1%에서 10%까지: 미국은 중국에 도전하기 위해 250척의 지역 선박을 조직하고 있습니다.

12월 19일 현지 시간,미국 상원 의원들과 하원 의원들은 세계 해운 시장에서 미국의 경쟁력을 강화하기 위한 ’미국 선박 법안(SHIPS for America Act)’을 공동 제안했습니다.이 법안이 공식 통과되면 미국에게 더 많은 이익을 가져올 것입니다.이 체제는 광범위한 개혁을 가져왔으며,그 핵심은 미국 입국자들이 향후 15년 동안 중국에서 수입한 상품을 미국 선박으로 운송하는 비율을 점차 높이도록 요구하는 시간 등급 제도를 설정하는 것입니다.

해당 법안에 따르면,발효 후 5년째 되는 시점부터 중국에서 수입된 상품의 1%는 미국 국기를 달리는 선박으로 운송되어야 하며,이후 매년 1%씩 증가하여 14년 후에 10%에 도달할 것입니다.표준을 준수하지 않는 수입업체는 미국 국기를 달리는 선박과 외국 선박의 운송비용 차이를 기준으로 계산된 금액의 벌금을 받게 되습니다.이는 화주나 물류업체가 향후 10년 이상 기간 동안 미국 소유 선박으로 더 많은 화물 운송을 단계적으로 이송해야 하며,그렇지 않으면 더 높은 비용과 잠재적인 법적 위험을 감수해야 한다는 것을 의미합니다.해당 법안의 배경은 미국 경제 발전을 촉진하고 중국의 지배력에 도전하는 것입니다.해당 분야에서 미국의 지배적 위치를 되찾기 위한 노력의 일환입니다.자료에 따르면 국제 해운 거래에서 미국 국기를 달리는 선박은 현재 80척에 불과하며,중국 국기를 달리는 선박은 무려 5,500척에 이릅니다.이러한 극명한 대비는 바로 해당 법안의 지지자들이 미국 해운 산업의 약점을 강조하며 지적하는 점입니다.

미국 정부 화물은 향후 100% 미국 국기 게양 선박으로 운송해야 하며,미국 항만 내 대기 시 우선 접안 특혜를 부여하여 자국 조선 및 해운업을 강력히 보호하려는 법안이 제안되었습니다.

미국 선박 법안>은 10년 내 미국 국기 상선 250척 확보,자국 내 건조 및 미국인 선원 승선을 목표로 하여 글로벌 해운 공급망의 완전한 내재화를 추진합니다.

그러나 미국 조선업의 단기 생산 능력 부족으로 인해 수입/수출 물류 비용이 폭등할 수 있으며,이는 중국 등 수입 화물의 최종 소비자가 상승으로 이어질 리스크가 존재합니다.

이 법안은 글로벌 ’무역 보호주의’ 논란을 촉발하고 WTO 제소 및 무역 보복 조치로 이어져 전 세계 해운 및 무역 판도를 흔들 가능성이 큽니다.

현재,’미국 선박법’이라고 불리는 이 법안은 여전히 의회에서 오랜 절차를 거쳐야 최종 제정되어야 합니다.그 결과가 어떤지에 관계없이,미국 고위 관계자들은 입법 형태로 해운을 국가전략 체제에 통합하려고 시도하고 있고,항만우선권,운송비 보조금,선박 제조 등 다양한 정책을 통해 미국의 글로벌 무역 규칙을 재구성하려고 하고 있습니다.만일 이 법안이 성공적으로 제정되면,국제 화주업체,수입자,수출자,그리고 국내외 조선소 모두 상당한 영향을 받게 될 것입니다.기업의 경우,관련 입법 진행 상황을 면밀히 모니터링하고 운송 경로 및 비용 구조의 조정 방안을 미리 고려해야 합니다.또한,운송 정책에 대한 큰 변화에 대비하기 위한 준비도 필요합니다.