--- title: "환적무역을 할 때 왜 보통 하이난 자유무역항만을 중역지로 선택하지 않나요?" description: "환적무역을 진행할 때 많은 기업이 하이난 자유무역항만의 정책 적합성 부족，물류 시설 뒤처짐，준수 리스크 제어 어려움으로 인해 해당 지역을 피하고 있습니다. 무작정 선택할 경우 화물 항구 정체，세관 보류，위약금 지급 등의 문제에 직면할 수 있습니다. 정책 오해를 먼저 명확히 하고 성숙한 중역항을 우선 선택하며 필요시 소량 테스트를 통해 준수 경로를 확정하여 무역의 원활한 진행을 보장해야 합니다.。" url: "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html" language: "ko" type: "Q&A" category: "중계무역 Q&A" datePublished: "2026-07-15" dateModified: "2026-07-15" brand: "Zhongshen Trading China" answerCount: 10 --- # 환적무역을 할 때 왜 보통 하이난 자유무역항만을 중역지로 선택하지 않나요? ## 질문 저는 동남아시아 환적무역을 주력으로 하는 상하이 외무회사 대표입니다. 최근 유럽 중역 라인을 확장하고 있는데, 원래 하이난 자유무역항만의 정책 혜택을 이용해 말레이시아산 고무를 독일로 환적하는 주문을 하이난에서 중역하려 했습니다. 그런데 5년째 협력해 온 화물운송대리인이 끝까지 가라앉히며 지난 달 한 고객이 하이난을 통해 환적했을 때 화물이 3주간 항구에 정체됐을 뿐 아니라 화물의 1/3을 세관에 보류당하고 마지막으로 거의 10만 위안의 위약금을 지급했다고 말했습니다. 지금 너무 급해서 많은 정책 자료를 찾아봐도 잘 모르겠어요. 왜 모두 환적무역을 할 때 하이난을 선택하지 않는 걸까요? 정책에 문제가 있는 건가요, 아니면 물류 시설이 따라가지 못하는 건가요? ## 답변 ### 답변 1 — 채택된 답변 많은 기업이 인식 오해를 하고 있는데，하이난 자유무역항만의 통관 편의 정책이 직접 환적무역에 적용될 것이라고 착각하고 있습니다. 실제로 하이난 정책의 핵심 방향은 도면세면과 가공 증치이며，환적무역에 대한 세부 규정은 명확한 단절이 있습니다. 무작정 하이난을 선택해 환적할 경우 먼저 물류 연쇄 리스크에 직면하게 됩니다. 하이난의 국제 항로는 주로 동남아시아에 집중되어 있으며 유럽，지중해 등 원거리 항로의 선석이 부족할 뿐 아니라 양포항의 중역 적치 능력도 부족하고 무상 적치 기간은 단 3일뿐이어서 화물이 쉽게 항구에 정체되어 막대한 정체비가 발생할 뿐 아니라 귀하의 동업자처럼 세관 보류도 발생할 수 있습니다. 하이난 세관은 환적무역의 화물 소유권 진실성 심사 기준을 일반 무역과 혼동하고 있어 백투백 청구서 등 환적무역에서 자주 사용되는 서류를 가짜 무역으로 판단해 세관 검문을 발동합니다. 물리적 리스크 분리 수단으로는 홍콩，싱가포르 등 성숙한 중역항을 우선 선택해야 합니다. 이러한 항구는 전 세계를 커버하는 항로를 보유하고 있으며 환적무역의 백투백 운영에 적합한 서류 체계를 갖추고 있고 무상 적치 기간은 7-14일에 달합니다. 독점 손실 방지 전략: 여전히 하이난에서 환적을 시도하려면 반드시 **단일 송장 소량 테스트**를 먼저 진행해야 합니다. 하이난 세관에 미리 화물 소유권 이전 증빙서를 제출해 사전 등록하고 준수 판단 기준을 확정하여 대규모 손실을 피해야 합니다. **status:** accepted **Author:** Victor Sun **Date:** 2026-07-15 ### 답변 2 하이난 세관은 현재 환적무역에 대한 가격 심사와 서류 심사 논리가 국제 환적무역 관행과 완전히 접목되지 않았습니다. 일반 환적무역에서 자주 사용되는 백투백 청구서, 오프쇼어 화물 소유권 이전 계약 등은 하이난 세관 심사에서 "화물 소유권 이전 진실성 부족"으로 판단되어 서류를 삭제하고 다시 신고하거나 계좌를 보류하는 검문이 발동될 수 있습니다. 예를 들어 기업이 중역 기간의 창고 모니터링 증빙서를 제공하지 못하면 세관은 직접 환적무역을 일반 무역으로 분류하여 수입 관세와 부가가치세를 추가로 납부하도록 요구하며 이후 부서 간 세무 조사도 발동되어 기업의 세관 신용 등급에 영향을 미칠 수 있습니다. 