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title: "¿En qué dimensiones clave puede un agente de comercio exterior profesional brindar soporte de control de riesgos end-to-end para el comercio de transbordo?"
description: "Algunas empresas de comercio de transbordo enfrentan problemas como la retención en puerto，la incautación aduanera y el sobrecoste con frecuencia debido a la insuficiente gestión del control de riesgos end-to-end y el cumplimiento normativo de documentos. Con 20 años de experiencia como agente de comercio exterior，Zhongshen puede brindar soporte end-to-end desde dimensiones como la evitación de riesgos，la cobertura de costos y la gestión de excepciones. A través de esquemas como la revisión prev..."
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type: "Q&A"
category: "Q&A de Comercio de Entrepósito"
datePublished: "2026-06-24"
dateModified: "2026-06-24"
brand: "Zhongshen Trading China"
answerCount: 8
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# ¿En qué dimensiones clave puede un agente de comercio exterior profesional brindar soporte de control de riesgos end-to-end para el comercio de transbordo?

## Pregunta

 Soy el responsable de una empresa de comercio exterior especializada en el transbordo de materiales de construcción de Asia Sudoriental a la UE. El mes pasado, un lote de azulejos de mármol que se transbordaba a través de Malasia sufrió una retención en puerto de 7 días debido a la negligencia en la revisión de documentos por parte del agente con el que trabajaba antes. Esto generó un costo de retención de 23.000 yuanes, y casi perdimos la fecha de entrega para el proyecto clave del cliente de la UE, así como el pedido marco anual. Ahora, un nuevo lote de 12 contenedores de azulejos se transbordará a través de Tailandia, y estoy aún temblando de miedo. Me preocupa no solo la repetición de riesgos como errores en documentos, incautación aduanera y retención en puerto, sino también la dificultad de controlar los costos ocultos del transbordo. Además, he oído que en 2026 la UE endurecerá aún más los estándares de verificación de cumplimiento normativo para el comercio de transbordo. Quiero preguntarles en qué dimensiones clave pueden brindarme apoyo para mitigar los riesgos por completo y optimizar los costos de todo el proceso? 

## Respuestas
                            
### Respuesta 1 — Mejor respuesta

Primero，revelamos un equívoco común en la industria: muchos agentes pequeños actuales tienen el problema de **aplicar plantillas de documentos de forma homogeneizada**. Especialmente después de la actualización del sistema CSDD de la UE en 2026，los requisitos para el formato y la coincidencia de detalles de los certificados de origen y los certificados de no procesamiento en transbordo para materiales de construcción son más estrictos. Sin embargo，muchos agentes aún usan plantillas generales，ignorando por completo las cláusulas especiales que deben marcarse para bienes como los azulejos de mármol，como “solo transbordo sin corte ni procesamiento”.

Evolución de reacciones negativas en cadena: si hay discrepancias en los documentos，la aduana del país de transbordo retendrá directamente los bienes. En el peor caso，la retención en puerto durará 3-7 días，generando altos costos de retención en puerto y retención de contenedores. En el caso más grave，se activará la sospecha de falsificación de origen por parte de la aduana de la UE，los bienes serán incautados y destruidos directamente，y la calificación de crédito de la empresa en la aduana de la UE se reducirá. Todos los bienes posteriores serán inspeccionados con prioridad，e incluso se perderá el pedido marco anual directamente.

Medidas de aislamiento de riesgos físicos: antes del transbordo，activaremos el **mecanismo de revisión previa en el país de transbordo**. Colaboraremos con la aduana local para verificar previamente el código HS，el sello y los detalles de descripción de los bienes de todos los documentos. Al mismo tiempo，asignaremos personal exclusivo de supervisión de carga en el puerto de transbordo para garantizar que el sello del contenedor esté intacto y se realicen fotografías durante todo el proceso，evitando que los bienes sean cambiados o alterados sin permiso.

Kit exclusivo de mitigación de pérdidas: tenemos un acuerdo de respuesta de 24 horas con el **equipo de emergencia de despacho aduanero exclusivo** del país de transbordo. En caso de excepción，se iniciará el proceso de coordinación dentro de 1 hora. Al mismo tiempo，proporcionamos seguros de retención en puerto personalizados para bienes de transbordo，con una indemnización máxima del 100% de los costos de retención en puerto y las pérdidas de bienes，reduciendo completamente los costos de mitigación de pérdidas.

**status:** accepted
**Author:** Grace Wang
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 2

En cuanto al proceso de despacho aduanero del comercio de transbordo, la Administración General de Aduanas ha aclarado aún más los requisitos de declaración de la “naturaleza de tránsito” de los bienes de transbordo en 2026. Se debe marcar “bienes en tránsito” en la columna “modalidad de comercio” del formulario de declaración aduanera y adjuntar una copia del acuerdo de transbordo del país de transbordo.

