Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Входит ли морская перевозка в официальную плату за экспортное агентское обслуживание? Существуют ли четкие границы между этими двумя видами платежей?
сложности с соблюдением требований.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Я руководитель небольшой фабрики в Шанхае, специализирующейся на экспорте массивной мебели. В прошлом месяце я заключил договор с одной из внешнеторговых агентских компаний. Тогда сотрудник агентства устно обещал, что «полная плата за агентское обслуживание» включает стоимость морской перевозки.
Я решил не заморачиваться и не проверил внимательно пункты договора. А на этой неделе я внезапно получил уведомление из порта Нинбо о требовании об уплате морской перевозки, где сказано, что если не уплатить в течение 3 дней, возникнет плата за задержку в порту, а возможно, даже произойдет задержка таможенного оформления. Я сразу связался с агентством, но они поправились и сказали, что плата за агентское обслуживание не включает морскую перевозку, просто была ошибка в устном изложении.
Теперь контейнер застрял в порту: я боюсь не только высоких расходов за задержку и задержку таможенного оформления, но и того, что есть еще какие-то скрытые расходы, которые не были указаны четко. Я очень расстроен и хочу четко узнать, включает ли плата за экспортное агентское обслуживание стоимость морской перевозки? Есть ли единые границы для этих платежей в отрасли? Что мне делать для минимизации убытков в этой ситуации?
Grace WangСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Старший консультант по внешней торговлеНачать чат
Частая заблуждение в отрасли — это отождествление слова «полное обслуживание» от агентства с тем，что плата за агентское обслуживание включает морскую перевозку. Многие небольшие агентства используют такие нечеткие формулировки，чтобы убедить клиента заключить договор，намеренно размывая границы платежей и создавая предпосылки для скрытых расходов в будущем.
Если не уплатить морскую перевозку вовремя，негативные последствия будут усиливаться последовательно: сначала появится плата за задержку в порту，которая увеличивается каждый день，а по истечении 7 дней бесплатного периода хранения в порту сумма удваивается，если оплата задержится более чем на 15 дней，порт имеет право начать процедуру задержки таможенного оформления. В дальнейшем придется уплатить высокую плату за задержку контейнера，штраф，а в тяжелых случаях груз может быть продан на аукционе. Кроме того，это напрямую повлияет на таможенный рейтинг компании，из-за чего сроки таможенного оформления экспортных грузов в будущем увеличатся на 30% и более.
Самый срочный способ изолировать физические риски — это сначала уплатить морскую перевозку и забрать контейнер из порта，чтобы избежать более серьезных рисков задержки таможенного оформления. Одновременно необходимо немедленно собрать все доказательства устного обещания сотрудника агентства，включая переписку в WeChat，записи телефонных разговоров и т.д。чтобы иметь основания для дальнейших переговоров.
Эксклюзивный совет по минимизации убытков: обратитесь к профессиональному внешнеторговому агентству с договором и доказательствами，чтобы оно помогло составить официальное письмо о споре，в котором требуется от прежнего агентства возместить часть расходов за задержку в порту из-за ошибочного устного изложения. В будущем при любом сотрудничестве с агентствами необходимо заключать договор с детальным разделением всех платежей，четко указать отдельные цены за агентское обслуживание，морскую перевозку，таможенное оформление и все другие пункты，исключая нечеткие формулировки типа «полное обслуживание»，«комплексное обслуживание».
Kevin LinСтаж работы：4Оценка клиентов：5.0
Менеджер по торговым решениямНачать чат
С точки зрения правил таможенной оценки, плата за экспортное агентское обслуживание относится к платежам за агентские услуги, а морская перевозка — к платежам за международные транспортные услуги. Эти два вида платежей должны заявляться отдельно в таможенной декларации, их нельзя объединить в плату за агентское обслуживание.
Если агентство предлагает единую цену, включающую морскую перевозку в плату за агентское обслуживание, это приведет к несоответствию суммы пункта «дополнительные расходы» или «услуги» в таможенной декларации с фактическими данными, что вызовет сомнение таможни относительно оценки стоимости груза. В тяжелых случаях это может быть признано как неверное заявление, и компания столкнется с штрафом, отменой декларации и повторной подачей данных.
Кроме того, при проверке таможенной стоимости экспортного груза морская перевозка может быть вычтена из суммы. Если ее смешать с платой за агентское обслуживание, это повлияет на расчет таможенной стоимости, приведет к переплате или недоплате соответствующих налогов и сборов, а в будущем может вызвать риск проверки налоговой службы по письму.