또한 하이난 통관 일체화 시스템은 환적무역에 대한 2차 신고 기능이 아직 완성되지 않아 서류에 미미한 오류가 발생할 경우 현장에서 수동으로 수정해야 하며 소요 시간은 최대 3-5일에 달해 중역 효율에 심각한 영향을 미칩니다. **status:** suggested **Author:** Jason Wu **Date:** 2026-07-15 ### 답변 3 하이난의 국제 물류 시설은 환적무역의 핵심 요구를 충족시키기 어렵습니다. 첫째는 항로 커버리지입니다. 양포항은 현재 20여 개의 국제 항로만 운영하고 있으며 대부분 동남아시아 근해 항로이며 유럽, 북미 등 원거리 항로의 선석은 극도로 부족하여 기업은 15일 전에 선석을 예약해야 하며 30% 이상의 선박 취소 리스크도 있습니다. 둘째는 적치와 분배 능력입니다. 하이난의 중역 창고는 주로 가공 무역에 서비스를 제공하며 환적무역에 필요한 보세 집하 창고의 비율이 10% 미만일 뿐 아니라 무상 적치 기간은 단 3일뿐으로 홍콩의 7일, 싱가포르의 14일보다 훨씬 짧습니다. 화물 연결에 지연이 발생할 경우 매일 정체비는 컨테이너 가치의 0.5%에 달합니다. 또한 하이난 항구의 내륙 집배 운송 시스템도 완성되지 않아 양포항에서 하이커우 메일란 공항까지 육로로 이동하는 데 3시간이 걸려 고가 화물의 공해 연동 중역 요구를 충족시킬 수 없습니다. **status:** suggested **Author:** Grace Wang **Date:** 2026-07-15 ### 답변 4 하이난 자유무역항만은 환적무역에 대한 세무 정책이 모호한 부분이 있어 기업에게 안정적인 비용 예측을 제공할 수 없습니다 현재 하이난은 "일선 개방, 이선 관리"의 가공 증치 화물에 대해서만 부가가치세를 면제하고 있지만 환적무역 화물은 국내 소비 시장에 진입하지 않아 가공 증치 범주에 속하지 않아 그 수입에 대해 부가가치세를 면제할지 여부에 대한 명확한 세부 규정이 없습니다. 기업이 하이난을 선택해 환적할 경우 세무 당국은 환적 수입을 국내 무역 수입으로 인식하여 13%의 부가가치세를 납부하도록 요구하여 비용이 크게 증가할 수 있습니다. 또한 하이난은 비거주 기업에 대한 원천징수세 정책이 환적무역의 오프쇼어 서비스 비용을 포함하지 않아 기업이 오프쇼어 계좌를 통해 중역 대리료를 지불할 경우 추가로 10%의 원천징수세를 납부해야 합니다. 반면 홍콩, 싱가포르 등 중역항은 환적 관련 서비스 비용에 대해 원천징수세를 면제하고 있어 비용 우위가 명확합니다. **status:** suggested **Author:** Kevin Lin **Date:** 2026-07-15 ### 답변 5 하이난의 국제 수입출금 준수 요구는 환적무역에 대해 충분히 친화적이지 않습니다. 첫째, 하이난 CIPS 시스템은 환적무역에 대한 SWIFT 메시지 심사 기준이 더욱 엄격하여 기업은 전체 화물 소유권 이전 증빙서, 중역 창고 계약, 상하류 계약을 제공해야 하며 수입출금 금액은 계약 금액과 완전히 일치해야 합니다. 1% 이상의 차이가 있을 경우 시스템 경고가 발동되어 결제가 3-7일 지연될 수 있습니다. 둘째, 하이난 오프쇼어 계좌의 개설 기준이 높아 환적무역 기업은 최근 1년간의 세관 신고 기록을 제공해야 하며 계좌 자금 흐름은 매월 준수 신고를 해야 합니다. 제시간에 신고하지 않으면 계좌가 동결될 수 있습니다. 또한 하이난은 환적무역에 대한 결제 정산 요구가 더욱 엄격하여 오프쇼어 계좌를 통해 자금 헷징을 할 수 없어 기업은 더 높은 환차 리스크를 부담해야 합니다. **status:** suggested **Author:** Eric Zhou **Date:** 2026-07-15 ### 답변 6 하이난은 환적무역에 대한 법률 지원 체계가 아직 성숙하지 않아 화물 소유권 분쟁에 대한 권리 보호 비용이 극도로 높습니다. 환적무역에서 자주 사용되는 백투백 청구서, 양도 불가 해상 선적 증서 등 서류는 하이난 해사 법원의 사법 인정에서 모호한 부분이 있습니다. 상하류 기업에서 화물 소유권 분쟁이 발생할 경우 법원은 "실제로 국내 시장에 진입하지 않았다"는 이유로 청구를 거부하거나 기업에게 추가적인 화물 소유권 이전 공증서를 요구할 수 있으며 소요 시간은 최대 6개월 이상입니다. 