유럽과 동남아시아의 이중 변화, 화물 대행업체와 무역상들이 새로운 시험에 직면하다

최근,장롱에서 온최근 소식에 따르면 네덜란드와 인도네시아가 잇따라 세관 규정을 업데이트하며 화물 서류와 수·발신 정보에 대해 더 높은 요구사항을 제시했다.이 두 국가로 출하 예정이 있는 무역업자,화물운송 대리점 및 기타 관련 종사자들은분야 관계자들은 모두 출하 전 새로운 규정을 충분히 숙지하고 준수해야 하며,서류 불일치나 자료 누락으로 인한 항구 정체,추가 비용,심지어 화물 지연이라는 난처한 상황에 직면하지 않도록 해야 합니다.

관련 공고에 따르면,1월 14일부터 네덜란드로 운송되거나 네덜란드를 경유하는 모든 화물은,선하증권 및 관련 서류에 발송인,수하인,통지인 및 선택적인 추가 통지인의 상세 정보를 명확하게 기재해야 합니다.구체적으로는 완전한 회사명,상세 주소(도시명,우편번호,국가명),연락처 전화번호 및 이메일 주소를 포함합니다.이 외에도,각 화물에 해당하는 상품명은 해당 6자리 HS 또는 HT 코드를 일치시켜야 합니다.만약 어느 한 정보라도 부정확하거나 불완전하여,세관의 후속 검사나 체류 등 문제가 발생할 경우,발생하는 모든 비용은 송하인 또는 관련 책임 당사자가 부담하게 됩니다.더욱 주목할 점은,이번에는 네덜란드 세관뿐만 아니라,실제로 유럽 지역에서 하역되거나 환적되는 모든 화물에 대해,운송인 또한 "수발통" 3자의 상세 정보 및 6자리 HS 코드를 요구하고 있어,세관이 데이터 확인 시 더욱 효율적이고 정확하게 화물을 식별할 수 있도록 하고 있습니다.

한편,인도네시아 세관도 1월 10일부터 입국 화물에 대해 새로운 관리 규정을 시행했다.이번 변경의 핵심은 수취인이 선하증권에 16자리 NPWP 번호(인도네시아 세무 등록 번호)를 제공해야 한다는 것이다.선하증권에 수취인이 “TO ORDER” 또는 “TO ORDER OF BANK”로 표시된 경우,통관 요건을 충족하기 위해 반드시 통지인이 해당 세무 번호를 제출해야 한다.새 규정은 발효와 동시에 즉각적인 엄격한 집행 원칙이 적용되어,운송인 또는 대리인이 부주의로 인해 정확히 기재하지 못하거나 정보가 누락·오기된 경우,인도네시아 도착 후에도 통관에 장애가 발생할 수 있으며,발생하는 모든 추가 비용 역시 책임 당사자가 부담해야 한다.

이 두 가지 새로운 규정은 업계의 높은 관심을 빠르게 불러일으켰습니다.일부 기업들은 국제 무역 규정 준수 요구사항이 지속적으로 강화됨에 따라,세관이 발송인,수취인 및 통지인 등 핵심 정보에 대한 검증을 점점 더 엄격하게 하고 있다고 지적했습니다.EU 국가든 동남아 시장이든,세관은 보다 상세하고 투명한 자료 관리를 통해 허위 신고나 밀수 등 불법 행위를 단속하려 하고 있습니다.특히 인도네시아 같은 신흥 경제국은 한편으로는 확대를 갈망하고 있습니다.외국인 투자를 유치하는 규모와는 별개로,국경 및 세금 관리를 강화해야 하는 상황에서 통관 절차에 대한 엄격한 요구가 이해되지 않을 이유는 없다.

많은 국제물류 서비스업체들은 출항 전에 완전하고 정확한 자료를 확보할 수 있도록 고객과 수차례 소통을 진행하고 있다고 밝혔다.선박 출항 전에 B/L 데이터의 정정이 완료되지 않으면,사후 수정은 시간이 촉박하고 노력이 많이 들며,때로는 비싼 변경 수수료를 지불하거나 선사의 적재 거부 위험에 직면하기도 한다.이러한 상황은 특히 연초에 주의가 필요하다.대부분의 기업이 새해 주문 및 거래 관행이 달라질 수 있고,운영 담당자가 시스템이나 서류 요건에 익숙하지 않을 경우,바쁜 와중에 실수가 발생하면 손실이 막대할 수 있기 때문이다.

미래 트렌드 측면에서 디지털화와 정보화는 국경 간 세관 관리의 일상이 될 전망이다.점점 더 많은 국가가 전자 단일 창구,사전 세관 신고 플랫폼 또는 현지 세무 등록 등의 방식을 통해 왕래 화물의 추적과 감사를 강화하고 있다.대외무역 기업 입장에서는 이러한 컴플라이언스 강화에 적응해야 한다.한편으로는 내부 교육과 프로세스 최적화를 통해 HS 코드,수·발인 정보,세금 번호 등 요소의 정확도를 높이고,다른 한편으로는 수입국 최신 법령과 세관 공고를 면밀히 추적하여 최단 시간 내 대응·조정해 지연을 원천 차단해야 한다.특히 “TO ORDER” 같은 관례적 선하증권 표기 방식은 일부 국가에서 점점 민감하게 받아들여지고 있어,고객 및 화물 운송 대리점과 협력해 보다 투명한 수·발인 모드로 전환 필요 여부를 사전에 확인해야 한다.