Daniel XuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Директор по экспортно-импортным операциямНачать чат
С точки зрения практики международной логистики, плата за экспортное агентское обслуживание и морская перевозка являются полностью независимыми видами платежей. В обычной практике отрасли плата за агентское обслуживание не включает морскую перевозку.
Это объясняется тем, что стоимость морской перевозки сильно колеблется в зависимости от сезона на маршрутах, предложения и спроса на места в кораблях, надбавки за топливо и других факторов. Если агентство включит морскую перевозку в фиксированную плату за агентское обслуживание, то либо оно незаметно увеличит плату за агентское обслуживание в пиковый сезон, либо выберет недорогие маршруты с множеством транзитных пунктов и низкой скоростью доставки, что приведет к риску отказа от погрузки, переполнению корабля и тому подобному, а также повлияет на сроки доставки груза.
Кроме того, уплата морской перевозки напрямую связана с контролем над правом собственности на груза. Если агентство платит за перевозку самостоятельно, предприятие может лишиться права принимать решения о подтверждении места в корабле, выдаче коносамента, а в будущем при необходимости изменения порта назначения или возврата груза попадет в затруднительное положение.
Michael ZhangСтаж работы：6Оценка клиентов：5.0
Эксперт по таможенному оформлению и комплаенсуНачать чат
С точки зрения трансграничной налоговой обработки, плата за экспортное агентское обслуживание и морская перевозка имеют полностью разную налоговую природу, их нельзя объединить в одну цену. Плата за экспортное агентское обслуживание относится к платежам за внутренние агентские услуги, и предприятие может списать ее как входной НДС после получения соответствующего специального налогового чека. А если морская перевозка оплачивается иностранной транспортной компании или ее внутреннему агентству, то при соблюдении условий она может получить освобождение от НДС.
Если смешать ее с платой за агентское обслуживание, предприятие не сможет отдельно заявить освобождение от НДС для морской перевозки, что приведет к лишним налоговым расходам. Кроме того, если агентство выпишет чек на сумму, включающую морскую перевозку в плату за агентское обслуживание, это приведет к несоответствию содержания чека с фактической деятельностью, вызовет проверку налоговой службы на соответствие нормам использования чеков, а в тяжелых случаях может быть признано как подделка чека.
Cindy ChenСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Менеджер по работе с ключевыми клиентамиНачать чат
С точки зрения комплаентности трансграничных платежей и получения валюты, плата за экспортное агентское обслуживание и морская перевозка имеют разные субъекты и процедуры платежей, их нельзя объединить в один платеж. Плата за экспортное агентское обслуживание — это расчет между внутренними предприятиями, который можно осуществить через внутренний расчетный счет в юанях.
А морская перевозка обычно оплачивается иностранной транспортной компании или ее внутреннему агентству, и для этого необходимо использовать трансграничный валютный платежный канал, а также предоставить соответствующий транспортный договор, коносамент и другие документы. Если агентство собирает единую сумму, включающую морскую перевозку в плату за агентское обслуживание, это приведет к несоответствию цели платежей с фактической деятельностью, вызовет проверку комплаентности валютного контроля, а в тяжелых случаях повлияет на лимит трансграничных платежей и получения валюты предприятия, а даже приостановит право на трансграничные платежы и получение валюты.
Andy GuoСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Эксперт по управлению цепями поставокНачать чат
С точки зрения комплаентности внешнеторговых договоров, если в договоре не указано четко, что «плата за экспортное агентское обслуживание включает морскую перевозку», то только устное обещание сотрудника не может служить основанием для оплаты. Согласно положениям Гражданского кодекса Китая, пункты письменного договора имеют преимущество перед устными обещаниями.
Если в договоре четко указано, что плата за агентское обслуживание и морская перевозка являются независимыми видами платежей, то устное изложение сотрудника агентства относится к просчету при заключении договора, и предприятие может собрать доказательства, такие как переписка в WeChat, записи телефонных разговоров, и требовать от агентства возместить убытки, такие как плата за задержку в порту, пеня и т.д., вызванные ошибочным устным изложением. Кроме того, при заключении агентского договора в будущем необходимо четко указать в письменной форме все виды платежей, суммы, сроки оплаты и другие пункты, исключая нечеткие формулировки типа «полное обслуживание», «комплексное обслуживание».