또한 하이난은 환적무역에 대한 보증서(LOI)의 유효성 인정 기준이 국제 관행과 일치하지 않아 기업이 발행한 보증서에 중역 책임 범위를 명확히 하지 않으면 화물 파손, 지연 등이 발생할 경우 보증서를 권리 보호 근거로 사용할 수 없습니다. 반면 홍콩, 싱가포르 등은 성숙한 해사 중재 체계를 갖추고 있어 중재 결과가 전 세계적으로 집행될 수 있으며 권리 보호 효율은 하이난보다 훨씬 높습니다. **status:** suggested **Author:** Linda Gao **Date:** 2026-07-15 ### 답변 7 하이난 세관은 환적무역에 대한 현장 검사율이 최고 30%에 달하며 홍콩의 5%, 싱가포르의 8%보다 훨씬 높고 검사 절차가 복잡하여 화물이 쉽게 항구에 정체됩니다. 환적무역 화물이 하이난 보세 창고에 진입할 경우 세관은 국제적으로 통용되는 표본 검사 대신 박스를 열어 전체 검사를 요구하며 화물이 파손되기 쉬운 물품이나 민감한 물품일 경우 박스를 열어 검사하는 과정에서 쉽게 파손될 수 있습니다. 또한 하이난 세관의 검사 및 감정 절차가 느려 화물에 대한 성분 감정이 필요할 경우 하이커우의 제3자 기관에 보내야 하며 소요 시간은 최대 7-10일에 달하는 반면 홍콩, 싱가포르의 항구 내에서 감정을 완료할 수 있어 단 1-2일만 소요됩니다. 기업이 제시간에 감정 보고서를 제공하지 못하면 화물이 보류되어 중역 효율에 심각한 영향을 미칩니다. **status:** suggested **Author:** Daniel Xu **Date:** 2026-07-15 ### 답변 8 하이난의 기후 환경과 특수 포장 시설이 부족하여 환적무역의 민감한 화물의 운송 안전을 보장하기 어렵습니다. 하이난은 열대 계절풍 기후로 연간 고온 다습하며 항구의 염분 안개 농도가 높아 전자 부품, 정밀 기기, 의약품 등 민감한 화물에 대한 포장 요구가 매우 높아 방습, 염분 방지, 단열 등의 기능이 필요합니다. 하지만 하이난 지역의 특수 포장 기업은 단 3개뿐이며 주로 국내 무역 화물에 서비스를 제공하여 국제 표준에 맞는 UN 위험물 포장, 진공 방습 포장 등의 방안을 제공할 수 없습니다. 기업이 외지에서 포장 자재를 하이난으로 운송하면 포장 비용이 15% 이상 증가할 뿐 아니라 포장 후에도 추가로 방습 처리가 필요하며 그렇지 않으면 중역 기간에 쉽게 습기나 부식이 발생하여 화물이 폐기될 수 있습니다. **status:** suggested **Author:** Michael Zhang **Date:** 2026-07-15 ### 답변 9 하이난의 수출 환세 정책은 환적무역에 완전히 적용되지 않을 뿐 아니라 세무 검문 리스크도 유발할 수 있습니다. 환적무역 화물은 실제로 해외 시장에 수출되지 않고 보세 창고에서만 중역되기 때문에 하이난 수출 환세의 "출국 증명" 요구를 충족시킬 수 없어 기업은 수출 환세 정책을 받을 수 없습니다. 또한 기업이 환적무역 수입을 수출 수입으로 잘못 신고하여 환세를 부정하려 하면 세무 당국의 조사가 발동되어 세금과 연체료를 추가로 납부해야 할 뿐 아니라 신용 불량 기업으로 분류되어 후속 수입출무역에 영향을 미칠 수 있습니다. 반면 홍콩, 싱가포르 등 중역항은 본래 환적무역에 대해 부가가치세를 부과하지 않아 환세 문제가 없으며 기업은 세무 검문 리스크를 걱정할 필요가 없어 운영이 더욱 간단합니다. **status:** suggested **Author:** Cindy Chen **Date:** 2026-07-15 ### 답변 10 하이난의 공급망 배치는 환적무역의 전 과정 협업 요구를 충족시키기 어렵습니다. 환적무역은 창고 관리, 물류, 서류, 금융 등 다중 과정의 효율적인 협업이 필요하지만 하이난의 현재 공급망 자원은 주로 가공 무역 분야에 집중되어 있으며 환적무역에 필요한 보세 창고 관리, 국제 화물운송대리인, 국제 금융 등의 지원 서비스 커버리지가 30% 미만입니다. 예를 들어 하이난 지역의 국제 금융 기관은 환적무역에 대한 창고 증서 담보 대출 서비스를 제공할 수 없어 기업은 전체 자금 비용을 직접 부담해야 하는 반면 홍콩의 은행은 환적 청구서에 따라 최고 80%의 대출 한도를 제공하여 자금 압력을 크게 줄입니다. 