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Q&A de Comercio
¿Qué países del mundo son los principales usuarios y centros clave del comercio de tránsito?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy un fabricante de comercio exterior con sede en Shanghái, especializado en ferretería y materiales de construcción. Recientemente, la UE impuso un derecho antidumping del 45% sobre los sujetadores de acero que exportamos, lo que eliminó por completo nuestros ya escasos márgenes de beneficio e incluso nos hace asumir pérdidas.
Anteriormente, colegas del sector mencionaron que el comercio de tránsito podría eludir este tipo de barreras, pero no tenemos experiencia práctica alguna. Ahora, la mercancía lleva 6 días acumulada en el puerto de Yangshan, y si se retrasa más, generará altos costos de demora portuaria. Estoy tan preocupado que ni siquiera puedo comer.
Me gustaría saber: ¿qué países del mundo son comúnmente utilizados para el comercio de tránsito? Especialmente, ¿cuáles son países de tránsito conformes para el mercado de la UE? ¿Existe el riesgo de que la aduana detecte el tránsito y retenga la carga? Además, toda nuestra mercancía se envía en contenedores de 20 pies, ¿hay países de tránsito adecuados para el transbordo de carga a granel?
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
En primer lugar，es necesario revelar un error común en la industria: muchos fabricantes de comercio exterior creen erróneamente que cualquier país con un puerto de transbordo sirve para el comercio de tránsito，e incluso eligen ciegamente puertos de hubs generales como Hong Kong o Singapur，ignorando los mecanismos de trazabilidad y vinculación que estos puertos tienen con la UE，lo que facilita que la aduana rastree el origen.
Si se cae en este error，se desencadena directamente una reacción en cadena negativa: la aduana de la UE puede detectar rastros del tránsito mediante el flujo del conocimiento de embarque y la trazabilidad del certificado de origen. En el mejor de los casos，la carga será retenida en el puerto，generando costos de demora portuaria y de contenedor de miles de euros diarios，en el peor，la mercancía será confiscada directamente e incluso la empresa será incluida en la lista negra comercial de la UE，prohibiéndosele exportar a Europa durante 3 años.
Los medios de aislamiento de riesgo físico deben ajustarse estrechamente al criterio central de selección de países de tránsito conformes: priorizar países que no tengan acuerdos de vinculación de trazabilidad con el mercado objetivo y que puedan emitir certificados de origen regulares de terceros. Para el mercado de la UE，se pueden preferir Tailandia，Vietnam y Sri Lanka，para carga a granel，se puede optar por el puerto de Klang en Malasia o Yakarta en Indonesia. Estos países no solo tienen infraestructura madura para el cambio de contenedores y almacenamiento，sino que también pueden proporcionar servicios de reconstrucción documental conforme.
Consejo exclusivo para minimizar pérdidas: al operar en el país de tránsito，se debe exigir al agente de carga que proporcione un registro en video de la operación física de cambio de contenedor. Simultáneamente，se deben archivar conjuntamente el contrato de almacenamiento en el país de tránsito，el comprobante de cambio de contenedor y el nuevo certificado de origen. Si la aduana cuestiona，se puede presentar una cadena completa de evidencia dentro de las 72 horas，reduciendo el riesgo de retención en aduana a menos del 0.1%.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
En cuanto al proceso de despacho de aduana para el comercio de tránsito, los estándares de revisión de las aduanas de los diferentes países usuarios varían enormemente: la aduana tailandesa exige que la mercancía en tránsito presente un "certificado de no transformación" emitido por una institución de terceros, que acredite que la mercancía solo se almacenó y cambió de contenedor en ese país sin sufrir ningún procesamiento o modificación. Si no se puede proporcionar, la mercancía será clasificada directamente como "exportación local" y se le aplicará un impuesto al valor agregado del 10%; el puerto de Róterdam en los Países Bajos, por su parte, requiere la presentación de una copia del conocimiento de embarque pre-asignado para todo el trayecto de la mercancía en tránsito, y la "marca de tránsito" en el conocimiento de embarque debe estar claramente indicada.
