Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Какие являются основные движущие силы и ключевые факторы влияния на сокращение масштабов мировой транзитной торговли?
сложности с соблюдением требований.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Я руководитель компании из Шанхая, основной деятельностью которой является трансграничная торговля электронными компонентами. Я занимаюсь транзитной торговлей уже 8 лет. За последние два года объем моих транзитных заказов снизился сразу на 60%.
В прошлом месяце даже старый клиент, с которым я сотрудничаю уже 5 лет, отказался от схемы транзита через Гонконг и перешел на прямой рейс между Европой и Китаем. В прошлом году одна партия транзитных товаров была задержана в порту Сингапура по причине несоответствия документов нормам регулирования, и я заплатил 120 тысяч юаней только за задержку в порту и штраф.
Теперь я беспокоюсь как о снижении количества заказов, так и о возможном нарушении нормативных требований. Я хочу понять, почему транзитная торговля значительно снизилась, с точки зрения контроля за соблюдением норм, логистических моделей и структуры издержек, и как мне реагировать на такие изменения в отрасли?
Michael ZhangСтаж работы：6Оценка клиентов：5.0
Эксперт по таможенному оформлению и комплаенсуНачать чат
Сначала необходимо обратить внимание на конечные аномальные результаты сокращения транзитной торговли: снижение объема заказов，потеря клиентов. Их основные источники можно разбить на три типа пробелов. Первый тип — зоны неопределенности в контроле за соблюдением норм. В последние годы таможни всего мира ужесточили проверку соответствия документов и движения права собственности на товары в транзитной торговле. Например，в традиционных транзитных портах，таких как Сингапур и Гонконг，реализована реальная связь между данными декларации и логистическими трассами. Если не синхронизировать информацию о документах и праве собственности заранее，очень высок риск задержки товара в порту，что напрямую приводит к потере доверия клиентов.
Второй тип — лишние участки в логистических маршрутах. Эволюция прямых логистических моделей，таких как прямые рейсы между Европой и Китаем，скорые корабли между Китаем и США，сократила логистический цикл традиционного транзита с 2-3 недель до 7-10 дней，при этом стабильность выше. Клиентам не нужно нести издержки по разгрузке контейнеров и замене документов в транзитном порту，поэтому они естественно отказываются от схемы транзита. Третий тип — дисбаланс структуры издержек. Сумма издержек на замену документов，хранение，портовые расходы в транзитной торговле плюс издержки на проверку соответствия нормам превышает аналогичные издержки при прямой торговле на 15-20%. Клиенты могут напрямую компенсировать издержки путем изменения торговых терминов.
Немедленные меры по преодолению кризиса можно осуществить в двух направлениях: первое — проверка соответствия основных документов: заранее синхронизировать информацию о движении права собственности на товары и коды товаров из декларации на товары，коносамента，счета-фактуры с системой таможни транзитного порта，второе — оптимизация альтернативных логистических схем: для клиентов из регионов с высоким риском контроля рекомендовать полу-транзитную схему «прямой доставка + транзит через свободную зону». Для создания долгосрочного замкнутого цикла управления рисками необходимо построить динамическую систему мониторинга соблюдения норм: ежемесячно обновлять нормативные требования транзитных портов мира и синхронно корректировать стандарты проверки документов.
Andy GuoСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Эксперт по управлению цепями поставокНачать чат
В последние годы логика контроля в процессе декларации транзитной торговли изменилась от «проверки документов» к «отслеживанию всего пути движения права собственности на товары». Операция «замена документов без замены товаров» в традиционной транзитной модели уже сталкивается с запретом нормативных требований. Например, в порту Шанхая для декларации транзита необходимо одновременно представить договор о передаче права собственности на товары, свидетельство о хранении в транзитном порту, данные о торговом фоне конечного получателя.
Если документы отсутствуют или есть логические противоречия, сразу возникает спор о оценке стоимости товара, а иногда декларация классифицируется как «декларация с высоким риском» и попадает на проверку на три месяца. Кроме того, таможни всего мира создали механизм обмена данными о транзитной торговле. Если данные декларации на одном этапе не совпадают с логистической трассой в другом порту, запускается межрегиональная проверка, что приводит к увеличению времени задержки товара в порту до 15-20 дней и значительному росту издержек за задержку контейнера и хранение.
Grace WangСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Старший консультант по внешней торговлеНачать чат
Эволюция модели трансграничной логистики напрямую сокращает пространство существования транзитной торговли. Традиционная транзитная торговля опирается на преимущества хранения и замены документов в транзитном порту, но в последние годы распространение прямых линий поездов между Европой и Китаем, услуг прямых скорых кораблей между Китаем и США сократило логистический цикл с 21-30 дней до 7-12 дней, при этом уровень потери товаров и повреждений на 80% ниже, чем в транзитной модели.
Кроме того, бесплатный период хранения контейнера в транзитном порту сократился с 7 до 3 дней. Если возникает задержка в процессе замены документов или декларации, ежедневно возникают издержки за задержку контейнера в размере 500-1000 долларов США. Для снижения логистических рисков транзитной торговли можно использовать модель «виртуального транзита», то есть синхронизировать информацию о праве собственности на товары через глобальную систему списка грузов третьей логистической компании, не разгружая контейнер фактически в порту, и напрямую осуществить передачу права собственности. Это позволяет сократить цикл и снизить риск задержки в порту.
