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Q&A de Comercio
¿Cuáles son los riesgos clave del comercio transitorio de los 5 países de Asia Central y se puede desarrollar de manera segura?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el director de una empresa exportadora china mediana de equipos electromecánicos, especializada en los mercados de Europa y EE.UU. El mes pasado, un lote de motores valorado en 800.000 yuanes fue retenido directamente debido a los aranceles antidumping de Europa y EE.UU.: no solo tuve que pagar una multa de incumplimiento de 120.000 yuanes, sino que también perdí un cliente antiguo con el que trabajábamos durante 5 años.
Ahora estoy tan preocupado que ni siquiera puedo comer. Oí por parte de colegas que se puede evadir los aranceles antidumping mediante el comercio transitorio de los 5 países de Asia Central, pero no tengo ni idea de cómo hacerlo: me preocupa tanto si hay lagunas en las políticas comerciales de los 5 países de Asia Central y si se me acusará de "fraude de origen" después del tránsito, como el riesgo de perder el control de la propiedad de la mercancía durante el proceso de tránsito, o incluso que se produzca la retención de la mercancía en puerto.
Quiero saber ¿se puede realmente realizar el comercio transitorio de los 5 países de Asia Central? ¿Hay vías de operación confiables?
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
Primero，es necesario exponer un equívoco común en el sector: el "comercio transitorio falso" que anuncian muchas pequeñas agencias se limita a operaciones documentales como el cambio de conocimiento de embarque y la falsificación de certificado de origen，sin realizar un tránsito sustantivo. Esta operación se detecta fácilmente por la aduana del país de destino mediante la comparación de manifestos de carga y la verificación de la trazabilidad de la mercancía.
Una vez que se le acuse de "fraude de origen"，se desencadenarán reacciones negativas en cadena: la mercancía será retenida directamente，no solo se enfrentará a una multa alta del 20% al 50% del valor de la mercancía，sino que la empresa también será incluida en la lista negra de la aduana del país de destino，no podrá acceder al mercado local durante 3 a 5 años，e incluso se verá afectada la calificación de exportación de empresas relacionadas del mismo sector.
Para aislar los riesgos físicos，se deben cumplir tres puntos:contratar anticipadamente almacenes públicos de tránsito cumplidores en los 5 países de Asia Central，garantizar que la mercancía complete los procesos sustantivos de carga/descarga y almacenamiento，y conservar registros completos de albaranes de almacén y de carga/descarga，segundo，contratar a una entidad neutra de terceros para supervisar el embalaje en todo el proceso y grabar imágenes completas de las operaciones de tránsito，tercero，solicitar un certificado de origen de tránsito válido y real a través de cámaras comerciales locales legítimas，evitando la "falsificación documental".
Consejo exclusivo para reducir pérdidas: antes de la operación，contratar a una entidad profesional para realizar prevaloración y preinscripción ante la aduana del país de destino，evitando anticipadamente los riesgos de valoración，al mismo tiempo，exigir a la agencia que emita una fianza de indemnización de emergencia: si se produce la retención de mercancías debido a errores en las operaciones de tránsito，se puede activar la indemnización en 72 horas，cubriendo las pérdidas de la mercancía y los costos de multa de incumplimiento.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
El núcleo de la declaración aduanera del comercio transitorio de los 5 países de Asia Central radica en el cumplimiento del certificado de origen. Es necesario garantizar que la tramitación del certificado de origen del país de tránsito cumpla con los requisitos de trazabilidad de la aduana del país de destino. En la práctica, se debe revisar anticipadamente los documentos como la declaración aduanera del país de tránsito, el albarán de almacén y los registros de carga/descarga, garantizando que la cadena de documentos forme un ciclo lógico, evitando disputas de valoración derivadas de la "desincidencia de documentos".
Si la aduana del país de destino solicita una verificación de trazabilidad, se deben presentar documentos completos de las operaciones de tránsito en 3 días hábiles, incluyendo imágenes de albaranes de almacén, registros de supervisión de embalaje, rutas logísticas locales, etc., de lo contrario se desencadenará una declaración secundaria e incluso la retención de mercancías. Además, se debe conocer anticipadamente los criterios de valoración de la aduana del país de tránsito, evitando ser acusado de "fraude de precio" por declarar un valor bajo de los gastos de almacenamiento de tránsito.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
El núcleo logístico del comercio transitorio de los 5 países de Asia Central radica en el control de la propiedad de la mercancía y la optimización de la ruta. Es necesario elegir proveedores logísticos neutros con calificación de tránsito, evitando usar proveedores logísticos relacionados con la empresa exportadora para prevenir la pérdida de control de la propiedad de la mercancía. En la práctica, se debe adoptar la estrategia de "división de conocimientos de embarque": el conocimiento de embarque desde China hasta el país de tránsito a nombre de la agencia, y el conocimiento de embarque desde el país de tránsito al país de destino a nombre del cliente del país de destino, con el control de la propiedad de la mercancía por parte de la logística de terceros en todo el proceso, evitando la extracción de mercancía sin documento.
