Conecte y Resuelva
Q&A de Comercio
¿Cuáles son las condiciones para un comercio de tránsito legal de mercancías hídricas en la región del Mar de Bohai del Noreste de Asia y las fronteras del Noreste de China?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy un ejecutivo de comercio exterior dedicado a los componentes de membranas de purificación de agua y los consumibles líquidos asociados. La semana pasada recibí un pedido de la UE por valor de 1,2 millones de euros, pero la UE impone un arancel antidumping del 47% a este tipo de productos originarios de China, por lo que la exportación directa no genera ningún beneficio.
Antes escuché a colegas que el comercio de tránsito puede evitar los aranceles antidumping, pero he contactado con varias empresas de transporte de carga marítima: unas dicen que no han realizado operaciones de tránsito de mercancías hídricas con componentes líquidos, otras afirman que los canales en el Noreste no son transparentes y no hay garantías contra riesgos. Ahora estoy tan preocupado que ni siquiera duermo bien, temiendo perder el plazo de confirmación del pedido a finales de mes.
Además, escuché que un colega perdió cientos de miles de yuanes porque sus mercancías hídricas con componentes líquidos fueron retenidas en el puerto durante el tránsito. Por lo tanto, quiero preguntarles: ¿existen realmente canales fiables de comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste? ¿Pueden ayudarme a evitar los aranceles antidumping, al mismo tiempo asegurar el despacho legal de las mercancías sin que se produzca la retención en el puerto?
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
Primero，debemos exponer un error común en la industria: muchas pequeñas empresas de transporte de carga marítima afirman tener canales de tránsito en el Noreste，pero solo realizan cambios de contenedor y documentos de forma sencilla，sin completar la reconstrucción legal del seguimiento del país de origen，e incluso usan certificados de origen falsos para engañar. Especialmente para las mercancías hídricas con componentes líquidos，suelen olvidar la auditoría de cumplimiento del MSDS del país de tránsito.
Las consecuencias negativas en cadena de esta operación son extremadamente graves: la aduana de la UE actualizará su sistema de verificación del país de origen en 2026. Si se detecta una inconsistencia entre el certificado de origen，el seguimiento de las mercancías y el MSDS，las mercancías serán retenidas directamente en el puerto. No solo se generarán gastos de retención de contenedores y puerto de más de 1200 euros al día，sino que también la empresa exportadora será incluida en la lista de entidades no fiables por la aduana de la UE，no podrá acceder al mercado de la UE durante 10 años.
Las medidas de aislamiento de riesgos físicos se deben centrar en dos puntos: primero，elegir el almacén de tránsito supervisado por la aduana de Vladivostok en el Noreste de Asia，donde se completarán el cambio de contenedor y el reaplicado de etiquetas bajo la supervisión continua de la aduana，para garantizar el control de la propiedad de las mercancías，segundo，utilizar sellos electrónicos cifrados reconocidos por la aduana para evitar su suplantación o apertura ilegal en el camino.
Consejo exclusivo para limitar pérdidas: colaborar con una entidad de cumplimiento con más de 20 años de experiencia en representación，y firmar un acuerdo de respaldo legal. Si la retención de mercancías en el puerto se debe a errores en las operaciones de la entidad representante，esta asumirá el 70% de las pérdidas directas，al mismo tiempo，contratar un seguro de carga exclusivo para el comercio de tránsito，que cubra las pérdidas por el retorno o la reventa de las mercancías después de su retención en el puerto.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
En el proceso de declaración aduanera para el comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe prestar especial atención a los requisitos de revisión de documentos de la aduana del país de tránsito. Por ejemplo, en Vladivostok, Rusia, a partir de 2026, para las mercancías hídricas con componentes líquidos, se requiere presentar el Informe de Identificación de Mercancías No Peligrosas emitido por una entidad tercera del país de tránsito, y el certificado de origen debe indicar “ensamblaje en tránsito” en lugar de “origen”.
Si hay inconsistencias lógicas en los documentos, la declaración será rechazada directamente. Además, durante la declaración aduanera, se debe formar un ciclo lógico con la declaración de exportación original, el registro de cambio de contenedor en el almacén de tránsito y el nuevo certificado de origen, para evitar que la aduana inicie una segunda valuación debido a la falta de seguimiento claro.
El plazo de valuación puede llegar a 15 días como máximo, lo que provocará la retención de las mercancías en el puerto y generará gastos adicionales. Debido a la particularidad de las mercancías hídricas, se deben presentar los documentos a la agencia de declaración aduanera para una revisión previa, asegurando que el nombre de las mercancías y el código HS en la maniobra de carga, la factura de embarque y el certificado de origen coincidan completamente, con una tasa de desviación del 0%.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
Para la ruta logística del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se prioriza la ruta de tránsito directo “Puerto del Noreste de China - Puerto de tránsito de Vladivostok - Puerto del país destino”, evitando el tránsito terrestre por un tercer lugar para reducir el riesgo de transferencia de la propiedad de las mercancías. En 2026, el puerto de Vladivostok lanzó una política exclusiva de período libre de estibaje para mercancías hídricas: el período libre de estibaje para mercancías ordinarias es de 7 días, y para las mercancías hídricas con componentes líquidos se puede solicitar una extensión hasta 12 días, presentando la Solicitud de Período Libre de Estibaje para Mercancías Sensibles al puerto con 3 días hábiles de antelación.