Linda GaoСтаж работы：7Оценка клиентов：5.0
Руководитель по документацииНачать чат
Структура налоговых издержек транзитной торговли претерпела коренные изменения. В последние годы страны мира ужесточили сбор НДС при транзитной торговле, и операция «уменьшение налогов через оффшорные счета» больше не соответствует нормам регулирования. Например, в Евросоюзе при транзитной торговле необходимо декларировать отсрочку уплаты НДС при доставке товаров в свободную зону Евросоюза.
Если не представить доказательство права собственности на товары и документы о окончательной продаже в срок, операция будет считаться местной продажей, и нужно доплатить 20% НДС плюс пеню в размере 0,5% ежедневно. Кроме того, в рамках рамки BEPS цены на взаимосвязанные операции транзитной торговли транснациональных компаний должны соответствовать принципу независимых сделок. Если цена отклоняется от справедливой рыночной цены более чем на 15%, запускается налоговый аудит, нужно доплатить налоги и платить штраф до 10%.
Kevin LinСтаж работы：4Оценка клиентов：5.0
Менеджер по торговым решениямНачать чат
Ужесточение контроля за соблюдением норм при трансграничных платежах и получении валюты является одной из основных причин сокращения транзитной торговли. В последние годы системы SWIFT и CIPS реализовали реальное мониторинг данных платежей и получения валюты при транзитной торговле.
Если субъект, осуществляющий платеж или получающий валюту, не совпадает с субъектом права собственности на товары из декларации и коносамента, запускается предупреждение о несоответствии при обмене валюты, что приводит к замораживанию средств на 1-3 месяца. Например, в регионе Шанхая для платежей и получения валюты при транзитной торговле нужно представить документы, подтверждающие соответствие четырех потоков: поток средств, поток товаров, поток документов, поток договоров.
Если есть операция «оплата или получение валюты от имени третьей стороны», нужно дополнительно представить договор о доверительном осуществлении платежей и получения валюты и доверенность, при этом договор должен быть удостоверен нотариусом. Кроме того, контроль над оффшорными счетами изменился от «проверки после факта» к «допуску до операции». Оффшорные счета, для которых не представлены доказательства соблюдения норм транзитной торговли, будут ограничены в лимите платежей и получения валюты.
Jason WuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Менеджер по международной логистике и цепям поставокНачать чат
Риск передачи права собственности на товары при транзитной торговле стал ключевым фактором, по которому клиенты отказываются от транзитных схем. В традиционной транзитной модели право собственности на товары передается через индоссамент коносамента, но в последние годы таможни некоторых транзитных портов требуют, чтобы договор о передаче права собственности был удостоверен местным адвокатом. Если это требование не выполнено, считается, что право собственности не перешло, и конечный получатель не может забрать товары.
Кроме того, в пункте о форс-мажорных обстоятельствах при транзитной торговле нужно четко распределить ответственность за «задержку или задержку товара в транзитном порту». Если это не указано в договоре, все потери несет отправитель. Для снижения риска передачи права собственности можно использовать модель «неотзываемой гарантии третьей стороны»: банк транзитного порта выдает гарантию, которая обеспечивает успешную передачу права собственности. Если возникает задержка или задержка товара в порту, банк несет ответственность за компенсацию издержек за задержку в порту и потери товаров.
Daniel XuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Директор по экспортно-импортным операциямНачать чат
Требования к соблюдению норм при возврате налога при экспорте при транзитной торговле значительно увеличились. В последние годы налоговые органы расширили проверку соответствия четырех потоков при транзитной торговле до каждого этапа возврата средств. Например, в Шанхае для возврата налога при экспорте при транзитной торговле нужно представить документы о хранении в транзитном порту, договор о передаче права собственности, окончательный договор продажи.
Если в пути возврата средств есть операция «оплата от имени третьей стороны», нужно представить договор о доверительной оплате и доказательство регистрации в налоговом органе. В противном случае операция будет считаться «ложной экспортом», уже возвращенный налог будет востребован обратно, и придется платить штраф до 5 раз суммы налога.
Кроме того, при предварительной декларации транзитной торговли реализовано реальное сравнение данных. Если код товара в декларации не совпадает с кодом товара в счете-фактуре на НДС, запускается налоговый запрос, и срок возврата налога задерживается на 3-6 месяцев.
Cindy ChenСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Менеджер по работе с ключевыми клиентамиНачать чат
Реструктуризация глобальной цепочки поставок коренным образом ослабила ценность существования транзитной торговли. В последние годы транснациональные компании изменили свою цепочку поставок от «глобально распределенной» к «регионально централизованной». Например, компании Евросоюза создали региональные производственные базы в Юго-Восточной Азии и напрямую доставляют товары в Евросоюз по линиям поездов между Европой и Китаем, не используя транзит через Гонконг или Сингапур.
Кроме того, переход на торговые термины CIF/FOB стал основной причиной отказа клиентов от транзита. Клиенты больше предпочитают использовать термин FOB, напрямую заключая договоры с конечными поставщиками и пропуская этап транзита. В ответ на такие изменения внешнеторговые компании могут скорректировать структуру цепочки поставок, создать региональные транзитные склады и использовать модель «местные закупки + региональная доставка» вместо традиционной транзитной торговли, что позволяет снизить издержки и повысить стабильность цепочки поставок.