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Q&A de Comercio
¿Qué barreras comerciales internacionales core y aranceles altos puede ayudar el comercio en tránsito a evitar para las empresas de comercio exterior?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa de comercio exterior con sede en Shanghai que se dedica principalmente a la exportación de motores industriales precisos. Últimamente estoy tan preocupado que no puedo comer: nuestros pedidos por lote de tres contenedores para clientes antiguos de la UE fueron impuestos de repente con un 42% de derechos anti-dumping adicionales.
El cliente suspendió directamente la planificación de producción y dijo que si no se reducen los costos, transferirá el pedido a fabricantes del Sudeste Asiático. Antes escuché a compañeros de la feria mencionar que el comercio en tránsito puede evitar las barreras arancelarias, pero no tengo seguridad: por un lado, temo perder el control sobre la propiedad de la mercancía durante el tránsito o que la mercancía sea retenida en el puerto; por otro lado, me preocupa que una operación no conforme pueda desencadenar una doble sanción.
Además, no sé qué beneficios reales puede traer el tránsito además de reducir los aranceles en la recepción y pago de fondos y el aislamiento de riesgos. ¿Podría explicarlo detalladamente combinando mi situación?
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
Primero，analicemos los inconvenientes core de costos de su modelo actual de exportación directa: el 42% de derechos anti-dumping de la UE devora directamente casi el 40% del margen de beneficio，y la pérdida de clientes antiguos debido a la transmisión de aranceles aumentará los costos de adquisición de clientes en al menos un 25% al volver a desarrollar clientes posteriormente，formando un doble golpe de "reducción de beneficios + pérdida de pedidos".
Después de introducir la ruta de optimización del comercio en tránsito，se puede convertir los derechos anti-dumping de la UE contra China en los aranceles regulares de nación más favorecida del país de transbordo (como Malasia，Tailandia，aproximadamente 5%-8%) a través del arbitraje de diferencia de impuestos en el transbordo por terceros países，reduciendo los costos arancelarios por contenedor en aproximadamente 34 puntos porcentuales. Al mismo tiempo，utilizando la política de diferimiento de IVA del país de transbordo，se puede acortar el ciclo de recepción y pago de fondos transfronterizos en 15-20 días，reduciendo los costos de ocupación de fondos en aproximadamente un 10%.
La evaluación del umbral de acceso muestra que sus motores precisos no pertenecen a las categorías sensibles controladas，solo necesita confirmar la calificación para emitir certificados de origen del país de transbordo，sin necesidad de aprobación industrial adicional. Según el cálculo de su volumen de envío de 3 contenedores por mes，los costos de logística de transbordo y documentos del comercio en tránsito son de aproximadamente 900 dólares por contenedor，y se pueden ahorrar aproximadamente 135.000 dólares por mes en aranceles y recuperar las pérdidas de pedidos，con un aumento de ingresos netos de más del 75%. Debe tener en cuenta la línea roja core de cumplimiento normativo: se debe completar el cambio físico de contenedores de la mercancía，se prohíbe la conducta de "comercio en tránsito virtual" de comprar certificados，para evitar desencadenar la retención por trazabilidad aduanera de la UE.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
En el proceso de declaración aduanera del comercio en tránsito, se debe prestar atención a las diferencias en la lógica de valuación aduanera entre el país de transbordo y el país de destino. La aduana de la UE verificará el flujo de mercancías provenientes del país de transbordo a través de la "trazabilidad de origen".
Si se descubre que la mercancía se envía directamente desde China a la UE, se cobrarán directamente los derechos anti-dumping según el país de origen. Por lo tanto, en la declaración aduanera de tránsito, se deben proporcionar documentos completos como el certificado de cambio de contenedor del país de transbordo, registros de almacenamiento, facturas de logística local, etc., para formar un ciclo cerrado completo del flujo de mercancías.
Si se encuentra con una disputa de valuación aduanera de la UE, se deben presentar materiales como el certificado de origen del país de transbordo y el informe de inspección de mercancías dentro de 3 días hábiles para evitar que la mercancía se retenga en el puerto por más de 7 días y genere altos costos de retención en el puerto. Al mismo tiempo, la declaración aduanera del país de transbordo debe marcar la frase "comercio en tránsito" y mantener consistentes los términos comerciales con la declaración aduanera del país de destino, prohibiéndose expresiones como "exportación directa".
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
En la ruta logística del comercio en tránsito, se debe priorizar los puertos con rutas de transbordo directas, como el puerto de Klang en Malasia o el puerto de Singapur, para controlar el ciclo de cambio de contenedores en transbordo dentro de 48 horas y evitar que la mercancía se quede en el puerto de transbordo durante demasiado tiempo y genere costos de retención de contenedores. En términos de control de propiedad de la mercancía, se debe utilizar el "conocimiento de embarque a orden" y solo otorgar el permiso de endoso al agente de transbordo colaborador, prohibiéndose entregar directamente el conocimiento de embarque en blanco al cliente del país de destino.
