글로벌 해운 위기: 선복 부족과 운임 급등이 공급망에 미치는 충격

글로벌 무역 활동의 지속적인 회복으로 인해,해운 산업은 최근 전례 없는 운송 능력 부족 상황을 겪고 있습니다.10월 말부터 미국 서해안과 동해안 루트에서 심각한 운송 능력 부족이 발생했고,일부 선사들은 여전히 제한된 수준의 예약 서비스를 제공하고 있지만,이러한 상황이 11월 중순까지 지속될 것으로 예상됩니다.동시에,남아메리카와 동남아시아 루트에서도 비슷한 운송 능력 부족 문제가 발생하고 있습니다.운송 능력 부족 상황이 악화되면서,운송 가격도 상당히 오르고 있어,글로벌 공급망에 새로운 도전을 제기하고 있습니다.

최근 헤파로트,한국 현대상선(HMM),머스크(Maersk) 등 세계적인 선사들이 잇따라 새로운 운임 조정 계획과 성수기 부가요금 부과 안내를 발표하며 시장의 수급 불균형에 대응하고 있다.이번 조정은 주요 항로 여러 곳에 걸쳐 이뤄져 운송력 부족으로 인한 압력을 완화하고 운송 서비스의 안정성과 지속 가능성을 확보하기 위한 것이다.

MSC는 동아시아에서 유럽,지중해,북아프리카 등으로 가는 운송비용을 조정했습니다.

MSC는 최근 동아시아에서 유럽,지중해,북아프리카로 가는 해운 경로의 운송비 조정 안내를 발표했습니다.이 안내에 따르면,MSC는 2024년 11월 15일부터 새로운 운송비 표준을 적용할 것이며,이 조정은 일본,한국 및 동남아시아 지역을 포함한 모든 아시아 항구에서 출발하는 화물에 적용됩니다.특히,유럽으로 수출되는 화물에는 MSC의 새로운 DT(ड라이미안 타리프) 운임이 적용됩니다.2024년 11월 15일부터 2024년 11월 30일까지(다른 공지가 없는 한),북유럽으로 운송되는 20피트 표준 컨테이너의 운송비는 3,350달러로 조정되며,40피트 및 하이 큐브 컨테이너의 운송비는 5,500달러로 조정됩니다.

동시에,MSC는 아시아에서 지중해로 향하는 수출화물의 새로운 운임(FAK 운임)을 발표했습니다.마찬가지로,2024년 11월 15일부터 2024년 11월 30일까지(다른 지시가 없는 한 동일합니다),아시아 항구에서 지중해로 향하는 20피트 표준 컨테이너의 최대 운임은 5,000달러로 설정되며,40피트 및 하이큐브 컨테이너의 최대 운임은 7,500달러로 설정됩니다.이 운임 조정은 미화로 계산되며,지정된 날짜부터 적용되어 시장 변화에 대응하고 운송 서비스의 안정성과 지속가능성을 보장하도록 설계되었습니다.

CMA는 아시아에서 지중해와 북아프리카로가는 운송비용인 FAK 요금을 조정했습니다.

10월 31일,CMA(CMA CGM)는 아시아에서 지중해와 북아프리카로 향하는 화물에 대한 FAK(운송비 종류별 요금) 조정을 발표했습니다.이번 조정은 2024년 11월 15일(선적일)부터 발효되며,별도의 통보 없이 계속 유효할 예정입니다.공지에 따르면,아시아에서 지중해와 북아프리카로 향하는 화물은 새로운 FAK 운송비 표준을 적용할 것입니다.구체적으로,20피트 표준 컨테이너의 최고 운송비는 5,100달러로 설정되었고,40피트 및 하이큐브 컨테이너의 최고 운송비는 7,900달러로 설정되었습니다.

CMA는 모든 관련 고객에게 운송비 조정에 대해 면밀히 주의를 기울할 것을 요구하며,가능한 운송비 변동에 대비하기 위해 미리 운송 계획을 세울 것을 권고합니다.동시에 CMA는 시장 동향을 지속적으로 모니터링 할 것이며,실제 상황에 따라 운송비 정책을 적시에 조정할 것입니다.

헤르버로트(Hapag-Lloyd)는 동아시아에서 유럽으로가는 화물운송비용(FAK)을 인상할 예정입니다.

10월 30일,하파그로이드(Hapag-Lloyd)는 극동-유럽 항로의 FAK 요율을 인상한다고 발표했습니다.이번 요율 조정은 20피트 및 40피트 드라이 컨테이너와 냉동 컨테이너(하이큐브 포함)로 운송되는 화물에 적용됩니다.공고는 새로운 요율이 2024년 11월 15일부터 정식 발효된다고 명시했습니다.이번 조정은 극동 항로의 수요 증가와 운영 원가 상승에 대한 하파그로이드의 대응 조치를 반영하며 서비스 품질과 해운 효율 유지를 목적으로 합니다.

