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Q&A de Comercio
¿Qué país es mejor para el comercio de tránsito para evitar eficazmente las barreras comerciales y los riesgos de aranceles elevados?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa de comercio exterior en Zhejiang que se dedica principalmente a la exportación de productos de ferretería y maquinaria eléctrica. La semana pasada recibí una notificación urgente de un cliente de la UE: nuestros productos han sido gravados con un arancel anti-dumping del 65%, lo que ha hecho que los beneficios directos originales del 12% se reduzcan a negativos instantáneamente.
Anteriormente, tomé decisiones precipitadas al elegir un pequeño país del Sudeste Asiático para el tránsito, lo que resultó en que las mercancías se retuvieran 8 días en el puerto de transbordo y fueran revisadas por aduanas por incumplimiento de documentos, casi retrasando el plazo de entrega para la temporada navideña del cliente. El cliente ha amenazado con terminar la colaboración de 3 años si hay más problemas.
Ahora estoy desesperado y quiero encontrar un país de tránsito fiable que no solo evite eficazmente los aranceles anti-dumping, sino que también tenga logística eficiente, regulación flexible y pueda manejar todo el juego de documentos cumplidos. ¿Qué país elijo?
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
Muchos profesionales del comercio exterior tienen el error común de elegir países de tránsito por su bajo costo y umbral bajo，eligiendo ciegamente islas desconocidas o pequeños puertos del Sudeste Asiático. Desconocen que estos lugares tienen sistemas regulatorios deficientes，falta de cumplimiento de documentos e incluso espacios de operación grises. Una vez que las aduanas del país destino realicen un rastreo，no solo se producirá la retención o retención de mercancías en el puerto，sino que también se activará una investigación anti-evasión，lo que hará que el cliente tenga que pagar aranceles anti-dumping elevados retroactivamente e incluso sea incluido en la lista negra de importación，lo que puede colapsar los recursos de clientes de años de colaboración en un instante.
Priorizar países o regiones con un sistema de comercio de tránsito maduro，como Singapur，el Puerto Klang de Malasia y el Puerto Jebel Ali de Dubái (Emiratos Árabes Unidos). Estas regiones tienen redes logísticas，políticas regulatorias flexibles para el tránsito y equipos profesionales de servicios de documentos de tránsito，que pueden aislar eficazmente los riesgos de propiedad de mercancías y origen. En cuanto al aislamiento de riesgos físicos，se debe exigir al agente que utilice el modo de "transbordo directo de manifiestos + contenedores cerrados" para evitar el desembarque y la revisión de mercancías en el puerto de transbordo，reduciendo el riesgo de fuga de información de origen.
Consejo exclusivo para detener pérdidas: Al firmar el acuerdo de agencia de tránsito，aclare el "mecanismo de pre-revisión de documentos"，exija al agente que proporcione todo el juego de documentos de tránsito para su confirmación y la del cliente del país destino 3 días antes del envío de mercancías. Al mismo tiempo，acuerde la "cláusula de doble control de propiedad de mercancías": el agente solo puede organizar el transbordo cuando usted emita la orden de entrega，evitando la pérdida de control de propiedad de mercancías.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El núcleo de la declaración aduanera para el comercio de tránsito radica en el cumplimiento del certificado de origen. Muchos sistemas de declaración aduanera de países de tránsito almacenan automáticamente la información de origen inicial de las mercancías. Si el país elegido no ha establecido el "mecanismo de declaración aislada de origen para mercancías en tránsito", las aduanas del país destino pueden detectar fácilmente la operación de tránsito a través del rastreo de datos, activando disputas de valoración y retención de mercancías.
Es necesario priorizar países cuyo sistema de declaración aduanera tenga un "módulo de declaración independiente para mercancías en tránsito", como Singapur. Su sistema aduanero permite la declaración separada de mercancías en tránsito, no registra la información de origen inicial y solo marca "mercancías en tránsito".
