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title: "¿Quién asume la responsabilidad del riesgo cuando la mercancía en comercio de tránsito sufre retenciones portuarias, incautaciones aduaneras o daños?"
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type: "Q&A"
category: "Q&A de Comercio de Entrepósito"
datePublished: "2026-10-06"
dateModified: "2026-10-06"
brand: "Zhongshen Trading China"
answerCount: 7
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# ¿Quién asume la responsabilidad del riesgo cuando la mercancía en comercio de tránsito sufre retenciones portuarias, incautaciones aduaneras o daños?

## Pregunta

 Me dedico a la exportación de productos de ferretería. El mes pasado, delegué en un agente la operación de un comercio de tránsito para enviar un lote de piezas de ferretería de precisión valoradas en 800,000 RMB a la UE vía Singapur. El resultado fue que, al llegar la mercancía a Singapur, quedó retenida en el puerto durante 12 días debido a la saturación del patio de almacenamiento del puerto de tránsito, y además, las puertas de tres contenedores fueron dañadas por la manipulación en el muelle, por lo que es muy probable que las piezas de ferretería en su interior se hayan humedecido. Ahora, el agente de carga dice que es fuerza mayor, el comprador extranjero dice que no asume responsabilidad hasta que la mercancía llegue a su patio designado, y el agente intermediario dice que solo se encarga de los trámites aduaneros y no asume el riesgo por daños a la mercancía. Estoy tan preocupado que no puedo dormir, no sé quién debería asumir realmente el riesgo de los gastos de retención portuaria y los daños a la mercancía en esta situación. Y si posteriormente la mercancía es incautada por la aduana durante el tránsito, ¿cómo se debería dividir la responsabilidad? 

## Respuestas
                            
### Respuesta 1 — Mejor respuesta

Un error común en la industria es aplicar incorrectamente términos comerciales generales a las etapas de tránsito，asumiendo por defecto que "el riesgo después del puerto de origen en FOB lo asume íntegramente el comprador" o que "la operación del agente cubre todas las pérdidas"，lo que hace que muchas empresas，cuando surgen problemas en la etapa de tránsito，se encuentren en una situación de rechazo mutuo de responsabilidades entre múltiples partes. Si no se define claramente el sujeto responsable del riesgo，los gastos de retención portuaria se acumulan diariamente，y si se desencadena una incautación aduanera，pueden generarse costos en cadena como almacenaje y gastos de destrucción，pudiendo incluso，en casos extremos，conducir a la pérdida total del valor de todo el lote de mercancía.

El medio fundamental para aislar los riesgos físicos es **definir claramente el punto de transferencia de la propiedad de la mercancía específico para el tránsito**，por ejemplo，estipulando en el contrato que "el riesgo lo asume el comprador una vez que la mercancía complete el transbordo de contenedores en el puerto de tránsito y se obtenga un nuevo conocimiento de embarque limpio"，eliminando así por completo las zonas grises. Simultáneamente，es imperativo **contratar un seguro de transporte exclusivo para tránsito** que cubra todos los eslabones como el almacenamiento en el patio del puerto de tránsito，el transbordo de contenedores y el transporte secundario，y no solo el seguro de transporte principal desde el puerto de origen hasta el de destino.

Una estrategia exclusiva de control de daños es añadir al contrato con el agente una **cláusula de división de responsabilidades por riesgos en las operaciones de tránsito**，especificando que el agente debe asumir la responsabilidad por retenciones portuarias o incautaciones aduaneras causadas por errores en la documentación o una manipulación inadecuada durante el transbordo，al tiempo que se establece una cláusula de "activación del control de daños tras una retención portuaria superior a 7 días"，que permita iniciar inmediatamente los trámites de desvío de puerto o de retorno de la mercancía，evitando así que las pérdidas sigan aumentando.