De lo contrario, se considerará mercancía de envío directo, desencadenando el pago retroactivo de derechos antidumping. Además, la aduana de Singapur es estricta con los plazos de declaración para mercancías en tránsito, que deben completarse dentro de las 24 horas posteriores a la llegada al puerto. El incumplimiento lleva directamente a un proceso de verificación de valoración, pudiendo la demora portuaria extenderse hasta 15 días.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
La infraestructura logística de los países utilizados para el comercio de tránsito afecta directamente la seguridad del derecho sobre la mercancía y la eficiencia de la rotación: el puerto de Klang en Malasia, como centro de transbordo clave del sudeste asiático, ofrece un período gratuito de almacenamiento de 14 días para contenedores de 20 y 40 pies, y cuenta con una zona exclusiva para cambio de contenedores de mercancías en tránsito, capaz de completar la operación de cambio de contenedor completo en 36 horas, siendo adecuado para mercancías a granel como ferretería y materiales de construcción. La ventaja del puerto de Ciudad Ho Chi Minh en Vietnam radica en la rapidez del cambio de contenedor; para mercancías en tránsito sujetas a antidumping, puede completar el cambio de contenedor, el re-sellado y la emisión de un nuevo conocimiento de embarque en 24 horas.
Es importante señalar que al seleccionar un proveedor de servicios logísticos en el país de tránsito, se debe exigir que emita un "conocimiento de embarque no negociable", en lugar de un conocimiento de embarque endosable, para evitar la transferencia malintencionada del derecho sobre la mercancía durante la etapa de tránsito. Además, se debe realizar un seguimiento en tiempo real de los datos de posicionamiento GPS del contenedor para garantizar que la mercancía esté siempre bajo supervisión.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
Los costos fiscales y los requisitos de conformidad difieren significativamente entre los países utilizados para el comercio de tránsito: Sri Lanka exime a las mercancías en tránsito de todo impuesto al valor agregado y al consumo, cobrando solo una tarifa administrativa de 50 USD por contenedor, y no requiere el pago anticipado de ningún impuesto, siendo adecuado para operaciones de tránsito que buscan bajo costo; Tailandia, por otro lado, exige el pago anticipado de un impuesto de importación temporal del 2% para las mercancías en tránsito, el cual puede reembolsarse en su totalidad dentro de los 90 días posteriores a la salida de la mercancía presentando el conocimiento de embarque de salida, pero se requiere la presentación de comprobantes completos de almacenamiento y cambio de contenedor. Además, si se opera a través de una empresa comercial de terceros en el país de tránsito, se debe asegurar que el precio de la transacción cumpla con los estándares BEPS (Erosión de la Base Imponible y Traslado de Beneficios), es decir, que el margen de aumento de precio por el tránsito se mantenga entre el 5% y el 8%, para evitar que las autoridades fiscales de ambos países consideren la operación como una transferencia de beneficios entre partes relacionadas, lo que desencadenaría el riesgo de doble imposición.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
Los detalles de conformidad en los cobros y pagos de los países utilizados para el comercio de tránsito afectan directamente la seguridad de los fondos: los bancos offshore de Singapur admiten pagos transfronterizos en RMB a través de CIPS, y para las operaciones de cambio de divisas relacionadas con el comercio de tránsito no se requiere la factura del IVA nacional, solo el contrato de tránsito y el nuevo certificado de origen. El tiempo más rápido para la recepción de fondos es T+1; Malasia, por su parte, exige que los mensajes SWIFT para cobros y pagos incluyan claramente la mención "transit trade", y que la cuenta de recepción sea una cuenta corporativa de una empresa comercial local del país de tránsito.
Si se utiliza una cuenta offshore para recibir fondos, el banco central de Malasia la clasificará como una transacción sospechosa para su verificación, pudiendo congelar los fondos hasta por 60 días. Además, para el comercio de tránsito dirigido al mercado de la UE, se recomienda utilizar euros para los cobros y pagos, para evitar pérdidas por diferencias cambiarias debido a la volatilidad del tipo de cambio. Asimismo, se deben conservar todos los comprobantes de cobros y pagos durante al menos 5 años, para posibles verificaciones de la administración de divisas.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
Las cláusulas legales de los países utilizados para el comercio de tránsito afectan directamente la división del derecho sobre la mercancía y los riesgos: la ley holandesa exige que la transferencia del derecho sobre la mercancía en tránsito se acredite mediante un acuerdo de custodia y almacenamiento notariado, en el que se especifique claramente que "la mercancía es solo para tránsito y la propiedad pertenece al exportador original". De lo contrario, la empresa de almacenamiento de terceros tiene derecho a disponer de la mercancía; la ley tailandesa, por su parte, reconoce la validez del endoso del conocimiento de embarque no negociable, permitiendo al exportador original transferir directamente el derecho sobre la mercancía al importador de la UE mediante el endoso, sin necesidad de pasar por una empresa comercial del país de tránsito.
