Решаем вместе
Ответы по ВЭД
Какие ключевые порты можно выбрать для транзитной торговли через Вьетнам и в чем различия их преимуществ и недостатков?
сложности с соблюдением требований.
быстрая очистка и безопасность платежей.
Я внешнеторговый предприниматель, занимающийся экспортом металлообрабатывающего оборудования и электротехники. В прошлом месяце, чтобы избежать антитаможенных налогов, вводимых странами Европы и США на продукцию нашей страны, я впервые попытался организовать транзитную торговлю через Вьетнам.
Тогда я выбрал небольшой порт на юге из-за низкой стоимости, но после прибытия товара в порт он задержался на неделю из-за недостаточной складской емкости порта, и еще почти был задержан таможней из-за несовершенства взаимодействия с местными документами. Я не только заплатил дополнительно более 20 тысяч юаней за задержку в порту, но и опоздал с сроком поставки для клиента, который сейчас направил мне предупреждение.
Сейчас я срочно планирую новый транзитный маршрут и хочу узнать, где находятся ключевые порты транзитной торговли через Вьетнам? В чем различия этих портов по эффективности прохождения таможни, складской емкости и сопутствующим услугам по соблюдению норм? Кроме того, какие ловушки нужно избегать при выборе порта?
Jason WuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Менеджер по международной логистике и цепям поставокНачать чат
У многих внешнеторговых предприятий есть распространенное заблуждение: они считают，что любой порт Вьетнама подходит для организации транзитной торговли，и из-за желания снизить краткосрочные затраты беспечно выбирают небольшие порты или малоизвестные причалы. Это зона высокого риска для транзитной торговли.
Такое заблуждение приводит к цепочке негативных последствий: у небольших портов ограниченная складская емкость，поэтому товары часто задерживаются в порту，и за задержку более 72 часов взимается удвоенная плата за хранение，кроме того，большинство маленьких портов не имеет специализированных групп для проверки документов на транзитную торговлю，процент ошибок при взаимодействии с документами достигает 30%，что напрямую приводит к задержке товара таможней. Это не только вызывает появление высоких платежей за задержку в порту и за исправление причины задержки таможней，но и задерживает срок поставки，приводит к уплате неустойки клиенту за просрочку，а в некоторых случаях даже вызывает проверку на уклонение от норм в стране назначения，что приводит к отказу от всей партии товара.
Для физического изолирования рисков необходимо приоритетно выбирать три ключевые соответствующих нормам порта транзитной торговли Вьетнама: причал CAT LAI в порту Хошимин (ключевой порт на юге，подходящий для транзита по маршрутам в Юго-Восточную Азию，Европу и США，эффективность прохождения таможни — менее 48 часов)，причал CHEP THA DUONG в порту Хайфон (ключевой порт на севере，подходящий для транзита по маршрутам в Восточную Азию и Европу，имеет достаточную складскую емкость)，порт Дананг (ключевой порт в центре，подходящий для транзита по маршрутам в Океанию и Ближний Восток，низкий процент проверок).
Эксклюзивный совет по минимизации убытков: заключить с агентом соглашение о гарантии покрытия рисков задержки в порту，согласно которому если задержка в порту превысит 48 часов по причине неправильного выбора порта агентом，агент несет ответственность за 70% платежей за задержку в порту，одновременно предварительно получать данные о заполненности складских мощностей порта за последние 72 часа и зарезервировать резервные места на 3 дня.
Victor SunСтаж работы：5Оценка клиентов：5.0
Менеджер по управлению торговыми рискамиНачать чат
При декларировании товара в портах транзитной торговли через Вьетнам нужно уделять особое внимание «помеченю транзитного статуса» в документах: все декларации должны четко помечаться «TRANSIT TRADE», а также соответствовать счетам на добавленную стоимость местных поставщиков Вьетнама и предварительным записям свидетельства о происхождении. Если выбрать небольшой порт, некоторые таможенные инспекторы не имеют опыта проверки документов на транзитную торговлю и часто ошибочно относят транзитные товары к товарам обычной торговли, требуя уплаты импортных пошлин.
