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Q&A de Comercio
¿Cómo evitar legalmente los derechos anti-dumping del país destino y diversos riesgos en cadena posteriores en el comercio de transbordo?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa exportadora de cubiertos de acero inoxidable con sede en Shanghai. La semana pasada acabo de recibir un pedido urgente de un viejo cliente de la UE, pero este año la UE ha elevado los derechos anti-dumping sobre nuestros cubiertos de acero inoxidable del 22% al 47%. El cliente ha exigido explícitamente recurrir al comercio de transbordo para evitar impuestos para continuar la colaboración.
Nunca he tenido contacto con el negocio de transbordo antes. Ayer escuché a un compañero de la industria que un amigo suyo tuvo mercancías decomisadas en el puerto de Rotterdam debido a fallos en la conexión de documentos de transbordo: no solo pagó una multa de 100.000 euros al cliente, sino que también fue incluido en la lista de atención de pago y cobro de divisas por la administración de divisas.
Ahora estoy tan ansioso que no puedo dormir. La mercancía entrará en el almacén el próximo miércoles. No sé cómo elegir un puerto de transbordo seguro, cómo auditar los documentos de transbordo para evitar ser inspeccionado, cómo asegurar el cumplimiento normativo de pago y cobro de divisas sin infringir las reglas, y más temo que surjan problemas en el despacho aduanero del país destino posteriormente y arruine la reputación del viejo cliente.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
Primero，debemos exponer tres equívocos comunes en la industria del comercio de transbordo: 1) Adoptar la operación de transbordo falso，solo modificar el titular del conocimiento de embarque sin realizar el transbordo real de las mercancías，2) Aplicar plantillas de documentos genéricas sin adaptarse a los requisitos de verificación de origen de la aduana del país destino，3) La ruta de pago y cobro de divisas se asocia directamente a las cuentas nacionales y del país destino sin realizar el aislamiento de cumplimiento normativo.
Si se cae en estos equívocos，se activarán reacciones negativas en cadena: después de que el transbordo falso sea descubierto por la aduana del país destino mediante la verificación de la trayectoria del contenedor y el número de sello，las mercancías serán decomisadas，no solo se deberán pagar altos derechos anti-dumping y multas，sino que la empresa también será incluida en la lista negra comercial del país destino，la falta de cumplimiento normativo de documentos provocará la retención de mercancías en el puerto，generando gastos de contenedor retenido de miles de yuanes por día，y finalmente enfrentarse a reclamaciones millonarias del cliente，si la ruta de pago y cobro de divisas no se aísla，se incluirá en la lista de atención de pago y cobro de divisas por la administración de divisas，afectando la circulación de fondos de todos los negocios de comercio exterior posteriores.
Las medidas de aislamiento de riesgos físicos deben cumplir tres puntos: 1) Elegir un puerto de transbordo neutral y maduro，como el puerto de Klang en Malasia o el puerto de Laem Chabang en Tailandia，estos puertos tienen operaciones de transbordo normativas y supervisión aduanera flexible，2) Debe completarse el transbordo real: cambiar el sello del contenedor，emitir de nuevo el certificado de origen del país de transbordo，el conocimiento de embarque y todo el conjunto de documentos para borrar completamente las huellas del origen nacional，3) Los documentos deben ser auditados por agentes profesionales en todo el proceso para asegurar que cada información se adapte a los requisitos de despacho aduanero del país destino.
Consejos exclusivos para mitigar pérdidas: Firmar un acuerdo de garantía de cumplimiento normativo con el agente con anticipación，acordar explícitamente que si el decomiso de mercancías o multas se deben a errores operativos del agente，el agente asumirá todas las pérdidas，al mismo tiempo，contratar un seguro exclusivo para el comercio de transbordo que cubra riesgos como gastos de retención en puerto，multas por decomiso y reclamaciones del cliente，adoptar cuentas offshore para cobrar y pagar en nombre de terceros en la ruta de pago y cobro de divisas，evitando que las cuentas nacionales tengan relación directa de fondos con los clientes del país destino.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
Al despachar aduaneramente en el puerto de transbordo del comercio de transbordo, debe presentar todo el conjunto de documentos de transbordo a la aduana del puerto de transbordo con anticipación, incluidos el del documento de despacho aduanero de exportación original, el documento de ingreso al almacén emitido por el agente de carga del país de transbordo, la nueva factura comercial y el listado de empaque. Se debe asegurar que la descripción, cantidad y peso de las mercancías en los documentos sean completamente consistentes con las mercancías de exportación originales para evitar que la aduana realice la valoración o inspección debido a la inconsistencia de información.