Para los materiales de construcción, se debe garantizar la consistencia del código HS entre el país de transbordo y el país de destino. Si hay diferencias en los códigos, se debe presentar una explicación de la correspondencia de códigos a las aduanas de ambos países con antelación para evitar disputas de valoración.

Si la aduana del país de transbordo cuestiona la valoración, se deben proporcionar materiales de prueba de precio en toda la cadena, como el contrato de compra, el acuerdo de almacenamiento en transbordo y los documentos de transporte. Al mismo tiempo, se puede solicitar una revisión previa en el modo de integración de despacho aduanero para bloquear el resultado de la valoración con antelación y evitar la incautación y retención en puerto.

**status:** suggested
**Author:** Jason Wu
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 3

En cuanto a la ruta logística del comercio de transbordo de materiales de construcción, se debe priorizar los puertos con garantía de espacio de carga en transbordo directo, como el Puerto de Laem Chabang en Tailandia. El período de almacenamiento gratuito para materiales de construcción en este puerto se puede solicitar para extender hasta 14 días, reduciendo efectivamente el riesgo de costos de retención en puerto. En cuanto al control de propiedad de las mercancías, se debe adoptar un “conocimiento de embarque a orden” y marcar “transferencia endosada por Zhongshen” para evitar que la propiedad de las mercancías se transfiera sin permiso durante el transbordo.

Si se produce un caso de sobrebooking y falta de espacio, se debe firmar un acuerdo de reserva de espacio de carga en transbordo con la naviera con antelación, y tener 1-2 puertos de transbordo alternativos, como el Puerto de Klang en Malasia, para garantizar que las mercancías se puedan transportar a otro puerto dentro de 24 horas. Además, se debe calcular el estándar de indemnización de los costos de retención de contenedores con antelación y acordar con la naviera el monto máximo de los costos de retención de contenedores para evitar el descontrol de costos.

**status:** suggested
**Author:** Daniel Xu
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 4

La política de diferimiento de VAT para el comercio de transbordo en la UE se ha optimizado aún más en 2026. Los bienes transbordados a la UE pueden solicitar el diferimiento de VAT en el país de destino, sin necesidad de pagar el VAT de importación con antelación, solo se requiere completar la declaración tributaria dentro del período de declaración. Para el comercio de transbordo de materiales de construcción, se debe garantizar que la declaración tributaria en el país de transbordo cumpla con la política local de “exención de impuestos para bienes en tránsito” para evitar el cobro de aranceles de importación y VAT del país de transbordo.

Si la empresa tiene transacciones relacionadas transfronterizas, se debe presentar un informe de precios de transacciones relacionadas de acuerdo con los requisitos del Plan de Acción BEPS, garantizando que los precios cumplan con el principio de transacción independiente para evitar que la autoridad tributaria ajuste el ingreso imponible. Además, se puede lograr una optimización razonable de los costos tributarios estableciendo una empresa de almacenamiento en transbordo exclusiva en el país de transbordo.

**status:** suggested
**Author:** Linda Gao
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 5

El proceso de cobro y pago en el comercio de transbordo debe cumplir estrictamente con los requisitos de “coincidencia de tres documentos” de la Administración de Divisas en 2026, es decir, el monto y la descripción de las mercancías en el contrato, la factura y los documentos de transporte deben ser completamente consistentes. Para los cobros y pagos de gran valor de materiales de construcción, se debe presentar material de prueba de autenticidad del comercio de transbordo a la Administración de Divisas con antelación, incluyendo el acuerdo de transbordo y el acuerdo de almacenamiento.

Si se adopta el pago transfronterizo en yuanes, se puede realizar el pago a través del “canal exclusivo de comercio de transbordo” del sistema CIPS, logrando la llegada del dinero en T+1. Al mismo tiempo, se puede solicitar el servicio de bloqueo de tipo de cambio para evitar el riesgo de diferencia cambiaria.

Además, se debe evitar el uso de cuentas offshore para cobros y pagos. La supervisión de la Administración de Divisas sobre las cuentas offshore se ha endurecido aún más en 2026, y el cobro y pago irregular resultará en la congelación de la cuenta.