**status:** accepted
**Author:** Cindy Chen
**Date:** 2026-10-06

### Respuesta 2

Cuando la mercancía en comercio de tránsito es incautada por la aduana en el puerto de tránsito o de destino, el sujeto responsable del riesgo debe determinarse en función de la causa de la incautación. Si la incautación se debe a problemas de cumplimiento, como la discrepancia entre los documentos de declaración aduanera y la mercancía real o una declaración falsa del país de origen, la responsabilidad recae en la parte que proporciona la documentación: si la documentación la proporciona el propio exportador, este asume los gastos de retención portuaria, los costos de rectificación y las pérdidas de la mercancía; si se debe a un error en la declaración por parte de la empresa agente, esta última asume la responsabilidad correspondiente.

Además, si no se cumple con el requisito del puerto de tránsito de realizar el registro provisional de almacenamiento, los gastos generados por el traslado forzoso de la mercancía a otro almacén correrán a cargo de la parte que no cumplió con la obligación de registro. Cabe señalar que algunos puertos de tránsito exigen que la mercancía en tránsito lleve la etiqueta "para tránsito"; si la falta de esta etiqueta provoca la incautación, la responsabilidad recae en la parte encargada del etiquetado de la mercancía.

**status:** suggested
**Author:** Linda Gao
**Date:** 2026-10-06

### Respuesta 3

La asunción de riesgos en cada eslabón logístico del comercio de tránsito debe determinarse en función del punto de transferencia de la propiedad de la mercancía y de la responsabilidad operativa. Desde la carga en el puerto de origen hasta el transbordo de contenedores en el puerto de tránsito, si una retención portuaria se debe a que la naviera cancela el espacio (rollover) o a la saturación de la capacidad, el riesgo lo asume la parte responsable de la reserva de espacio: si la reserva la realiza el exportador, este asume los gastos de retención; si la realiza la empresa agente y no bloqueó previamente el espacio en el puerto de tránsito, la empresa agente asume la responsabilidad correspondiente.

En la etapa de transbordo de contenedores, si los daños a la mercancía se deben a un error de manipulación por parte del muelle, la responsabilidad recae en el operador del muelle, pero la parte encargada de la supervisión de la carga (normalmente el agente o el transitario designado) debe presentar un informe de evaluación de daños en un plazo de 48 horas; de lo contrario, perderá el derecho a reclamar. Además, si no se acordó un período de almacenamiento gratuito (free time) en el puerto de tránsito, los gastos de almacenamiento por exceso de tiempo correrán a cargo del titular de la propiedad de la mercancía, por lo que es necesario especificar claramente en el contrato la responsabilidad por el almacenamiento después de la transferencia de la propiedad.

**status:** suggested
**Author:** Andy Guo
**Date:** 2026-10-06

### Respuesta 4

La asunción de riesgos en el comercio de tránsito está directamente relacionada con el cumplimiento fiscal; si la mercancía es incautada debido a problemas fiscales, la responsabilidad recae en la parte que no cumplió con sus obligaciones fiscales. Por ejemplo, algunos puertos de tránsito exigen el pago de un impuesto de almacenamiento temporal para la mercancía en tránsito; si el impago provoca la incautación de la mercancía, la responsabilidad recae en la parte encargada de la declaración fiscal: si la declaración la realiza el propio exportador, este asume los recargos por mora y las pérdidas por retención portuaria; si la declaración es responsabilidad de la empresa agente, esta última asume la responsabilidad correspondiente.

Además, si la liquidación de beneficios del comercio de tránsito no cumple con las regulaciones fiscales locales, lo que provoca la congelación de la cuenta y la imposibilidad de pagar los gastos de retención portuaria, generando así pérdidas en la mercancía, la responsabilidad recae en la parte encargada de la liquidación. Es importante señalar que algunos países tienen requisitos especiales para la postergación del IVA en el comercio de tránsito; el incumplimiento de estos requisitos puede desencadenar una inspección fiscal que conduzca a la incautación aduanera de la mercancía.