또한 하이난의 공급망 정보 시스템은 국제 물류 플랫폼과 아직 연동되지 않아 기업은 화물 위치, 선석 상태를 실시간으로 추적할 수 없어 중역 연결 오류가 쉽게 발생하여 전체 공급망의 안정성에 영향을 미칩니다. **status:** suggested **Author:** Andy Guo **Date:** 2026-07-15 ## 관련 카테고리 - [수입대행 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-import-agency/) - [수출대행 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-export-agency/) - [수출환급 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-export-tax-rebate/) - [통관·검역 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-customs-declaration/) - [국제물류 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-freight-forwarding/) - [외환결제 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-forex-settlement/) - [무역종합 Q&A](https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-general-trade/) ## 관련 자료 - [무역 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세무 정책이 모호한 부분이 있어 기업에게 안정적인 비용 예측을 제공할 수 없습니다 현재 하이난은 "일선 개방, 이선 관리"의 가공 증치 화물에 대해서만 부가가치세를 면제하고 있지만 환적무역 화물은 국내 소비 시장에 진입하지 않아 가공 증치 범주에 속하지 않아 그 수입에 대해 부가가치세를 면제할지 여부에 대한 명확한 세부 규정이 없습니다. 기업이 하이난을 선택해 환적할 경우 세무 당국은 환적 수입을 국내 무역 수입으로 인식하여 13%의 부가가치세를 납부하도록 요구하여 비용이 크게 증가할 수 있습니다. 또한 하이난은 비거주 기업에 대한 원천징수세 정책이 환적무역의 오프쇼어 서비스 비용을 포함하지 않아 기업이 오프쇼어 계좌를 통해 중역 대리료를 지불할 경우 추가로 10%의 원천징수세를 납부해야 합니다. 반면 홍콩, 싱가포르 등 중역항은 환적 관련 서비스 비용에 대해 원천징수세를 면제하고 있어 비용 우위가 명확합니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-4", "datePublished": "2026-07-15T12:18:41Z", "author": {"@type": "Person","name": "Kevin Lin","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/kevin-lin/"} } , { "@type": "Answer", "text": "하이난의 국제 수입출금 준수 요구는 환적무역에 대해 충분히 친화적이지 않습니다. 첫째, 하이난 CIPS 시스템은 환적무역에 대한 SWIFT 메시지 심사 기준이 더욱 엄격하여 기업은 전체 화물 소유권 이전 증빙서, 중역 창고 계약, 상하류 계약을 제공해야 하며 수입출금 금액은 계약 금액과 완전히 일치해야 합니다. 1% 이상의 차이가 있을 경우 시스템 경고가 발동되어 결제가 3-7일 지연될 수 있습니다. 둘째, 하이난 오프쇼어 계좌의 개설 기준이 높아 환적무역 기업은 최근 1년간의 세관 신고 기록을 제공해야 하며 계좌 자금 흐름은 매월 준수 신고를 해야 합니다. 제시간에 신고하지 않으면 계좌가 동결될 수 있습니다. 