LCL 화물을 취급할 때 어떤 문제에 주의해야 합니까?

오늘날 컨테이너 LCL(Less than Container Load) 운송이 널리 사용되고 있지만,LCL 운송은 FCL(Full Container Load) 운송과 다르며 운송 요구사항이 특수하고 독립적입니다.

1.LCL(Less Than Container Load)는 운송인(또는 대리점)이 화주로부터 위탁받은 100% 미만의 소량 액체화물을 접수한 뒤 분류·집성하는 방식이다.완전한 컨테이너.동일 목적지로 향하는 품목을 일정 수량 합산해 한 박스에 적재한다.하나의 박스에 다른 화주의 화물이 함께 실리기 때문에 ‘LCL(혼재화물)’이라 부른다.화주의 화물이 전체 컨테이너를 채우기에 부족할 때 이용한다.LCL 화물의 선별,적치,집화,패킹 및 인도는 운송인의 터미널 컨테이너 프레이트 스테이션(CFS) 또는 내륙 컨테이너 중계역에서 완료된다.

LCL은 Direct Consolidation과 Transfer Consolidation으로 나눌 수 있습니다.Direct Consolidation은 LCL 컨테이너에 실린 화물을 동일한 항구에서 선적 및 하역하며,화물이 출발항에 도착한 후에야 컨테이너를 개봉합니다.동일한 하역 항구에서.이 LCL 서비스는 배송 시간이 짧고 편리하며,일반적으로 실력 있는 LCL 회사가 이러한 서비스를 제공합니다.Transfer Consolidation은 동일한 목적항이 아닌 컨테이너에 실린 화물로,운송 도중에 컨테이너를 개봉하여 하역하거나 적재해야 합니다.다른 목적항과 이러한 화물의 대기 시간이 길어지는 등의 요인으로 인해 운송 시간이 더 길어지고 운임도 더 높아집니다.

2、LCL 화물은 일반적으로 특정 선사 지정을 받을 수 없으며,선사는 FCL 화물의 부킹만 받고 LCL 화물의 직접 부킹은 받지 않습니다.) LCL로 합판한 후 선사에 부킹할 수 있습니다.LCL 화물은 거의 모든 경우 화물운송 대리점이 “집중 취급 및 배분” 방식으로 운송합니다.화동 지역의 LCL 집산항은 기본적으로 상하이항입니다.상품의 공급과 수요 제약으로 인해 일반 화물운송 대리점은 일부 운송인과만 선복을 예약할 수 있으며,당사는 아웃소싱 가공을 피할 수 없는 요구사항을 충족시킬 수 없습니다.

3.고객과 거래를 협의할 때,상대방을 위해 개설관련 운송 조항에 특별히 주의해야 하며,위탁 운송 시에는 충족할 수 없는 운송 조항을 인정해서는 안 됩니다.일상 업무에서 L/C가 LCL 화물은 화물 운송 대행사가 발행한 B/L을 인정하지 않도록 규정하는 경우가 자주 있습니다.이 경우 HOUSE B/L을 발송인에게 발행하게 되며,만약 L/C가 지정한 B/L에 운송 대행사를 허용하지 않는다면 실제 운송 과정에서 선택의 여지가 없어 L/C와 불일치가 발생하게 됩니다.

4.LCL 요금 산정 시 어조는 반드시 정확해야 합니다.LCL 출고 전 공장은 화물의 중량과 치수를 가능한 한 정확히 측정해야 합니다.공장이 포장을 변경할 경우 반드시 공장에 통보해야 합니다.화물을 화물 창고에 보낸 뒤에야 운송업체로부터 정보를 전달받지 마십시오.이는 매우 시간이 많이 소요되는 경우가 빈번합니다.

5.일부 항구에서는 LCL(Less than Container Load) 화물이 부족하고 비용이 높아,전문 LCL 선사가 대형화물이 아닌 경우 최소 요금 기준을 적용합니다.톤당 요금을 부과합니다.따라서 거래량이 작고 항구가 상대적으로 외진 품목은 계약 시 이러한 요소를 고려해 두어야 나중에 수동적인 상황에 놓이지 않습니다.

6.상대적으로 외진 지역 지진 일부 항로 및 항구의 경우 고객이 LCL 화물을 내륙 지점으로 발송하길 요청하면 계약 체결 전에 이를 처리할 수 있는 화물운송주선업자와 화물운송회사가 있어야 하며,가능하다면 이들 외진 항구 및 내륙 지점과의 계약 체결 전 운송 및 관련 비용을 확인하는 것이 좋습니다.