Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Какие страны мира являются основными странами-пользователями транзитной торговли и ключевыми хабами?
сложности с соблюдением требований.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Я представляю внешнеторговое предприятие из Шанхая, специализирующееся на строительных материалах и изделиях из металла. Недавно Евросоюз ввел дополнительную антидемпинговую пошлину в размере 45% на стальные крепежные детали, которые мы экспортируем. Наш уже небольшой профит полностью исчез, и мы даже можем нести убытки.
Раньше я слышал от коллег, что транзитная торговля помогает избежать таких барьеров, но у нас совершенно нет практического опыта. Сейчас наш груз лежит в порту Яншань уже 6 дней, и если мы будем тянуть время, нас ожидают высокие платежи за задержку в порту. Я так взволнован, что не могу есть.
Я хочу узнать, какие страны мира являются часто используемыми странами-пользователями транзитной торговли? Особенно законные транзитные страны для рынка Евросоюза — есть ли риск того, что таможня обнаружит транзит и задержит груз? Кроме того, все наши грузы находятся в контейнерах размером 20 футов. Есть ли транзитные страны, подходящие для транзита крупных партий грузов?
Victor SunСтаж работы：5Оценка клиентов：5.0
Менеджер по управлению торговыми рискамиНачать чат
Сначала стоит разоблачить распространенное заблуждение в отрасли: многие внешнеторговые предприятия думают，что любая страна с транзитным портом может использоваться для транзитной торговли，и даже слепо выбирают универсальные хабы，такие как Гонконг и Сингапур，но игнорируют систему взаимосвязи с Евросоюзом для отслеживания происхождения грузов，из-за чего таможня легко может выяснить истинную страну происхождения.
Если попасть в это заблуждение，это приведет к цепочке негативных последствий: таможня Евросоюза через движение коносаментов и отслеживание сертификатов происхождения обнаружит следы транзита. В лучшем случае груз будет задержан в порту，и будут начисляться ежедневные платежи за задержку в порту и за использование контейнера в размере нескольких тысяч евро，в худшем случае груз будет конфискован，а предприятие будет включено в черный список торговли Евросоюза и будет запрещено экспортировать в Европу на протяжении 3 лет.
Меры физической изоляции риска должны соответствовать основным критериям выбора законных транзитных стран: предпочтение следует отдавать странам，которые не имеют соглашений о взаимосвязи для отслеживания происхождения с целевым рынком и могут выдавать официальные сертификаты происхождения от третьих сторон. Для рынка Евросоюза предпочтительными являются Таиланд，Вьетнам и Шри-Ланка，для крупных партий грузов можно выбрать порт Кланг в Малайзии и Джакарту в Индонезии. В этих странах не только есть развитые инфраструктуры для перегрузки контейнеров и хранения грузов，но также предоставляются законные услуги по переработке документов.
Эксклюзивные советы по минимизации потерь: при работе в транзитной стране обязательно требуйте от транспортного агента видеозапись процесса физически изолированной перегрузки контейнеров. Одновременно сохраняйте связанные копии контракта на хранение в транзитной стране，документа о перегрузке контейнера и нового сертификата происхождения. Если таможня задаст вопросы，вы можете представить полную цепочку доказательств в течение 72 часов，что снизит риск задержки груза до менее 0,1%.
Michael ZhangСтаж работы：6Оценка клиентов：5.0
Эксперт по таможенному оформлению и комплаенсуНачать чат
В процессе таможенного оформления транзитной торговли стандарты проверки таможенными органами сильно различаются в разных странах-пользователях: таможня Таиланда требует, чтобы для транзитных грузов представлено доказательство о нерабочеем состоянии от третьей стороны, подтверждающее, что груз только хранится и перегружается в контейнеры в этой стране без какой-либо переработки. Если это доказательство не предоставить, груз будет классифицирован как «местный экспорт» и будет взиматься НДС в размере 10%; порт Роттердам в Нидерландах требует представить копию предварительного коносамента для всего пути транзитного груза, и отметка о транзите должна быть четко указана в коносаменте, в противном случае груз будет классифицирован как прямой груз, и будет потребоваться дополнительная уплата антидемпинговой пошлины.
