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Q&A de Comercio
¿Qué riesgos comunes de cumplimiento y logística deben vigilarse al realizar comercio de tránsito en Tianjin?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy una empresa de Ningbo especializada en la exportación de muebles de madera maciza. El mes pasado recibí un pedido anual de recompra de 12 contenedores de un cliente habitual estadounidense. Sin embargo, debido a que el derecho antidumping de EE. UU. sobre nuestros muebles es del 28%, lo que elimina por completo el margen de beneficio, me veo obligado a considerar la ruta del comercio de tránsito.
Ya había decidido transitar por el puerto de Tianjin hacia Malasia y luego a EE. UU. Pero la semana pasada, un colega de Shenzhen me comentó que, cuando ellos utilizaron el tránsito por Tianjin, tuvieron problemas con la conexión documental del tercer país, lo que resultó en que la carga estuvo retenida en el puerto de Tianjin durante 12 días y fue inspeccionada por la aduana. No solo tuvieron que pagar una multa por incumplimiento de 30,000 USD al cliente, sino que también incurrieron en casi 50,000 RMB en gastos de demora portuaria e inspección.
Ahora estoy muy preocupado. Temo tanto caer en una trampa y perder dinero, como retrasar la entrega y perder a este cliente habitual con el que trabajo desde hace 5 años. Me gustaría preguntar: ¿cuáles son los riesgos reales del comercio de tránsito en Tianjin? ¿Existe la posibilidad de perder los derechos de propiedad sobre la mercancía o de ser multado por incumplimiento?
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
Muchas empresas tienen conceptos erróneos sobre el comercio de tránsito，creyendo que basta con cambiar el conocimiento de embarque del tercer país para eludir los derechos antidumping，pero pasan por alto los estrictos requisitos de supervisión del puerto de Tianjin como puerto hub nacional，e incluso eligen operadores terceros no calificados al azar. Esta es la raíz principal que desencadena los riesgos posteriores.
Si se cae en estos errores，se desencadenará una reacción negativa en cadena: En primer lugar，la aduana de Tianjin puede retener e inspeccionar la carga al detectar inconsistencias lógicas en la documentación que no forman un circuito cerrado. Si la carga permanece en el puerto más de 7 días，generará altos costos por contenedor y puerto en demora. Si no se presentan los documentos de cumplimiento dentro del plazo，la carga puede ser transferida al departamento de investigación de contrabando，lo que no solo implicará el pago de multas，sino que también incluirá a la empresa en la lista de control de riesgos aduaneros，sometiendo todas sus futuras operaciones de comercio exterior a una supervisión prioritaria. En segundo lugar，si los derechos de propiedad no se aseguran de antemano，podrían ser malversados o revendidos por un agente tercero，causando pérdidas patrimoniales irreversibles.
En cuanto a las medidas físicas de aislamiento de riesgos，es necesario operar a través de almacenes aduaneros designados para tránsito en el puerto de Tianjin，manteniendo un control cerrado de la carga durante todo el proceso，sin que los derechos de propiedad "toquen tierra" y evitando el contacto con terceros no relacionados. Simultáneamente，se debe firmar de antemano un acuerdo de bloqueo de derechos de propiedad con el agente，especificando que la propiedad de la mercancía permanece siempre en la empresa exportadora.
Consejo exclusivo para minimizar pérdidas: Contratar de antemano un seguro especializado para comercio de tránsito que cubra pérdidas por demoras portuarias，multas，penalizaciones por incumplimiento，etc. Si surge una alerta de retención de carga，activar inmediatamente un plan de contingencia de 72 horas para cambio de puerto，trasladando la carga al puerto de Qingdao para realizar el tránsito，minimizando así al máximo las pérdidas por retrasos.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
La supervisión de la aduana de Tianjin sobre la valoración en el comercio de tránsito se intensifica año tras año, especialmente para categorías sujetas a derechos antidumping (como muebles de madera maciza). Se verifica minuciosamente la coincidencia del valor de la mercancía entre el contrato de compra y la factura del tercer país, y el manifiesto del puerto de Tianjin. Si la desviación del valor supera el 15% del rango razonable, se activará un proceso de revaloración, e incluso una investigación de trazabilidad.
Las empresas deben preparar con antelación los certificados de calificación del proveedor del tercer país y los comprobantes de pago de la compra, asegurando una cadena documental lógicamente cerrada. Además, al declarar el tránsito en el puerto de Tianjin, se debe anotar claramente "transit trade" en el campo de observaciones del manifiesto, para evitar ser clasificada erróneamente como importación de comercio general, lo que conllevaría riesgos de aranceles adicionales y retención de carga.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
Como puerto hub central del norte de China, la elección de la ruta logística para la carga en tránsito en Tianjin afecta directamente la probabilidad de riesgo. Se recomienda priorizar navieras con servicio directo a Malasia (como Maersk, COSCO Shipping), evitando rutas que requieran transbordo en otros puertos, para reducir la probabilidad de sobrebookings o contenedores no embarcados. En cuanto al control de los derechos de propiedad, se debe utilizar un conocimiento de embarque nominativo a la orden, endosado específicamente al agente del tercer país designado por la empresa exportadora.