Al mismo tiempo, se debe solicitar al agente de transbordo que proporcione fotos del sello de contenedor después del cambio de contenedor y videos de carga y descarga de la mercancía para asegurar que la mercancía no sea intercambiada o dañada durante el transbordo. Si se encuentra con sobrecarga de puerto o despacho de contenedor fallido en el puerto de transbordo, se debe activar el plan b de puerto de transbordo (como el puerto de Laem Chabang en Tailandia) con 72 horas de antelación y sincronizar con el cliente del país de destino para ajustar el horario del barco, evitando multas por retraso de pedidos. Además, todos los documentos logísticos deben marcar un número único de comercio en tránsito para facilitar el seguimiento de toda la cadena.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
El core de la planificación fiscal del comercio en tránsito radica en utilizar las políticas de incentivos fiscales del país de transbordo, como la política de reducción o exención de impuesto sobre la renta de empresas para el comercio en tránsito en Malasia. Los agentes de transbordo que cumplan los requisitos pueden disfrutar de una tasa impositiva preferencial del 10%, reduciendo indirectamente sus costos de servicios de transbordo. Al mismo tiempo, se debe planificar razonablemente los precios de las transacciones relacionadas transfronterizas: los precios de los intermedios del comercio en tránsito deben cumplir con el "principio de transacción independiente" para evitar ser considerados como evasión fiscal por precios de transferencia por las autoridades fiscales de China o la UE.
Además, si elige realizar pagos transfronterizos en yuanes, puede utilizar la función de interconexión de vouchers fiscales del sistema CIPS para obtener directamente los vouchers de deducción fiscal del país de transbordo, que se pueden utilizar para la deducción antes de impuestos del impuesto sobre la renta de empresas nacionales. Debe tener en cuenta que todos los documentos fiscales deben conservarse durante al menos 5 años para futuras verificaciones de las autoridades fiscales, evitando sanciones fiscales debido a la falta de documentos.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
La recepción y pago transfronterizos del comercio en tránsito deben cumplir estrictamente con el "principio de consistencia de tres flujos" de la Administración de Control de Divisas de China, es decir, el flujo de fondos, el flujo de mercancías y el flujo de documentos deben coincidir completamente. Al realizar la recepción y pago, se debe marcar la frase "transit trade settlement" en el mensaje SWIFT y adjuntar documentos como el certificado de origen del país de transbordo y el conocimiento de embarque logístico para evitar ser clasificados como sujetos de recepción y pago transfronterizos anormales por la Administración de Control de Divisas.
Si elige realizar la recepción y pago en yuanes, puede acortar el ciclo de recepción y pago a dentro de 24 horas a través del canal verde de pago transfronterizo del sistema CIPS, y al mismo tiempo disfrutar de una tasa de cambio más favorable para la compra de divisas. Además, se debe evitar utilizar cuentas offshore no registradas en el territorio nacional para la recepción y pago de fondos del comercio en tránsito, de lo contrario, puede desencadenar una verificación de cumplimiento normativo de la Administración de Control de Divisas y provocar el congelamiento de fondos. Todos los registros de recepción y pago deben conservarse durante al menos 3 años para futuras inspecciones aleatorias de la Administración de Control de Divisas.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El core de los riesgos legales del comercio en tránsito radica en la autenticidad del certificado de origen y el cumplimiento normativo de la transferencia de propiedad de la mercancía. Se debe firmar un "Acuerdo de Servicios de Comercio en Tránsito" claro con el agente de transbordo, en el que se deben acordar la responsabilidad de emisión del certificado de origen, las cláusulas de control de propiedad de la mercancía y las responsabilidades por incumplimiento en casos anormales, especialmente la cláusula de garantía que "si la mercancía es retenida por aduana debido a un certificado de origen falso, el agente de transbordo debe asumir el 100% de la compensación por pérdidas".
Al mismo tiempo, el contrato de venta firmado con el cliente del país de destino debe marcar "la mercancía se entrega a través de transbordo por terceros países" para evitar disputas contractuales debido al cambio en el modo de entrega. Además, se debe comprar un seguro de transporte de mercancías que cubra toda la cadena de transbordo para la mercancía en tránsito, y las cláusulas del seguro deben cubrir claramente "las pérdidas por retención de mercancía debido a riesgos de trazabilidad de origen" para asegurar que se pueda obtener indemnización oportuna cuando ocurra un riesgo. Todos los contratos y documentos de seguro deben ser revisados por personal profesional antes de firmarse.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
La arquitectura de la cadena de suministro del comercio en tránsito debe adoptar el modo de "interconexión de nodos core", interconectando los datos de la base de producción de China, el almacén logístico del país de transbordo y el almacén de distribución del país de destino para lograr la distribución dinámica del inventario. Por ejemplo, cuando la demanda del mercado de la UE fluctúa, se puede almacenar parte de la mercancía en el almacén logístico del país de transbordo con anticipación y elegir flexiblemente la exportación directa o la exportación en tránsito según la demanda del pedido, reduciendo los costos logísticos y el tiempo de respuesta del pedido.
Al mismo tiempo, se debe establecer un modelo de cálculo preciso de costos del comercio en tránsito, incorporando los costos de logística de transbordo, costos de documentos, costos arancelarios, etc., y realizar una medición de relación beneficio-costo una vez al mes para ajustar dinámicamente la elección del país de transbordo y la ruta logística. Además, se debe firmar un acuerdo de cooperación a largo plazo con el agente logístico del país de transbordo para bloquear el precio de los servicios de transbordo y evitar el aumento de costos debido a las fluctuaciones del mercado.