미국 항만들, 중국 크레인에 대한 관세 부과에 공동 반대: 1억 3천만 달러의 비용 충격!

최근 미국 주요 항만들은 바이든 행정부에 중국 크레인에 대한 25% 관세 부과안을 재고해 줄 것을 촉구하며,이로 인해 1억 3천만 달러 이상의 비용이 증가하고 미국 항만이 캐나다 및 멕시코와의 경쟁에서 불리한 위치에 놓일 것이라고 밝혔다.보도에 따르면 미국 캘리포니아주,플로리다주,사우스캐롤라이나주,텍사스주,버지니아주 항만들은 지난주 캐서린 타이 미국무역대표부(USTR) 대표에게 서한을 보내 중국 크레인의 현실적인 대안이 없다며 이 관세의 연기 또는 철회를 요구했다.해당 관세는 올해 5월 미국이 발표한 대중 301 관세 4년 차 재심사 결과의 일부다.

미국 항만청 협회(American Association of Port Authorities)의 회장 겸 최고경영자(CEO) 캐리 데이비스(Cary Davis)는 서한에서 “관세가 부과된다면 그것이 의도한 목표를 달성할 수 없을 것입니다.오히려 항만의 효율성과 역량을 심각하게 손상하고,공급망을 긴장시키며,소비자 물가를 상승시키고 (결국) 미국 경제를 약화시키는 등 부정적인 결과만 초래할 것입니다”라고 밝혔습니다.

중국 크레인에 대한 관세 부과 배경

5월 14일,미국 상무부는 대통령 지시에 따라 중국에서 수입하는 전기차,리튬 배터리에 대한 관세를 추가로 인상할 예정이라고 발표했다.배터리,핵심 광물,반도체,철강 및 알루미늄,항구 크레인,개인 보호 장비 등 제품에 대한 관세.이 조치는 경제적 수단을 통해 중국이 이들 핵심 분야에서의 성장을 억제하려는 목적이다.그러나 이 결정은 즉시 광범위한 논란을 촉발했다.

상무부 대변인은 미국이 중국에 대한 301 관세 4년 차 재심 결과를 발표한 것은 국내 정치적 고려에 따른 것으로,301 관세 재심 절차를 남용해 경제·무역 문제를 정치화하고 도구화한 것이라고 밝혔다.중국은 이에 대해 강한 불만을 표시하며,세계무역기구(WTO)는 이미 301 관세가 WTO 규칙에 위배된다고 판단했다.미국은 이를 바로잡지 않고 오히려 고집을 부리며 계속해서 잘못을 되풀이하고 있다.

경제적 영향과 반대 여론

미국 항만당국협회(AAPA)에 따르면,미국 내 7개 항만이 최소 35대의 중국 크레인 구매 계약을 체결했다.크레인 1대당 평균 가격 1,500만 달러를 기준으로 관세가 부과되면 항만 운영자들에게 총 1억 3,130만 달러의 추가 비용이 발생한다.이는 관세가 확장 계획을 저해하거나 기존 사업을 축소하도록 강요할 수 있음을 의미한다.

사우스캐롤라이나주 항만 책임자인 바버라 멀빈(Barbara Melvin)은 동부 해안 항만들이 멕시코와 캐나다 경쟁자들과의 경쟁력을 높이려고 애쓰는 가운데,이 비용은 컨테이너선들의 대기 시간과 정박 시간을 더 늘리게 될 것이라고 말했다.휴스턴 항만도 제안된 관세에 이의를 제기하며,터미널 운영 속도가 느려지고 크레인이 노후하고 오염이 심해지면 환경의 지속 가능성이 손상될 것이라고 주장했다.탬파베이 항만은 미국 제조 선박-안벽 크레인이 당장 나오기 어렵다고 밝혔다.

크레인 공급망 및 안전 문제

이전에,바이든 행정부는 크레인이 안보 위협을 초래한다고 말했습니다.올해 2월 23일 외교부 정례 브리핑에서,한 기자는 로스앤젤레스항 고위 관계자가 중국산 크레인이 미국의 국가 안보에 위험을 초래할 수 있다고 말했으며,바이든 행정부 또한 이 문제를 우려하고 있다고 질문했습니다.이에 대해,중국 외교부 대변인 마오닝은 소위 ”중국이 원격으로 항구 크레인을 제어하여 데이터를 수집한다”는 것은 완전히 터무니없는 이야기라고 말했습니다.마오닝은 중국은 미국이 국가 안보 개념을 남용하고,국가 권력을 남용하며,중국 제품과 기업을 부당하게 탄압하는 것에 단호히 반대한다고 밝혔습니다.경제 무역 문제를 도구화하고 무기화하는 것은 글로벌 공급망의 안보 위험을 가중시킬 뿐이며,결국 자신에게 해를 끼칠 것이라고 말했습니다.

미래의 도전과 전망

사우스캐롤라이나 항만 담당자는 관세 비용이 컨테이너선의 대기 시간과 정박 시간을 더 길게 만들 것이라고 지적했습니다.휴스턴항과 탬파베이항은 모두 관세에 대한 우려를 표명하며,이것이 항만 확장과 부두 현대화를 저해하고 환경의 지속 가능한 발전을 손상시킬 것이라고 보고 있습니다.

롱비치항의 민간 터미널 운영자들은 서한에서 “1974년 무역법 301조는 USTR에게 4년 재심 기간 중 새로운 품목군에 대한 관세 인상 권한을 부여하지 않는다”고 지적했다.적절한 301조 심리 기회 없이 이런 조치를 취하는 것은 무모한 행위라고 덧붙였다.

S&P Global Market Intelligence 보고서에 따르면 8월부터 11월까지가 최대 피크 시기이며,해운 성수기의 안정적인 운항은 중대한 위험에 직면해 있습니다.홍해 위기가 지속됨에 따라 항구 정체와 화물 운송 차질은 더욱 심화될 것입니다.