또한 하이난은 환적무역에 대한 결제 정산 요구가 더욱 엄격하여 오프쇼어 계좌를 통해 자금 헷징을 할 수 없어 기업은 더 높은 환차 리스크를 부담해야 합니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-5", "datePublished": "2026-07-15T12:12:11Z", "author": {"@type": "Person","name": "Eric Zhou","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/eric-zhou/"} } , { "@type": "Answer", "text": "하이난은 환적무역에 대한 법률 지원 체계가 아직 성숙하지 않아 화물 소유권 분쟁에 대한 권리 보호 비용이 극도로 높습니다. 환적무역에서 자주 사용되는 백투백 청구서, 양도 불가 해상 선적 증서 등 서류는 하이난 해사 법원의 사법 인정에서 모호한 부분이 있습니다. 상하류 기업에서 화물 소유권 분쟁이 발생할 경우 법원은 "실제로 국내 시장에 진입하지 않았다"는 이유로 청구를 거부하거나 기업에게 추가적인 화물 소유권 이전 공증서를 요구할 수 있으며 소요 시간은 최대 6개월 이상입니다. 또한 하이난은 환적무역에 대한 보증서(LOI)의 유효성 인정 기준이 국제 관행과 일치하지 않아 기업이 발행한 보증서에 중역 책임 범위를 명확히 하지 않으면 화물 파손, 지연 등이 발생할 경우 보증서를 권리 보호 근거로 사용할 수 없습니다. 반면 홍콩, 싱가포르 등은 성숙한 해사 중재 체계를 갖추고 있어 중재 결과가 전 세계적으로 집행될 수 있으며 권리 보호 효율은 하이난보다 훨씬 높습니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-6", "datePublished": "2026-07-15T12:10:08Z", "author": {"@type": "Person","name": "Linda Gao","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/linda-gao/"} } , { "@type": "Answer", "text": "하이난 세관은 환적무역에 대한 현장 검사율이 최고 30%에 달하며 홍콩의 5%, 싱가포르의 8%보다 훨씬 높고 검사 절차가 복잡하여 화물이 쉽게 항구에 정체됩니다. 환적무역 화물이 하이난 보세 창고에 진입할 경우 세관은 국제적으로 통용되는 표본 검사 대신 박스를 열어 전체 검사를 요구하며 화물이 파손되기 쉬운 물품이나 민감한 물품일 경우 박스를 열어 검사하는 과정에서 쉽게 파손될 수 있습니다. 또한 하이난 세관의 검사 및 감정 절차가 느려 화물에 대한 성분 감정이 필요할 경우 하이커우의 제3자 기관에 보내야 하며 소요 시간은 최대 7-10일에 달하는 반면 홍콩, 싱가포르의 항구 내에서 감정을 완료할 수 있어 단 1-2일만 소요됩니다. 기업이 제시간에 감정 보고서를 제공하지 못하면 화물이 보류되어 중역 효율에 심각한 영향을 미칩니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-7", "datePublished": "2026-07-15T12:09:04Z", "author": {"@type": "Person","name": "Daniel Xu","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/daniel-xu/"} } , { "@type": "Answer", "text": "하이난의 기후 환경과 특수 포장 시설이 부족하여 환적무역의 민감한 화물의 운송 안전을 보장하기 어렵습니다. 하이난은 열대 계절풍 기후로 연간 고온 다습하며 항구의 염분 안개 농도가 높아 전자 부품, 정밀 기기, 의약품 등 민감한 화물에 대한 포장 요구가 매우 높아 방습, 염분 방지, 단열 등의 기능이 필요합니다. 하지만 하이난 지역의 특수 포장 기업은 단 3개뿐이며 주로 국내 무역 화물에 서비스를 제공하여 국제 표준에 맞는 UN 위험물 포장, 진공 방습 포장 등의 방안을 제공할 수 없습니다. 기업이 외지에서 포장 자재를 하이난으로 운송하면 포장 비용이 15% 이상 증가할 뿐 아니라 포장 후에도 추가로 방습 처리가 필요하며 그렇지 않으면 중역 기간에 쉽게 습기나 부식이 발생하여 화물이 폐기될 수 있습니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-8", "datePublished": "2026-07-15T12:03:49Z", "author": {"@type": "Person","name": "Michael Zhang","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/michael-zhang/"} } , { "@type": "Answer", "text": "하이난의 수출 환세 정책은 환적무역에 완전히 적용되지 않을 뿐 아니라 세무 검문 리스크도 유발할 수 있습니다. 