Si la aduana del puerto de transbordo plantea dudas sobre la valoración, debe proporcionar inmediatamente el contrato de exportación original, los documentos de pago y los detalles de la composición de costos de las mercancías para demostrar la veracidad del comercio de transbordo y evitar ser considerado como "exportación disfrazada". Al mismo tiempo, al despachar aduaneramente en el país destino, debe usar el certificado de origen y el conocimiento de embarque emitidos por el país de transbordo; se prohíbe llevar documentos con identificación de origen nacional, incluidos las etiquetas de origen nacional en el empaque de las mercancías, que deben ser eliminadas completamente en el puerto de transbordo para asegurar el ciclo lógico de despacho aduanero y eliminar el riesgo de ser investigado por dumping.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
Para la ruta logística del comercio de transbordo, se debe preferir las rutas que vuelan directamente al puerto de transbordo para evitar la parada en puertos de terceros países y aumentar el riesgo de verificación de trayectoria. Al mismo tiempo, confirmar el período de libre estiba con el agente de carga del puerto de transbordo con anticipación; generalmente se requiere al menos 7 días para evitar gastos de contenedor retenido debido a retrasos de documentos. En términos de control de propiedad de mercancías, debe adoptar el "conocimiento de embarque a orden" y exigir al agente de carga del puerto de transbordo que, después de completar el cambio de contenedor de las mercancías, endose y transfiera inmediatamente el nuevo conocimiento de embarque al exportador nacional, luego el exportador lo endose al cliente del país destino para la propiedad de mercancías en todo el proceso y evitar que el agente de carga libere las mercancías sin permiso.
Si se encuentra con la situación de descarte de contenedor o sobrecarga en el puerto de transbordo, debe reservar un período de amortiguamiento de 3-5 días con anticipación, y al mismo tiempo firmar un acuerdo de indemnización por descarte de contenedor con el agente de carga, acordando que si el retraso se debe al descarte de contenedor, el agente de carga debe asumir parte de las pérdidas de gastos de retención en puerto y reclamaciones del cliente. Además, debe exigir al agente de carga del puerto de transbordo que proporcione fotos del sello del contenedor después del cambio de contenedor y videos de ingreso al almacén para demostrar la veracidad del transbordo real de las mercancías.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
La planificación fiscal del comercio de transbordo debe centrarse en la política de IVA del país de transbordo. La mayoría de los países de transbordo neutrales (como Malasia, Tailandia) implementan la política de diferimiento de IVA para el comercio de transbordo: no es necesario pagar el IVA de importación en el puerto de transbordo, solo debe presentar la prueba de transbordo después de que las mercancías salgan del puerto para solicitar el reembolso, lo que puede reducir significativamente el costo de ocupación de fondos. Al mismo tiempo, debe evitar que el precio de transacciones relacionadas entre la matriz nacional y el agente de transbordo se desvíe del precio justo del mercado; de lo contrario, se activará la investigación de BEPS (Erosión de la Base Impositiva y Transferencia de Utilidades).
Debe firmar un acuerdo de servicio de mercado con el agente de transbordo con anticipación, definir claramente el estándar de cálculo de los gastos de servicio y asegurar que el precio de transacción cumpla con el principio de transacción independiente. Además, las empresas exportadoras nacionales deben separar la contabilidad de los ingresos del comercio de transbordo de los ingresos de exportación ordinaria y declarar impuestos por separado para evitar la verificación del organismo fiscal debido a la contabilidad mixta y afectar la elegibilidad de reembolso de impuestos de exportación posterior.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
El pago y cobro de divisas del comercio de transbordo debe adoptar la "ruta separada": el cliente del país destino paga el precio de las mercancías a la cuenta offshore, luego la cuenta offshore paga a la cuenta del exportador nacional para evitar que la cuenta nacional tenga de fondos directos con el cliente del país destino y active la verificación anti-blanco de la administración de divisas. Al mismo tiempo, debe marcar explícitamente "transit trade payment" en el mensaje SWIFT y adjuntar los números de todo el conjunto de documentos del comercio de transbordo, incluidos el número del certificado de origen del país de transbordo y el nuevo conocimiento de embarque, para asegurar la coincidencia entre el flujo de fondos y el flujo de documentos.