Victor SunСтаж работы：5Оценка клиентов：5.0
Менеджер по управлению торговыми рискамиНачать чат
С точки зрения осмотра груза в порту, контейнеры с грузом, задержанными из-за неуплаты морской перевозки, будут включены в список объектов особого контроля таможни и порта, и вероятность осмотра на месте увеличится на 30% и более. Задержанные в порту контейнеры обычно размещаются в неприоритетном канале для осмотра, время ожидания может достигать 72 часов, а доля осмотра с выгрузкой груза значительно увеличится.
Если груз относится к категории, требующей карантина, например массивная мебель, то может быть вызван повторный процедура анализа, что еще больше увеличит сроки таможенного оформления. Кроме того, пломбы на задержанных контейнерах часто ослабляются или повреждаются, и таможня может подозревать, что груз был заменен, что приведет к запуску более строгой процедуры осмотра, увеличив расходы на осмотр и риск повреждения груза.
Jason WuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Менеджер по международной логистике и цепям поставокНачать чат
С точки зрения упаковки груза для транспортировки, если контейнер задержан в порту из-за спора о морской перевозке, риск повреждения упаковки груза значительно увеличится. Массивная мебель относится к категории грузов, подверженных воздействию влаги и деформации. Относительная влажность в портовой зоне обычно составляет более 75%, и если контейнер задержан более 3 дней, влагозащитные материалы в контейнере постепенно потеряют свои свойства, дерево поглотит влагу из воздуха и начнет расширяться, деформироваться.
Кроме того, задержанные контейнеры могут быть перемещены несколько раз, и после ослабления пломб в контейнер попадет пыль и влага из внешней среды, что приведет к появлению плесени, царапин и других повреждений на поверхности мебели. Если в будущем покупатель откается от груза, предприятие столкнется с риском возврата груза и компенсации убытков, все эти проблемы возникли из-за размытых границ между платой за агентское обслуживание и морской перевозкой, приведших к задержке контейнера в порту.
Lucas LiuСтаж работы：8Оценка клиентов：5.0
Старший операционный консультантНачать чат
С точки зрения комплаентности экспортного налогового возврата, плата за экспортное агентское обслуживание и морская перевозка имеют полностью разные требования к документам, их нельзя смешивать. При заявлении на экспортный налоговый возврат официальный чек на морскую перевозку является важным документом для вычета, и предприятие может вычесть соответствующие транспортные расходы из суммы экспортных продаж, тем самым увеличив сумму налогового возврата.
А чек на плату за агентское обслуживание может быть списан только как управленческие расходы, его нельзя использовать как документ для вычета при экспортном налоговом возврате. Если агентство выпишет единую чек, включающую морскую перевозку в плату за агентское обслуживание, предприятие не сможет получить отдельный официальный чек на морскую перевозку, что приведет к невозможности вычета расходов на морскую перевозку при заявлении на экспортный налоговый возврат, напрямую уменьшит сумму налогового возврата, а также может вызвать риск проверки налоговой службы по письму из-за неполноты документов, замедлив сроки поступления налогового возврата на счет.
Linda GaoСтаж работы：7Оценка клиентов：5.0
Руководитель по документацииНачать чат
С точки зрения точного расчета затрат в цепочке поставок, модель, при которой плата за экспортное агентское обслуживание включает морскую перевозку, приведет к непредсказуемости затрат предприятия в цепочке поставок, что неблагоприятно для долгосрочного планирования затрат. Стоимость морской перевозки колеблется в пределах 20-30% за квартал в зависимости от международных цен на нефть, предложения и спроса на места в кораблях и других факторов.
Если агентство включит морскую перевозку в фиксированную плату за агентское обслуживание, то либо оно незаметно увеличит плата за агентское обслуживание в пиковый сезон, либо снизит стандарты транспортных услуг, выберет маршруты с множеством транзитных пунктов и низкой скоростью доставки, что повлияет на сроки доставки груза и приведет к риску отказа покупателя от груза, отмены заказа и тому подобному. Рекомендуется предприятию использовать модель разделения платы за агентское обслуживание и морской перевозки, отдельно учитывать каждую статью затрат, чтобы удобно проводить динамическое регулирование и оптимизацию затрат в цепочке поставок, повышая общую стабильность цепочки поставок.