환적무역 화물은 실제로 해외 시장에 수출되지 않고 보세 창고에서만 중역되기 때문에 하이난 수출 환세의 "출국 증명" 요구를 충족시킬 수 없어 기업은 수출 환세 정책을 받을 수 없습니다. 또한 기업이 환적무역 수입을 수출 수입으로 잘못 신고하여 환세를 부정하려 하면 세무 당국의 조사가 발동되어 세금과 연체료를 추가로 납부해야 할 뿐 아니라 신용 불량 기업으로 분류되어 후속 수입출무역에 영향을 미칠 수 있습니다. 반면 홍콩, 싱가포르 등 중역항은 본래 환적무역에 대해 부가가치세를 부과하지 않아 환세 문제가 없으며 기업은 세무 검문 리스크를 걱정할 필요가 없어 운영이 더욱 간단합니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-9", "datePublished": "2026-07-15T11:59:50Z", "author": {"@type": "Person","name": "Cindy Chen","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/cindy-chen/"} } , { "@type": "Answer", "text": "하이난의 공급망 배치는 환적무역의 전 과정 협업 요구를 충족시키기 어렵습니다. 환적무역은 창고 관리, 물류, 서류, 금융 등 다중 과정의 효율적인 협업이 필요하지만 하이난의 현재 공급망 자원은 주로 가공 무역 분야에 집중되어 있으며 환적무역에 필요한 보세 창고 관리, 국제 화물운송대리인, 국제 금융 등의 지원 서비스 커버리지가 30% 미만입니다. 예를 들어 하이난 지역의 국제 금융 기관은 환적무역에 대한 창고 증서 담보 대출 서비스를 제공할 수 없어 기업은 전체 자금 비용을 직접 부담해야 하는 반면 홍콩의 은행은 환적 청구서에 따라 최고 80%의 대출 한도를 제공하여 자금 압력을 크게 줄입니다. 또한 하이난의 공급망 정보 시스템은 국제 물류 플랫폼과 아직 연동되지 않아 기업은 화물 위치, 선석 상태를 실시간으로 추적할 수 없어 중역 연결 오류가 쉽게 발생하여 전체 공급망의 안정성에 영향을 미칩니다.", "upvoteCount": 0, "url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cross-border-transit-trade-not-choose-hainan-ftz-as-hub.html#suggestedAnswer-10", "datePublished": "2026-07-15T11:52:18Z", "author": {"@type": "Person","name": "Andy Guo","url": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/team/andy-guo/"} } ] } }, { "@context": "https://schema.org", "@type": "BreadcrumbList", "itemListElement": [ {"@type": "ListItem", "position": 1, "name": "홈", "item": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/"},{"@type": "ListItem", "position": 2, "name": "Q&A", "item": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/"},{"@type": "ListItem", "position": 3, "name": "중계무역 Q&A", "item": "https://www.sh-zhongshen.com/ko/qa/cat-entrepot-trade/"} ,{"@type": "ListItem", "position": 4, "name": "환적무역을 할 때 왜 보통 하이난 자유무역항만을 중역지로 선택하지 않나요?"} ] } ] ```