**status:** suggested
**Author:** Kevin Lin
**Date:** 2026-10-06

### Respuesta 5

La asunción de los riesgos de la mercancía en el comercio de tránsito está estrechamente relacionada con las operaciones de cumplimiento en los cobros y pagos; si la mercancía es incautada por las autoridades reguladoras debido a un proceso de cobros y pagos no conforme, la responsabilidad recae en la parte encargada de dichos cobros y pagos. Por ejemplo, si no se presenta el formulario de registro de cobros y pagos para comercio de tránsito requerido por el país de tránsito, lo que provoca que el departamento de control de divisas congele los fondos y no se puedan pagar las tarifas portuarias, generando así pérdidas por retención portuaria e incautación aduanera, la responsabilidad recae en la parte encargada del registro.

Si se utiliza una cuenta offshore para la liquidación sin la declaración conforme, lo que lleva a que la mercancía sea considerada contrabando, la responsabilidad recae en la parte que realiza la operación de liquidación. Además, si el mensaje SWIFT no indica claramente "comercio de tránsito", lo que provoca un retraso en la recepción del pago y la imposibilidad de pagar a tiempo los gastos de tránsito, generando pérdidas, la responsabilidad recae en la parte encargada de redactar el mensaje.

**status:** suggested
**Author:** Evelyn Li
**Date:** 2026-10-06

### Respuesta 6

El sujeto responsable de los riesgos de la mercancía en el comercio de tránsito debe determinarse principalmente en base a lo estipulado en el contrato; si el contrato no lo especifica claramente, se aplica la Convención de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderías (CISG). Por ejemplo, si el contrato no estipula la responsabilidad por riesgos en la etapa de tránsito, por defecto, el riesgo de la mercancía lo asume el comprador una vez que esta sobrepasa la borda del buque en el puerto de origen; sin embargo, las pérdidas causadas por operaciones especiales en el puerto de tránsito (como el transbordo de contenedores o el almacenamiento), si se deben a que la empresa agente no actuó conforme a los estándares de la industria, serán responsabilidad de la empresa agente.

Además, si el contrato incluye una cláusula de fuerza mayor, debe especificarse si la "saturación del patio en el puerto de tránsito" cae dentro del ámbito de la fuerza mayor; si no está especificado, los tribunales normalmente no lo reconocerán como tal, y la pérdida la asumirá el titular de la propiedad de la mercancía. Es importante señalar que al delegar en un agente mediante contrato, es necesario estipular por separado la responsabilidad operativa en la etapa de tránsito, para evitar confusiones con la división de responsabilidades del contrato comercial principal.

**status:** suggested
**Author:** Lucas Liu
**Date:** 2026-10-06

### Respuesta 7

Los daños a la mercancía en la etapa de tránsito del comercio de tránsito causados por problemas de embalaje son responsabilidad de la parte encargada del embalaje. Por ejemplo, si productos frágiles como piezas de ferretería de precisión no se embalan con materiales amortiguadores y a prueba de humedad, y se oxidan o dañan durante el almacenamiento en el puerto de tránsito debido a un exceso de humedad, la responsabilidad recae en el exportador; si el embalaje lo proporciona un tercero designado por la empresa agente y no se realizó el tratamiento antihumedad solicitado por el exportador, la empresa agente asumirá la responsabilidad correspondiente.

Es importante tener en cuenta que las condiciones de almacenamiento en los puertos de tránsito suelen ser adversas, por lo que se debe utilizar un embalaje antihumedad que cumpla con los estándares; si el embalaje no cumple y causa daños, incluso con un seguro de transporte contratado, la aseguradora podría rechazar la reclamación, y en ese caso, la pérdida la asumirá la parte responsable del embalaje. Además, si el embalaje no lleva etiquetas de advertencia como "frágil" o "proteger de la humedad", y esto provoca un error de manipulación en el muelle que daña la mercancía, la responsabilidad recae en la parte encargada del etiquetado.

**status:** suggested
**Author:** Eric Zhou
**Date:** 2026-10-06

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