Al mismo tiempo, se debe confirmar anticipadamente el plazo de libre estiba en el país de tránsito: generalmente, los puertos principales de los 5 países de Asia Central tienen un plazo de libre estiba de 7 a 10 días, y se debe completar la carga/descarga de tránsito dentro de este plazo, de lo contrario se generarán gastos altos de demora de contenedor. Si se producen situaciones anormales como la exclusión de contenedor o el sobrellenado de buque, se debe activar anticipadamente el plan de puertos de tránsito alternativos, por ejemplo, cambiar el puerto de Almaty por el de Chimkent.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
El núcleo fiscal del comercio transitorio de los 5 países de Asia Central radica en la compensación de diferencias fiscales y la planificación cumplidora. Es necesario aprovechar las políticas de incentivos fiscales del país de tránsito para reducir los costes generales. Por ejemplo, Kazajistán ha implementado una política de diferimiento del IVA para el comercio transitorio: los gastos de almacenamiento y carga/descarga generados por las operaciones de tránsito pueden diferir el pago del IVA, y se puede solicitar el reembolso después de que la mercancía salga del país, reduciendo eficazmente los costes de ocupación de capital.
Además, se debe evitar el problema de precios irracionales en las transacciones cruzadas relacionadas: los servicios de tránsito deben cumplir con el precio justo del mercado local, de lo contrario se desencadenará una investigación BEPS, enfrentándose a ajustes fiscales y multas. Al mismo tiempo, se debe realizar la inscripción fiscal anticipada en el país de tránsito, obtener documentos fiscales legítimos, garantizar que la aduana del país de destino reconozca los costes de tránsito, evitando disputas de valoración derivadas de la falta de documentos de coste.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
El núcleo del cobro y pago de divisas en el comercio transitorio de los 5 países de Asia Central radica en el cumplimiento. Es necesario adoptar la estrategia de "cobro y pago por cuentas separadas": el pago de la mercancía desde China hasta el país de tránsito se realiza mediante el Sistema de Pago Transfronterizo en Yuan (CIPS), y el pago desde el país de tránsito al país de destino se realiza mediante el sistema SWIFT, evitando problemas de liquidación de divisas derivados de la mezcla de fondos.
En la práctica, se debe revisar anticipadamente los detalles del mensaje SWIFT, garantizando que la descripción de la mercancía y la información de tránsito en el mensaje coincidan con los documentos, evitando la retención de fondos por desincidencia de mensaje. Además, se debe elegir una cuenta offshore cumplidora en el país de tránsito para la transición de fondos, evitando usar cuentas de bancos subterráneos sin inscripción, para prevenir ser incluido en la lista de vigilancia por la autoridad de control de divisas. Si se produce un retraso en la liquidación de divisas, se debe comunicarse anticipadamente con el banco del país de tránsito y presentar los documentos de operación de tránsito para solicitar una liquidación acelerada.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El núcleo legal del comercio transitorio de los 5 países de Asia Central radica en la protección de la propiedad de la mercancía y la cobertura de riesgos. Es necesario incluir explícitamente la cláusula de "supervisión de embalaje por terceros" en el acuerdo de tránsito, exigiendo al proveedor logístico que presente un informe de supervisión de embalaje neutro como documento de transferencia de la propiedad de la mercancía. Al mismo tiempo, se debe agregar la cláusula de "cobertura por fuerza mayor": si se produce la retención de mercancías en puerto debido a una mutación política en el país de tránsito, la agencia se hace responsable de los gastos de demora en puerto y las pérdidas de la mercancía.
Además, se debe realizar la inscripción anticipada de protección aduanera de propiedad intelectual, evitando que la mercancía sea acusada de infracción durante el proceso de tránsito. Si se produce una disputa de propiedad intelectual, se debe presentar los documentos de prueba de propiedad intelectual en 72 horas y activar el procedimiento de objeción aduanera. Es necesario tener cuidado de evitar las cláusulas blandas en la carta de crédito: por ejemplo, si el cliente del país de destino solicita que el certificado de origen se envíe directamente al comprador, se debe cambiar para que la agencia lo entregue por encargo, garantizando que la propiedad de la mercancía esté bajo control.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
El núcleo de la cadena de suministro del comercio transitorio de los 5 países de Asia Central radica en el cálculo preciso de costes y la sincronización de existencias. Es necesario establecer un "modelo de alerta de existencias de tránsito", ajustando la cantidad de existencias de tránsito según el ciclo de pedidos del país de destino, evitando los costes de ocupación de capital derivados de la acumulación de existencias. En la práctica, se debe convertir el término comercial CIF al término FOB del país de tránsito, haciendo que el cliente del país de destino se haga responsable de los costes logísticos después del tránsito, reduciendo los propios riesgos.
Al mismo tiempo, se debe realizar un cálculo preciso de costes, comparando los costes de aranceles antidumping de la exportación directa con los costes de tránsito y logísticos del comercio transitorio, garantizando que la ventaja de coste del comercio transitorio sea superior al 5% para que merezca la pena implementarlo. Además, se debe establecer un mecanismo de alerta de anomalías en la cadena de suministro: si hay cambios en las políticas comerciales del país de tránsito, se puede cambiar a otra ruta de tránsito en 72 horas, por ejemplo, cambiar el tránsito por Uzbekistán por el de Kirguistán.