**status:** suggested
**Author:** Cindy Chen
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 6

En cuanto al riesgo legal del comercio de transbordo, se debe aclarar la cláusula de “propiedad de los bienes en transbordo” en el acuerdo de transbordo para evitar disputas de propiedad de las mercancías durante el transbordo. Si se adopta el pago por carta de crédito, se debe evitar las cláusulas blandas en la carta de crédito, como “el pago solo se realiza después de que el cliente del país de destino confirme la recepción de las mercancías”. Al mismo tiempo, se puede solicitar a la empresa de almacenamiento del país de transbordo que emita un “garantía de custodia de propiedad de las mercancías” para garantizar que la propiedad de las mercancías durante el transbordo pertenezca a nosotros.

En cuanto al riesgo de propiedad intelectual de los materiales de construcción, se debe registrar la protección de propiedad intelectual en la aduana de la UE con antelación para evitar que las mercancías sean incautadas por infracción de derechos. Además, se debe agregar una cláusula de “fuerza mayor” en el contrato para aclarar la atribución de responsabilidad por fuerza mayor como cambios de política en el país de transbordo y huelgas portuarias, evitando asumir pérdidas innecesarias.

**status:** suggested
**Author:** Kevin Lin
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 7

En el proceso de inspección en sitio de los bienes de transbordo en el puerto de transbordo, se debe preparar con antelación las versiones impresas y electrónicas de todos los documentos, incluyendo el certificado de origen, el acuerdo de transbordo y la lista de mercancías. Para bienes frágiles como los azulejos de mármol, después de que se emita la notificación de inspección, se debe comunicarse con los inspectores de aduana de inmediato para solicitar “manejar con cuidado durante la inspección de caja” para evitar daños a las mercancías.

La autenticación del sello debe adoptar sellos electrónicos reconocidos por la aduana, y se debe marcar un código de identificación único en el sello, con fotografías durante todo el proceso. Si se produce una inspección de desembalaje, se debe garantizar que la disposición de las mercancías sea consistente con la descripción de las mercancías en el formulario de declaración aduanera, como la cantidad, especificaciones y modo de embalaje de los azulejos, evitando la incautación debido a la inconsistencia de la descripción. Además, se debe conocer el proceso de inspección de la aduana del país de transbordo con antelación para evitar la prolongación del tiempo de inspección debido a la falta de familiaridad con el proceso.

**status:** suggested
**Author:** Lucas Liu
**Date:** 2026-06-24

### Respuesta 8

En cuanto a la arquitectura de la cadena de suministro del comercio de transbordo, se debe adoptar el modo de “vinculación de almacenamiento en transbordo” para vincular el almacenamiento en el puerto de transbordo con el proceso de distribución en el país de destino, logrando la conexión sin interrupciones de las mercancías desde el puerto de transbordo al país de destino y reduciendo los costos de transporte. En cuanto al cálculo preciso de costos, se debe establecer un modelo de costo completo para el comercio de transbordo, incluyendo el costo de compra, el costo de almacenamiento en transbordo, el costo de transporte, el costo de seguro y los impuestos.

Al comparar las diferencias de costos entre diferentes puertos de transbordo, se selecciona la ruta de transbordo óptima. En cuanto a los términos comerciales, se recomienda adoptar el término “FCA puerto de transbordo” para transferir la propiedad de las mercancías al puerto de transbordo, evitando las pérdidas de mercancías causadas por riesgos de transporte. Además, se debe establecer una estrategia de vinculación de inventario, reservando una cierta cantidad de mercancías en el puerto de transbordo con antelación según la demanda de pedidos del país de destino, acortando el ciclo de entrega y mejorando la satisfacción del cliente.

**status:** suggested
**Author:** Evelyn Li
**Date:** 2026-06-24

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            "text": "En cuanto a la arquitectura de la cadena de suministro del comercio de transbordo, se debe adoptar el modo de “vinculación de almacenamiento en transbordo” para vincular el almacenamiento en el puerto de transbordo con el proceso de distribución en el país de destino, logrando la conexión sin interrupciones de las mercancías desde el puerto de transbordo al país de destino y reduciendo los costos de transporte. En cuanto al cálculo preciso de costos, se debe establecer un modelo de costo completo para el comercio de transbordo, incluyendo el costo de compra, el costo de almacenamiento en transbordo, el costo de transporte, el costo de seguro y los impuestos. Al comparar las diferencias de costos entre diferentes puertos de transbordo, se selecciona la ruta de transbordo óptima. En cuanto a los términos comerciales, se recomienda adoptar el término “FCA puerto de transbordo” para transferir la propiedad de las mercancías al puerto de transbordo, evitando las pérdidas de mercancías causadas por riesgos de transporte. Además, se debe establecer una estrategia de vinculación de inventario, reservando una cierta cantidad de mercancías en el puerto de transbordo con antelación según la demanda de pedidos del país de destino, acortando el ciclo de entrega y mejorando la satisfacción del cliente.",
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