Si se produce el despilfarro de contenedores, se debe activar inmediatamente el plan de contingencia de espacio de carga alternativo, eligiendo una compañía de líneas regulares de la misma ruta para el traslado de carga, y al mismo tiempo solicitar a la empresa de transporte de carga marítima la reducción de los gastos de retención de contenedores. En 2026, el umbral de reducción de gastos de retención de contenedores para mercancías en tránsito en este puerto es “presentar la solicitud de cambio de espacio de carga con 48 horas de antelación”. Además, la endosatario de la factura de embarque debe ser una “endoso indicativo”, para garantizar que la propiedad de las mercancías entre en vigor solo cuando se complete la transferencia en el almacén de tránsito, evitando la entrega de mercancías sin factura en el camino.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
Para la planificación fiscal del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe centrar en la política de diferimiento del IVA del país de tránsito y la articulación con el reembolso de impuestos por exportación del país de origen. Por ejemplo, en Vladivostok, Rusia, a partir de 2026, se aplica la declaración diferida del IVA para las mercancías en tránsito, sin necesidad de pagar el IVA de importación en el proceso de tránsito, lo que permite reducir el período de ocupación de ese capital a 30-45 días y ahorrar aproximadamente un 13% de los costos de capital.
Al mismo tiempo, las mercancías de exportación originales deben cumplir el requisito de “coincidencia de cuatro flujos” para el reembolso de impuestos por exportación de China: el flujo de contratos, el flujo de fondos, el flujo de facturas y el flujo de mercancías deben coincidir completamente. Los fondos del comercio de tránsito deben circular por canales de pago transfronterizos legales, para evitar que la autoridad fiscal realice una investigación por una ruta de retorno de fondos anómala. Además, debido a la particularidad de las mercancías hídricas, se debe registrar la propiedad de las mercancías del comercio de tránsito ante la autoridad fiscal con antelación, para garantizar que la solicitud de reembolso de impuestos por exportación no se vea afectada; el plazo de registro es de aproximadamente 5 días hábiles.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
Para el cumplimiento en el cobro y pago de divisas del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe utilizar el canal de pago transfronterizo en yuanes CIPS. En 2026, CIPS lanzó el servicio de “verificación automática de documentos” para el comercio de tránsito, que permite reducir el plazo de revisión del cobro y pago de divisas a menos de 24 horas. Al realizar el cobro o pago, se debe presentar el conjunto completo de documentos: el registro de cambio de contenedor en el almacén de tránsito, el nuevo certificado de origen, el pedido de importación del país destino, etc., para garantizar que el uso de los fondos coincida completamente con el contexto comercial, evitando que el banco clasifique la transacción como sospechosa por uso de fondos ambiguo, lo que provocaría el bloqueo de la cuenta.
Además, el uso de cuentas offshore debe cumplir con las regulaciones de gestión de divisas del país de tránsito. Por ejemplo, en Vladivostok, a partir de 2026, se prohíbe que las cuentas offshore reciban el pago de mercancías en tránsito, y se debe realizar el cobro y pago por cuentas nacionales del país de tránsito, para evitar sanciones por parte de la autoridad de gestión de divisas por uso irregular de la cuenta. Al mismo tiempo, se debe confirmar con el banco el límite de cobro y pago de divisas para el comercio de tránsito con antelación, asegurando que el límite cubra el monto del pedido, evitando retrasos en los fondos por insuficiencia de límite.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
Para los riesgos legales del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe prestar especial atención a las cláusulas de transferencia de propiedad de las mercancías del país de tránsito y las cláusulas antievasión del país destino. En 2026, la UE actualizó sus cláusulas antievasión, estableciendo claramente que “las mercancías que solo han cambiado de contenedor en tránsito sin procesamiento sustancial siguen considerándose originarias del país de exportación original”. Por lo tanto, en el contrato de comercio de tránsito se debe acordar claramente que el almacén de tránsito debe realizar operaciones sustanciales de “reaplicado de etiquetas y reembalaje”, y se deben conservar los registros de estas operaciones como base legal.
Además, el acuerdo de transferencia de propiedad de las mercancías debe utilizar el texto legal del país de tránsito; por ejemplo, en Vladivostok, se debe notarizar en la oficina notarial local para garantizar su validez legal. Si la aduana del país destino retiene las mercancías, se debe activar inmediatamente la cláusula de fuerza mayor, acordando que la empresa de transporte de carga marítima asuma las pérdidas derivadas de errores en las operaciones de cumplimiento, y al mismo tiempo conservar todos los documentos como evidencia para la defensa de derechos, evitando la pérdida del litigio por insuficiencia de evidencia.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
En la inspección in situ del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe prestar especial atención a la respuesta a la inspección de vaciado de contenedores en el puerto de tránsito y las técnicas de inspección por máquina. Por ejemplo, en el puerto de Vladivostok, en 2026, la tasa de inspección aleatoria de mercancías hídricas con componentes líquidos alcanza el 25%.