Además, al firmar el contrato de tránsito, se debe incluir una cláusula de fuerza mayor que especifique que, en caso de huelgas, congestión portuaria, cierres por pandemia, etc., en el país de tránsito, las pérdidas por demoras portuarias y de contenedores serán asumidas por el agente de carga. También se debe establecer un plazo de notificación de anomalías de 72 horas; si el agente no notifica dentro de ese plazo, asumirá todas las pérdidas.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
Los estándares de inspección física en los países utilizados para el comercio de tránsito afectan directamente la eficiencia del transbordo: la aduana de Singapur somete a escaneo al 30% de las mercancías en tránsito. Si en el embalaje de la carga dentro del contenedor quedan restos de etiquetas de origen (como "Made in China"), se desencadena directamente una inspección física, que puede durar hasta 72 horas; el punto focal de la inspección de la aduana del puerto de Ciudad Ho Chi Minh en Vietnam son los sellos del contenedor.
Si el número del sello no coincide con el indicado en el conocimiento de embarque, se sospechará que la mercancía fue procesada o modificada durante el tránsito, procediéndose a su retención para análisis de laboratorio. Técnica de respuesta: durante el cambio de contenedor en el país de tránsito, se debe exigir a los operarios que eliminen todas las etiquetas de origen del embalaje de la mercancía, incluyendo códigos pintados o pegatinas en cajas y palés, y que utilicen un embalaje neutro completamente nuevo. Una vez completado el cambio de contenedor, se debe grabar un video completo de la colocación del nuevo sello, para presentarlo como evidencia en caso de inspección aduanera.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
El procesamiento documental en los países utilizados para el comercio de tránsito afecta directamente la conformidad de la devolución de impuestos a la exportación en el país de origen: si se eligen países de tránsito como Tailandia o Vietnam, se debe asegurar que la declaración de exportación nacional indique "mercancía en tránsito", y que el nuevo certificado de origen emitido por el país de tránsito no entre en conflicto con el origen declarado en la declaración de exportación nacional. De lo contrario, las autoridades fiscales lo considerarán una "exportación falsa", cancelando el derecho a la devolución y exigiendo el reembolso de los impuestos ya devueltos; además, el requisito de verificación de la "coincidencia de los cuatro flujos" debe ajustarse a la ruta del flujo de fondos: "exportador nacional - empresa comercial del país de tránsito - importador extranjero".
El exportador nacional debe proporcionar el contrato de tránsito, los comprobantes de recepción y pago del país de tránsito, para demostrar la razonabilidad del flujo de fondos y evitar ser sospechoso de "reflujo de fondos". Simultáneamente, la solicitud de devolución de impuestos a la exportación nacional para mercancías en tránsito debe completarse dentro de los 90 días posteriores a la salida de la mercancía del país; de lo contrario, se considerará renuncia automática a la devolución.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
La selección del país utilizado para el comercio de tránsito debe combinarse con un cálculo de costos preciso basado en la estructura de la cadena de suministro: Singapur, como centro global clave, tiene un costo de transbordo de aproximadamente 1200 USD por contenedor, siendo adecuado para mercancías de alto valor añadido y con altos requisitos de tiempo; el costo de transbordo en Tailandia es de aproximadamente 800 USD por contenedor, siendo adecuado para mercancías a granel de bajo valor añadido, y se puede firmar un acuerdo a largo plazo con empresas de almacenamiento locales para disfrutar de un descuento del 10% en costos. Además, para una demanda frecuente de tránsito a la UE, se puede establecer un nodo de almacenamiento previo en Tailandia, enviando la mercancía nacional con antelación para su almacenamiento allí.
Una vez recibido un pedido de la UE, se puede completar el cambio de contenedor, la reconstrucción documental y el envío en 48 horas, acortando el tiempo logístico total en 7-10 días; los términos comerciales pueden convertirse en "FOB Shanghái → CIF Bangkok → FOB Bangkok". A través de este cambio de términos, se transfiere el riesgo de la etapa de tránsito al agente de carga, optimizando la distribución de riesgos en la cadena de suministro.