В этом случае нужно немедленно предоставить конечный договор заказа с страной назначения и копию коносамента транзитной перевозки, чтобы доказать, что товар только транзитный и не поступает на местный рынок Вьетнама. Кроме того, нужно предварительно проверить, есть ли в таможне порта «зеленый канал» для транзитной торговли: ключевые причалы портов Хошимин и Хайфон имеют специальные окна для проверки документов, время проверки сокращается до 24 часов, а у небольших портов таких услуг нет, время проверки составляет не менее 72 часов.
Evelyn LiСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Руководитель по трансграничному комплаенсуНачать чат
При выборе порта для транзитной торговли через Вьетнам нужно особое внимание обратить на способность гарантировать транзитные места на кораблях и эффективность эндорсамента коносамента. У причала CAT LAI в порту Хошимин покрытие транзитными местами составляет более 90%, что гарантирует завершение транзитной погрузки в течение 48 часов после прибытия товара в порт, а у небольших портов гарантия транзитных мест составляет только 30%, поэтому часто происходит отмена погрузки.
Кроме того, коносаменты для транзитной торговли нуждаются в «бланковом эндорсаменте» или «индексном эндорсаменте»: ключевые причалы порта Хайфон могут завершить эндорсамент и замену коносамента в течение 6 часов, а у небольших портов это занимает не менее 24 часов, часто возникают ошибки в информации при эндорсаменте. Также нужно предварительно уточнить политику бесплатного хранения: порты Хошимин и Хайфон предоставляют бесплатное хранение транзитных товаров на 7 дней, небольшие порты — только на 3 дня, а после истечения этого срока плата за хранение в день в 2,5 раза выше, чем в ключевых портах.
Daniel XuСтаж работы：10Оценка клиентов：5.0
Директор по экспортно-импортным операциямНачать чат
Выбор порта транзитной торговли через Вьетнам напрямую влияет на налоговые затраты: в ключевых портах транзитная торговля может воспользоваться политикой «нулевой ставки добавленной стоимости», продленной Генеральной налоговой администрацией Вьетнама на 2026 год, но нужно выполнить три условия: товар не поступает на местный рынок Вьетнама, весь процесс организовывается местным агентом Вьетнама, коносамент помечен транзитным статусом.
Если выбрать небольшой порт, некоторые местные налоговые органы не имеют каналов для регистрации транзитной торговли и часто ошибочно взимают добавленную стоимость в размере 10% с транзитных товаров, а процесс возврата налога занимает не менее 6 месяцев, при этом вероятность успешного возврата составляет только 60%. Кроме того, нужно предварительно проверить частоту налоговых проверок в районе порта: в городах Хошимин и Хайфон, где находятся порты Хошимин и Хайфон, налоговые проверки проводятся только раз в год, а в районах с небольшими портами — раз в квартал, что часто приводит к риску налоговых проверок и влияет на бесперебойность транзитного процесса.
Kevin LinСтаж работы：4Оценка клиентов：5.0
Менеджер по торговым решениямНачать чат
Для соблюдения норм при получении и перечислении платежей в портах транзитной торговли через Вьетнам нужно особое внимание обратить на трансграничные платежные каналы в районе порта: порты Хошимин и Хайфон подключены к Системе межбанковских расчетов в юанях (CIPS), что позволяет осуществлять мгновенное зачисление платежей за транзитную торговлю без использования третьих офшорных счетов, снижая риск замораживания средств. Если выбрать небольшой порт, в некоторых районах поддерживается только система SWIFT, платеж проходит не менее 2 пересылок, время зачисления составляет 3-5 дней, и часто платежи блокируются банком из-за неполной информации в сообщении.
Кроме того, нужно предварительно уточнить требования к регистрации получения и перечисления платежей в порту: в ключевых портах регистрацию платежей за транзитную торговлю может осуществить агент единым порядком, а в небольших портах предприятие должно проводить регистрацию самостоятельно, процесс регистрации занимает не менее 7 дней, и часто он отклоняется из-за неполных документов, что влияет на нормальное получение и перечисление платежей.
Cindy ChenСтаж работы：3Оценка клиентов：5.0
Менеджер по работе с ключевыми клиентамиНачать чат
При выборе порта для транзитной торговли через Вьетнам нужно обратить внимание на сопутствующие юридические услуги: ключевые причалы портов Хошимин и Хайфон имеют постоянные юридические группы по международной торговле, которые могут предоставлять услуги по выдаче гарантий на транзитную торговлю, нотариальному оформлению передачи права собственности на товар и т.д., при этом выданные гарантии признаются большинством банков мира.