Durante la inspección de vaciado de contenedores, se deben preparar con antelación los documentos como el informe MSDS y el informe de identificación de mercancías no peligrosas, para evitar que el plazo de inspección se prolongue por falta de documentos. Durante la inspección por máquina, se debe apilar las mercancías de forma ordenada en la parte central del contenedor, evitando mezclarlas con mercancías de metal para reducir la probabilidad de activar una anomalía en la inspección por máquina.
Si se detecta daños en el embalaje durante la inspección, se debe contactar inmediatamente con el almacén de tránsito para realizar el reembalaje, y grabar un video completo del proceso como registro, para evitar que las mercancías sean calificadas como no conformes por problemas de embalaje. Además, se deben utilizar sellos electrónicos reconocidos por la aduana; después del vaciado del contenedor, se debe aplicar un nuevo sello electrónico y actualizar el número de sello en la maniobra de carga, asegurando que la información del sello coincida con la maniobra de carga.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
Para el cumplimiento en el embalaje del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe elaborar un plan de embalaje exclusivo para las mercancías hídricas con componentes líquidos. En 2026, los puertos de tránsito del Noreste de Asia actualizaron los requisitos de embalaje para mercancías líquidas: se debe utilizar embalaje de Clase I según la norma ONU, con propiedades impermeables y antiimpacto, y el embalaje debe llevar las etiquetas “frágil, antihumedad” en el idioma del país de tránsito.
El informe MSDS debe cumplir con las normas del país de tránsito; por ejemplo, en Vladivostok, se debe utilizar el formato MSDS según la norma de la Federación de Rusia, que incluya los componentes de las mercancías, las precauciones de transporte, las medidas de manejo de emergencias, etc. Además, durante el transporte de las mercancías, se deben utilizar materiales de embalaje amortiguadores como el algodón de espuma de perla y las bolsas de aire, para evitar daños en el embalaje por el movimiento del barco. Al mismo tiempo, se deben realizar pruebas de caída y de fuga del embalaje con antelación, según los requisitos del país de tránsito, para garantizar que el embalaje no sufra daños ni fugas durante el transporte.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
Para el cumplimiento en el reembolso de impuestos por exportación del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe garantizar el requisito central de “coincidencia de cuatro flujos”: el flujo de contratos, el flujo de fondos, el flujo de facturas y el flujo de mercancías deben coincidir completamente.En 2026, la autoridad fiscal refuerza la revisión del reembolso de impuestos por exportación para el comercio de tránsito, por lo que se debe presentar el conjunto completo de documentos como el registro de cambio de contenedor en el almacén de tránsito, el nuevo certificado de origen, el pedido de importación del país destino, etc., para garantizar la veracidad del contexto del comercio de tránsito. Además, la declaración del reembolso de impuestos por exportación debe completarse dentro de los 90 días después de que las mercancías abandonen el territorio nacional.
Si el retraso en el proceso de tránsito provoca un plazo vencido en la declaración, se debe presentar una solicitud de prórroga a la autoridad fiscal con antelación, con un plazo máximo de prórroga de 30 días. Debido a la particularidad de las mercancías hídricas, se deben presentar a la autoridad fiscal con antelación la información como la propiedad de las mercancías y el código HS para una revisión previa, asegurando que el código HS para el reembolso de impuestos por exportación sea exacto, evitando que la solicitud de reembolso sea rechazada por un error en el código HS. Al mismo tiempo, se deben conservar los originales de todos los documentos para su uso en caso de investigación por parte de la autoridad fiscal.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
Para la planificación de la cadena de suministro del comercio de tránsito de mercancías hídricas en el Noreste, se debe adoptar el modelo de “vinculación de existencias + cálculo preciso de costos”. En 2026, la velocidad de respuesta de la cadena de suministro en la región del Noreste de Asia se incrementa a 7-10 días, lo que permite reducir el plazo del comercio de tránsito a 25-30 días.
En cuanto a la vinculación de existencias, se debe vincular las existencias de las mercancías de exportación originales con las existencias de respaldo del almacén de tránsito, para garantizar un suministro suficiente de mercancías en el proceso de tránsito, evitando retrasos en los pedidos por insuficiencia de existencias. En cuanto al cálculo preciso de costos, se deben considerar de forma integral factores como los costos logísticos, los costos de cumplimiento y los costos de capital. Al utilizar el término comercial CIF, se debe incluir los gastos del puerto de tránsito en la oferta, evitando el sobrepaso de costos por omisión de gastos.
Además, se debe optimizar la cadena de suministro periódicamente, como elegir un puerto de tránsito más óptimo o un canal logístico más económico, para reducir los costos operativos integrales; el plazo de optimización es de aproximadamente una vez por trimestre. Al mismo tiempo, se debe establecer un plan de contingencia para anomalías; por ejemplo, si se produce un embotellamiento en el puerto de tránsito, se puede cambiar inmediatamente a un puerto de tránsito de respaldo para garantizar la estabilidad de la cadena de suministro.