Está prohibido el uso de conocimientos de embarque endosados en blanco para evitar la pérdida de control sobre los derechos de propiedad. Además, para la carga en tránsito en Tianjin se puede solicitar un período gratuito de almacenamiento de 14 días, presentando la solicitud a la naviera con 3 días de antelación a la llegada de la carga al puerto, para evitar costos de almacenamiento innecesarios.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
El núcleo del cumplimiento fiscal en el comercio de tránsito de Tianjin radica en evitar la sospecha de transferencia de beneficios mediante transacciones vinculadas. Se debe seguir estrictamente las normas BEPS (Erosión de la Base Imponible y Traslado de Beneficios). El margen de incremento de precio en el comercio de tránsito debe mantenerse dentro del rango razonable de la industria (5%-10%), evitando que un incremento excesivo sea considerado por las autoridades fiscales como transferencia de beneficios.
Simultáneamente, Tianjin, como zona piloto integral de comercio electrónico transfronterizo, permite solicitar la política de aplazamiento del IVA para el comercio de tránsito, sin necesidad de pagar por adelantado el impuesto al valor agregado de importación, reduciendo la presión sobre el capital de trabajo. Las empresas deben conservar toda la documentación del comercio de tránsito (incluyendo comprobantes de pagos/cobros, conocimiento de embarque del tercer país, manifiesto del puerto de Tianjin) durante al menos 5 años, para posibles inspecciones fiscales.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
El cumplimiento en los pagos y cobros del comercio de tránsito de Tianjin debe seguir estrictamente el principio de "coincidencia documental y convergencia de los tres flujos". Se recomienda utilizar el sistema de pago transfronterizo en RMB CIPS para los pagos/cobros, evitando los riesgos de sanciones del sistema SWIFT.
Los pagos/cobros a través de cuentas offshore deben coincidir completamente con el valor y la categoría de la mercancía en tránsito, evitando situaciones donde los fondos regresen al país. De lo contrario, la empresa será incluida en la lista de seguimiento de la Administración de Divisas (SAFE), afectando todas sus futuras operaciones de pagos/cobros transfronterizos.
Además, el cobro del comercio de tránsito debe completarse dentro de los 30 días posteriores a la salida de la carga del puerto. En caso de retraso en el cobro, se debe presentar con antelación un registro de cobro diferido ante la SAFE, para evitar que sea considerado un pago/cobro irregular.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
Los términos contractuales del comercio de tránsito deben definir claramente el punto de transferencia de los derechos de propiedad. Se recomienda estipular que los derechos de propiedad se transfieren al cliente extranjero solo después de que la mercancía llegue al puerto del tercer país y se complete el cambio de conocimiento de embarque.
Además, se debe incluir una cláusula de fuerza mayor, especificando que situaciones como sobrebookings, demoras portuarias o retenciones de carga en Tianjin se consideran fuerza mayor, permitiendo retrasos en la entrega sin pago de multas por incumplimiento. Los términos de la carta de crédito deben evitar trampas, como requerir un certificado de origen emitido por la aduana de Tianjin (la carga en tránsito no tiene certificado de origen chino), o requerir que un agente tercero proporcione documentos que no coincidan con la realidad, ya que esto podría desencadenar el rechazo del pago de la carta de crédito.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
La tasa de inspección física de la carga en tránsito en el puerto de Tianjin es de aproximadamente el 12%. Para categorías sujetas a derechos antidumping, esta tasa puede superar el 25%. Las empresas deben preparar con antelación documentos como el contrato de compra, factura y conocimiento de embarque del tercer país, para evitar retenciones por falta de documentación.
Los precintos deben ser antimanipulación reconocidos por la aduana, y su número debe estar claramente marcado en el manifiesto del puerto de Tianjin y en el conocimiento de embarque, para evitar que una discrepancia sea interpretada como sustitución de mercancía. En caso de una inspección que requiera vaciar el contenedor, se debe organizar con antelación la presencia de personal especializado para cooperar, evitando daños a la carga o prolongaciones de la inspección por malas prácticas.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
El embalaje de la carga en tránsito debe ser neutro, estando estrictamente prohibida la aparición de la marca "made in china". El embalaje solo debe mostrar información genérica como tipo de producto, cantidad, peso, etc. Para mercancías que requieren fumigación, como muebles de madera maciza, esta debe completarse en el país de origen y emitirse el correspondiente certificado de fumigación, para evitar el rechazo del tránsito en Tianjin por falta de ella.
Además, se debe elaborar un informe MSDS que cumpla con los requisitos de la aduana de Malasia, detallando materiales, componentes, etc., de la mercancía, para evitar riesgos de retención en puertos malasios por incumplimiento del embalaje o del MSDS. Los materiales de amortiguación deben cumplir con los estándares internacionales de transporte, evitando reclamaciones de clientes por daños durante el transbordo.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
El comercio de tránsito no está dentro del ámbito de la devolución del impuesto a la exportación. Las empresas no pueden solicitar dicha devolución. Si se declara erróneamente, las autoridades fiscales lo considerarán un fraude, obligando al reembolso del impuesto y al pago de multas.
La archivación de documentos debe seguir estrictamente el principio de "coincidencia de los cuatro flujos", conservando el manifiesto del puerto de Tianjin, el conocimiento de embarque del tercer país, los comprobantes de pagos/cobros, el contrato, etc., durante al menos 5 años, para posibles consultas fiscales. En caso de un retorno de fondos, se debe informar con antelación a las autoridades fiscales, presentando la documentación probatoria del comercio de tránsito, para evitar que sea considerado un flujo de capital irregular. Además, los ingresos del comercio de tránsito deben contabilizarse como ingresos por comercio transfronterizo de la empresa y declararse fielmente en el impuesto sobre la renta empresarial.