Si se adopta el pago transfronterizo en yuanes (CIPS), debe presentar los materiales de registro del comercio de transbordo a la banca con anticipación, incluidos el contrato de exportación original, el acuerdo de transbordo y el documento de ingreso al almacén del puerto de transbordo, para asegurar el cumplimiento normativo de pago y cobro de divisas. Además, debe organizar regularmente los flujos de transacciones de la cuenta offshore para evitar de fondos con cuentas de países o regiones sensibles y prevenir que la cuenta sea congelada o restringida.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
La firma de contratos del comercio de transbordo debe centrarse en mejorar tres cláusulas: 1) En el contrato con el cliente del país destino, acordar explícitamente la "cláusula de comercio de transbordo", explicar que las mercancías serán transbordadas a través de un puerto de transbordo de terceros y que el cliente del país destino debe aceptar el certificado de origen y el conocimiento de embarque emitidos por el país de transbordo para evitar que el cliente rechace el pago posteriormente por motivo de inconsistencia de documentos; 2) Firmar la "cláusula de garantía de propiedad de mercancías" con el agente de transbordo, acordando que el agente debe asegurar la seguridad de las mercancías en el puerto de transbordo y asumir todas las pérdidas si ocurren pérdidas, daños o liberación de mercancías sin permiso; 3) Agregar la "cláusula de cobertura de fuerza mayor": si las mercancías se retrasan debido a cambios en las políticas aduaneras del puerto de transbordo o desastres naturales, ambas partes no asumen responsabilidades por incumplimiento del contrato. Además, si el cliente del país destino requiere emitir una carta de crédito, debe evitar que aparezca la cláusula blanda "debe proporcionar el certificado de origen nacional" en la carta de crédito; al mismo tiempo, exigir a la banca que solo se base en los documentos emitidos por el país de transbordo al auditar los documentos para eliminar el rechazo de pago debido a la inconsistencia de documentos.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
Cuando el comercio de transbordo se enfrenta a la inspección en el puerto de transbordo, debe preparar todo el conjunto de materiales de prueba con anticipación, incluidos el documento de despacho aduanero de exportación original, el acuerdo de transbordo, la factura comercial y el listado de empaque de las mercancías, para explicar la veracidad del comercio de transbordo a la aduana. Si la aduana requiere la inspección de apertura de contenedor, debe exigir que el agente de carga esté presente en todo el proceso y grabe videos del proceso completo de apertura, inspección y cierre del contenedor para asegurar que las mercancías no sean cambiadas o dañadas.
En términos de identificación de autenticidad del sello, debe exigir al agente de carga del puerto de transbordo que use sellos regulares con la identificación del agente de carga del país de transbordo, y enviar inmediatamente el número y la foto del sello al exportador nacional después del cambio de contenedor; al mismo tiempo, marcar el número de sello correspondiente en el nuevo conocimiento de embarque para evitar que la aduana del país destino plantee dudas debido a la inconsistencia de sellos. Si la aduana emite un informe de inspección, debe exigir al agente de carga que envíe el original del informe de inspección a China para su uso en el pago y cobro de divisas y declaración fiscal posteriores, asegurando la integridad de los documentos.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
La estructura de la cadena de suministro del comercio de transbordo debe adoptar la estructura de tres etapas: "producción nacional - almacenamiento en puerto de transbordo - distribución en país destino". Debe firmar un acuerdo de cooperación a largo plazo con las empresas de almacenamiento del puerto de transbordo con anticipación para obtener tarifas de almacenamiento y cambio de contenedor más favorables y reducir los costos logísticos. En términos de cálculo preciso de costos, debe establecer un modelo de cálculo dinámico que incluya derechos anti-dumping, gastos de transbordo, gastos de documentos y gastos logísticos, y ajustar la ruta de transbordo en tiempo real según el cambio de derechos anti-dumping del país destino para asegurar la ventaja de costos.
En términos de conversión de términos comerciales, debe convertir el FOB puerto nacional original a FOB puerto de transbordo, y el cliente del país destino asumirá los gastos logísticos después del puerto de transbordo para reducir el riesgo de las empresas exportadoras nacionales. Al mismo tiempo, debe establecer un mecanismo de alerta de inventario en el puerto de transbordo, abastecer con anticipación y evitar el retraso de pedidos debido a la escasez de mercancías en el puerto de transbordo, mejorando la flexibilidad de la cadena de suministro.