Кроме того, таможня Сингапура имеет строгие требования к срокам таможенного оформления транзитных грузов: декларация должна быть подана в течение 24 часов после прибытия в порт. В случае просрочки сразу начнется процесс проверки цены, и срок задержки в порту может составить до 15 дней.
Cindy ChenСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Менеджер по работе с ключевыми клиентамиНачать чат
Логистическая инфраструктура стран-пользователей транзитной торговли напрямую влияет на безопасность права собственности на груз и эффективность оборота: порт Кланг в Малайзии как ключевой транзитный хаб в Юго-Восточной Азии предоставляет бесплатное хранение в течение 14 дней для контейнеров размером 20 и 40 футов, а также имеет специализированную зону для перегрузки транзитных грузов, где можно выполнить перегрузку всего контейнера за 36 часов, что подходит для крупных партий строительных материалов и изделиях из металла; преимуществ порта Хошимина в Вьетнаме состоит в скорости перегрузки контейнеров: для транзитных грузов, подлежащих антидемпинговому регулированию, можно выполнить перегрузку контейнера, установить новый пломбу и выдать новый коносамент в течение 24 часов.
Стоит отметить, что при выборе логистического сервиса в транзитной стране обязательно требуйте предоставить «непередаваемый морской накладной», а не коносамент, который можно передать по поручению, чтобы избежать злонамеренного перехода права собственности на груз в процессе транзита. Одновременно нужно отслеживать данные GPS-определения местоположения контейнера в режиме реального времени, чтобы гарантировать, что груз постоянно находится под контролем.
Jason WuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Менеджер по международной логистике и цепям поставокНачать чат
Налоговые расходы и требования к законности сильно различаются в разных странах-пользователях транзитной торговли: Шри-Ланка освобождает транзитные грузы от всего НДС и акцизов, взимая только административный сбор в размере 50 долларов США за контейнер, и не требует предварительной уплаты никаких налогов, что подходит для транзитных операций с низкими расходами; Таиланд требует предварительной уплаты временной импортной пошлины в размере 2% для транзитных грузов, и после выбытия груза из страны в течение 90 дней можно подать заявление на полное возврат налогов по коносаменту на выбытие, но нужно представить полные документы о хранении и перегрузке контейнера. Кроме того, при работе через третье торговое предприятие в транзитной стране необходимо убедиться, что цены в сделке соответствуют стандартам BEPS (уменьшение налоговой базы и перенос прибыли), то есть размер наценки при транзите должен быть в пределах 5-8%, чтобы избежать признания сделки связанной и переноса прибыли налоговыми органами двух стран, что может вызвать риск двойного налогообложения.
Daniel XuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Директор по экспортно-импортным операциямНачать чат
Детали законности операций по получению и выплате валюты в странах-пользователях транзитной торговли напрямую влияет на безопасность средств: офшорные банки Сингапура поддерживают трансграничные платежи в юанях через систему CIPS, и для операций по конвертации валюты при транзитной торговле не требуется предоставление местного счета НДС, достаточно представить договор на транзитную торговлю и новый сертификат происхождения. Срок зачисления средств составляет максимум T+1; Малайзия требует, чтобы в сообщении SWIFT по получению и выплате валюты четко указано слово «transit trade», и счет для получения средств должен быть корпоративным счетом местного торгового предприятия в транзитной стране.
Если используется офшорный счет для получения средств, центральный банк Малайзии классифицирует эту операцию как подозрительную и проведет проверку, при этом средства могут быть заморожены на срок до 60 дней. Кроме того, для транзитной торговли на рынок Евросоюза рекомендуется использовать евро для получения и выплату валюты, чтобы избежать потерь от колебаний курса валют, одновременно нужно сохранить все документы на получение и выплату валюты не менее 5 лет для проверки органом валютного контроля.
Evelyn LiСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Руководитель по трансграничному комплаенсуНачать чат
Правовые положения стран-пользователей транзитной торговли напрямую влияет на право собственности на груз и распределение рисков: законодательство Нидерландов требует, чтобы передача права собственности на транзитный груз сопровождалась нотариально удостоверенным договором на хранение, и в договоре должно быть четко указано «груз используется только для транзита, право собственности принадлежит исходному экспортеру», в противном случае третья компания по хранению имеет право распорядиться грузом; законодательство Таиланда признает силу передачи морского накладного по поручению, исходный экспортер может напрямую передать право собственности на груз импортеру из Евросоюза через поручение на морском накладном без участия торгового предприятия транзитной страны.