마스터 시즈는 피크 시즌 추가 요금을 부과합니다.

마스터드는 최근 오스트레일리아,파푸아 뉴기니,솔로몬 제도와 같은 지역으로 향하는 항로에 피크 시즌 서회비(PSS)를 부과할 것이라고 발표했습니다.구체적으로 중국,중국 홍콩,일본,한국,몽골,브루나이,인도네시아,말레이시아,필리핀,싱가포르,동티모르,캄보디아,라오스,미안마,태국,베트남에서 오스트레일리아,파푸아 뉴기니,솔로몬 제도로 향하는 항로에 적용되며,2024년 11월 15일부터 발효됩니다.동시에,중국 타이완에서 오스트레일리아,파푸아 뉴기니,솔로몬 제도로 향하는 항로에는 2024년 11월 30일부터 서회비가 적용됩니다.

마스터스(Masster)는 또한 글로벌 해운 시장의 지속적인 긴장 상황에 대응하기 위해 아프리카로 향하는 해상 경로에 ピーク 시즌 추가 요금을 부과할 것이라고 발표했습니다.이 추가 요금은 20피트,40피트,45피트 고크ουν 상자 모두에 적용되며,ピーク 시즌 운송 수요 증가로 인한 압력을 완화하고 화물을 목적지까지 신속하고 안전하게 운송하는 것을 목적으로 하고 있습니다.

HMM은 미국,캐나다,멕시코 경로에 GRI를 적용할 예정입니다.

한국 현대상선(HMM)은 2024년 12월 1일부터 미국,캐나다,그리고 멕시코로 출발하는 모든 서비스에 대한 GRI(일반 운임 인상)를 적용할 것이라고 고객 공지를 발표했습니다.구체적으로,20피트 컨테이너는 운임이 2,700달러,40피트 컨테이너는 3,000달러,40피트 HC 컨테이너는 3,375달러,45피트 컨테이너는 3,798달러로 조정될 것입니다.이러한 조정은 HMM의 북미 시장 운송비 상승 및 수요 부족에 대한 대응 전략을 반영하며,운임을 합리적으로 조정하여 해운 서비스의 안정성과 지속가능성을 유지하기 위한 것입니다.

글로벌 공급망은 새로운 도전에 직면하고 있습니다.

여러 주요 해상 루트의 용량 부족과 운임 상승으로 인해 글로벌 공급망은 새로운 압력과 도전에 직면하고 있습니다.특히 미국 서해안과 동해안 루트에서는 캐나다 서해안 항만의 파업 등 요인으로 운송 능력이 심각하게 제한되어,운송 시간이 연장되고 비용이 증가하고 있습니다.남아메리카와 동남아시아 루트에서도 비슷한 문제들이 글로벌 화물 운송 시장의 긴장을 악화시키고 있습니다.

여러 해운 회사는 운송비를 조정하고 추가 요금을 부과하여 공급과 수요 간의 균형을 유지하고 해운 사업의 정상 운영을 보장하려고 시도하고 있습니다.그러나 이러한 조정은 분명히 기업의 운송 비용을 증가시키고 글로벌 무역 활동의 효율성과 비용 구조에 영향을 미칠 것입니다.특히 국경 간 공급망에 의존하는 제조업과 소매업에서는 운송비 상승이 제품 가격으로 직접 전가되어 글로벌 물가 수준을 상승시키고 기업의 운영 압력을 증가시킬 것입니다.

산업 전문가들은 협력과 혁신을 강화할 것을 촉구하고 있습니다.

점점 더 복잡해지는 해운 시장 환경 속에서,산업 전문가들은 각국 정부와 기업이 협력하여 미래에 발생할 수 있는 다양한 도전에 대처하고 해운 산업의 혁신과 발전을 추진할 것을 촉구하고 있습니다.포트 인프라 개발,해운 효율 향상,공급망 관리 최적화 및 그린 해운 기술 적용은 현재의 화물 부족 및 운임 상승 문제를 완화하는 열쇠가 될 것입니다.

게다가,컨테이너선 인덱스 선물 거래와 같은 금융 도구는 기업에게 변동성이 있는 해운 시장에서 안정적으로 운영할 수 있도록 효과적인 위험 관리 수단을 제공합니다.금융 파생상품을 통해 기업은 운송비를 고정하고 운송비의 불확실성을 줄여주며,공급망을 더 잘 계획하고 관리할 수 있습니다.