Если выбрать небольшой порт, таких юридических групп нет, предприятию нужно самостоятельно связываться с местными адвокатами Вьетнама, что увеличивает затраты на более чем 30%, а выданные гарантии часто отклоняются клиентами из страны назначения из-за несоответствия международным нормам. Кроме того, нужно предварительно проверить правила передачи права собственности на товар в порту: в ключевых портах передача права собственности на транзитный товар может быть завершена в течение 24 часов после прибытия в порт, а в небольших портах это занимает не менее 72 часов, часто возникают споры о правах собственности, что приводит к задержке товара третьими лицами.
Linda GaoСтаж работы：7Оценка клиентов：5.0
Руководитель по документацииНачать чат
Процент прямых проверок в портах транзитной торговли через Вьетнам напрямую влияет на эффективность транзита: у ключевых причалов портов Хошимин и Хайфон процент проверок транзитных товаров составляет только 5%, при этом проверка проводится по схеме «машинная проверка + случайная ручная проверка», время проверки составляет менее 4 часов. Если выбрать небольшой порт, процент проверок достигает 25%, и все проверки проводятся ручной разборкой контейнеров, время проверки составляет не менее 24 часов, что часто приводит к задержке товара в порту.
Кроме того, нужно предварительно проверить правила управления пломбами: в ключевых причалах транзитные товары могут использовать единые таможенные пломбы, подлинность которых можно проверить в режиме реального времени через систему таможни Вьетнама, а у небольших портов пломбы делаются причалом самостоятельно, часто возникают случаи подделки, что приводит к повторной проверке в таможне страны назначения. Если происходит прямая проверка, нужно немедленно предоставить полный комплект документов на транзитную торговлю, включая заказ из страны назначения и договор транзитной перевозки, чтобы доказать транзитный статус товара.
Lucas LiuСтаж работы：8Оценка клиентов：5.0
Старший операционный консультантНачать чат
При выборе порта для транзитной торговли через Вьетнам нужно учитывать требования к упаковке товара: ключевые причалы портов Хошимин и Хайфон имеют специальные склады для специальной упаковки, где можно получить услуги временного усиления упаковки для опасных и хрупких товаров, при этом стоимость усиления упаковки на 20% ниже, чем в небольших портах. Если выбрать небольшой порт, таких услуг по специальной упаковке нет, предприятию нужно самостоятельно связываться с третьими компаниями по упаковке, что занимает не менее 3 дней, а часто товары отклоняются от входа в порт из-за несоответствия упаковки требованиям порта.
Кроме того, нужно предварительно проверить требования к проверке MSDS: в ключевых причалах проверка MSDS может быть завершена в течение 24 часов, поддерживается перевод и регистрация китайских MSDS, а в небольших портах нужно предоставить английские MSDS, время проверки составляет не менее 72 часов, часто товары задерживаются из-за несоответствия MSDS требованиям. Кроме того, для хрупких товаров ключевые причалы предоставляют бесплатное использование воздушной пленки и деревянных поддонов, снижая затраты на упаковку.
Michael ZhangСтаж работы：6Оценка клиентов：5.0
Эксперт по таможенному оформлению и комплаенсуНачать чат
С точки зрения планирования цепочки поставок, при выборе порта для транзитной торговли через Вьетнам нужно учитывать страну назначения товара и транспортный радиус: порт Хошимин подходит для транзита по маршрутам в Юго-Восточную Азию, Европу и США, транспортный радиус покрывает 80% основных портов мира, транзитные затраты на 15% ниже, чем в небольших портах; порт Хайфон подходит для транзита по маршрутам в Восточную Азию и Европу, время транзита до порта Шанхая (Китай) составляет только 3 дня, что на 2 дня меньше, чем в небольших портах; порт Дананг подходит для транзита по маршрутам в Океанию и Ближний Восток, процент проверок составляет только 3%, эффективность транзита самая высокая.
Кроме того, нужно предварительно оценить стабильность цепочки поставок порта: у ключевых портов оборот контейнеров составляет 12 раз в год, а у небольших портов только 3 раза в год, часто возникает нехватка контейнеров, что приводит к невозможности своевременной погрузки товара. Кроме того, можно создать механизм «резервного порта», одновременно зарезервируя места в портах Хошимин и Хайфон, чтобы избежать влияния внезапных ситуаций в одном порту на транзитный процесс.