Кроме того, при заключении договора на транзитную торговлю обязательно включите пункт о форс-мажоре, который определяет, что в случае забастовок, перегрузки портов, закрытия портов из-за пандемии и других ситуаций в транзитной стране потери от платежей за задержку в порту и за использование контейнера несет транспортный агент. Одновременно установите срок обратной связи об аномалиях в 72 часа, если не уведомить в течение этого срока, транспортный агент несет все потери.
Lucas LiuСтаж работы：8Оценка клиентов：5.0
Старший операционный консультантНачать чат
Стандарты на местах проверки в странах-пользователях транзитной торговли напрямую влияет на эффективность транзита: таможня Сингапура проводит машинную проверку 30% транзитных грузов. Если на упаковке грузов в контейнере остались отметки о происхождении (например, «Made in China»), это сразу вызовет проверку при разборке контейнера, и срок проверки может составить до 72 часов; таможня порта Хошимина в Вьетнаме сосредотачивает внимание на пломбах контейнеров.
Если номер пломбы не совпадает с указанным в коносаменте, возникнет подозрение, что груз был переработан в процессе транзита, и груз будет сразу задержан для лабораторного анализа. Советы по борьбе: при перегрузке контейнеров в транзитной стране обязательно требуйте от рабочих удалить все отметки о происхождении с упаковки грузов, включая маркировку и наклейки на коробках и поддонах. Одновременно замените на новую нейтральную упаковку. После завершения перегрузки сделайте видеозапись всего процесса наклеивания пломбы, чтобы представить доказательство при проверке таможней.
Grace WangСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Старший консультант по внешней торговлеНачать чат
Обработка документов в странах-пользователях транзитной торговли напрямую влияет на законность возврата налогов при экспорте из Китая: если выбраны транзитные страны, такие как Таиланд и Вьетнам, необходимо убедиться, что в таможенной декларации на экспорт из Китая указано «транзитный груз», и новый сертификат происхождения, выданный транзитной страной, не противоречит стране происхождения в таможенной декларации из Китая. В противном случае налоговые органы классифицируют это как «ложный экспорт», отменят право на возврат налогов и потребуют возврата уже возвращенных налогов; кроме того, требования к проверке соответствия четырех потоков должны быть адаптированы к пути денежного потока «местный экспортер — торговое предприятие транзитной страны — иностранный импортер».
Местный экспортер должен предоставить договор на транзитную торговлю, документы на получение и выплату средств в транзитной стране, чтобы доказать обоснованность денежного потока и избежать подозрения в «возврате средств». Одновременно декларация на возврат налогов при экспорте транзитных грузов из Китая должна быть подана в течение 90 дней после выбытия груза из страны. В случае просрочки будет считаться, что право на возврат налогов автоматически отказано.
Linda GaoСтаж работы：7Оценка клиентов：5.0
Руководитель по документацииНачать чат
Выбор стран-пользователей транзитной торговли должен быть основан на точном расчете расходов с учетом структуры цепочки поставок: Сингапур как глобальный ключевой хаб имеет стоимость транзита около 1200 долларов США за контейнер, что подходит для грузов с высокой добавленной стоимостью и высокими требованиями к срокам; Таиланд имеет стоимость транзита около 800 долларов США за контейнер, что подходит для крупных партий грузов с низкой добавленной стоимостью, и можно заключить долгосрочный договор с местной компанией по хранению, чтобы получить скидку в размере 10% на расходы. Кроме того, для частых требований к транзиту в Евросоюз можно создать предварительный узел хранения в Таиланде, доставить груз из Китая в хранение в Таиланд заранее.
Как только получен заказ из Евросоюза, можно выполнить перегрузку контейнера, переработку документов и отправку в течение 48 часов, что сократит общий логистический срок на 7-10 дней; торговые условия можно изменить на «FOB Шанхай → CIF Бангкок → FOB Бангкок». Изменяя условия, можно перевести риск транзитного этапа на транспортного агента и оптимизировать распределение рисков в цепочке поставок.