는 통관 등의 수속이 필요합니다.마카오의 철도 운송은 화물을 우선 광저우남역까지 운송한 뒤,이를 선박으로 마카오로 환적하는 방식으로,홍콩과 유사합니다.

전통적인 유라시아 대륙교의 시베리아 대륙교 철도 운송

동부로부터 블라디보스토크까지,우리나라의 흑룡강·길림·요녕·내몽고자치구를 거쳐 러시아의 하바로프스크·이르쿠츠크·노보시비르스크·옴스크·첼랴빈스크·쿠이비셰프를 지나 마지막에 모스크바에 이른다.총 9,300km가 넘는 거리다.이 노선은 동쪽으로는 중국과 조선,서쪽으로는 중앙·북·서유럽 국가들과 연결되며,모스크바에서 남쪽으로는 이란으로 이어진다.우리는 전 소련·동유럽 국가들 및 이란과의 무역을 주로 이 철도로 수행한다.

신유라시아대륙교 철도(제2 유라시아대륙교)

장쑤성 롄윈강에서 룽하이 철도,란신 철도를 거쳐,장쑤,안후이,허난,산시,간쑤,칭하이,신장 7개 성·구를 지나,아라산커우에서 카자흐스탄 철도,러시아,폴란드,독일을 거쳐 네덜란드 로테르담항까지 직통으로 연결됩니다.해상 운송과 비교하여,전체 거리가 9,000km 짧고,전통적인 시베리아 횡단 철도보다 3,000km 짧아,이 국제 철도 운송 노선은 우리나라와 유라시아 국가 간의 경제 무역 교류를 크게 촉진했습니다.

유라시아 대륙교 외에 국제 철도 운송의 주요 철도 간선은 다음과 같습니다:

미국은 대서양과 태평양을 잇는 철도를 연결합니다.

미국 북태평양 철도 A선: 시애틀→세인트폴→시카고→디트로이트→스포캔.

제2조 미국 남태평양 철도 노선: 로스앤젤레스→앨버커키→캔자스시티→세인트루이스→신시내티→워싱턴→볼티모어(산타페 철도)→로스앤젤레스→투손→엘패소→휴스턴→뉴올리언스.

노선: 샌프란시스코→오그든→오마하→시카고→피츠버그→필라델피아→뉴욕,이 미국 유니퍼시픽 철도.

캐나다를 대서양과 태평양으로 연결하는 철도.

캐나다의 태평양 철도,A선: 밴쿠버→캘거리→위니펙→몬트리올→세인트존스→핼리팩스.

캐나다 국철 B선: 루퍼트항→에드먼턴→위니펙→퀘벡.