Al mismo tiempo, se debe asegurar que la "descripción de mercancías" en la declaración aduanera de tránsito coincida vagamente con la declaración aduanera de importación del país destino para evitar la asociación directa con información clave como el modelo y la marca de las mercancías de exportación inicial, reduciendo el riesgo de valoración. Además, la declaración aduanera del puerto de transbordo debe llevar un sello especial de tránsito y formar un cerradura lógica completa con el conocimiento de embarque y el certificado de origen para evitar ser considerado como falsificación de documentos por las aduanas del país destino.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
El núcleo logístico del comercio de tránsito radica en el control de propiedad de mercancías y la eficiencia de transbordo. Al elegir un país, se deben considerar principalmente la garantía de espacio de carga en el puerto hub, la duración del período de almacenamiento gratuito y la velocidad de emisión del conocimiento de embarque. Por ejemplo, el período de almacenamiento gratuito del Puerto Klang de Malasia es de 14 días, mucho más largo que los 7 días de otros puertos del Sudeste Asiático, lo que puede evitar eficazmente los gastos de retención de contenedores causados por retrasos en los documentos.
El Puerto de Singapur puede realizar el "transbordo directo de manifiestos", y las mercancías pueden completar el cambio de conocimiento de embarque en transbordo dentro de las 24 horas después de arribar al puerto, sin necesidad de ingresar al patio de contenedores, reduciendo significativamente el riesgo de daño de mercancías y fuga de información. Se debe evitar elegir puertos que requieran desembarque para transbordo, ya que estos puertos no solo aumentan el tiempo de transbordo en 3-5 días, sino que también pueden causar daños en el embalaje de las mercancías e incluso fuga de información de origen inicial durante la revisión por parte de terceros. Al mismo tiempo, se debe exigir al agente logístico que emita un "conocimiento de embarque con propiedad" en lugar de un conocimiento parcial del puerto de transbordo para asegurar que usted pueda controlar la propiedad de las mercancías y evitar el riesgo de entrega sin autorización por parte del agente.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
El núcleo fiscal del comercio de tránsito radica en evitar la doble imposición y el cumplimiento fiscal. Al elegir un país, se deben considerar principalmente si ha firmado acuerdos de evitación de doble imposición con los principales países destino y las políticas de exención fiscal para el comercio de tránsito. Por ejemplo, en la Zona Libre de Jebel Ali de Dubái (Emiratos Árabes Unidos), las mercancías en tránsito no necesitan pagar aranceles de importación, IVA e impuestos especiales, solo necesitan pagar muy bajos gastos de gestión de almacenamiento.
Además, el sistema fiscal de la zona libre no tiene acuerdos de intercambio automático de información con las principales autoridades fiscales globales, lo que puede evitar eficazmente el rastreo de la información de transacción inicial de las mercancías en tránsito por parte de las autoridades fiscales del país destino. Se debe evitar elegir países que impongan un "impuesto de servicio de transbordo" al comercio de tránsito, ya que algunos países de la UE cobran un 1-2% de gastos de servicio de transbordo por mercancías en tránsito, lo que aumenta directamente los costos de tránsito. Además, se debe retener los beneficios del comercio de tránsito en cuentas offshore del país de tránsito para evitar que la repatriación de beneficios al país interno active una investigación de transaccionesadas transfronterizas, reduciendo los riesgos fiscales.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
El núcleo de cumplimiento de cobro y pago para el comercio de tránsito radica en la coincidencia entre el flujo de fondos y el flujo de mercancías. Al elegir un país, se deben considerar principalmente si admite cobro y pago en RMB transfronterizo y el grado de flexibilidad de regulación de las cuentas offshore. Por ejemplo, la Región Administrativa Especial de Hong Kong admite el Sistema de Pago Transfronterizo de RMB (CIPS), lo que permite la llegada instantánea de fondos para el comercio de tránsito, y el cobro y pago en cuentas offshore no requiere documentos, solo se necesita proporcionar el conocimiento de embarque y la declaración aduanera del comercio de tránsito.
Se debe evitar elegir países con estricta regulación cambiaria, ya que algunos países de África requieren que los fondos de tránsito permanezcan en el lugar durante más de 7 días y paguen una reserva cambiaria, lo que afecta directamente la eficiencia de rotación de fondos. Además, se debe asegurar que la ruta de flujo de fondos del comercio de tránsito sea "cliente del país destino → cuenta offshore del país de tránsito → su cuenta interna" para evitar transferencias directas desde la cuenta del cliente del país destino a su cuenta interna, de lo contrario, la autoridad fiscal interna lo considerará como exportación directa y no podrá acceder a lases fiscales del comercio de tránsito.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
El núcleo jurídico del comercio de tránsito radica en la transferencia de propiedad de mercancías y la cobertura de riesgos. Al elegir un país, se deben considerar principalmente si tiene un sistema de arbitraje comercial internacional y la fuerza de protección de los contratos de comercio de tránsito. Por ejemplo, Singapur tiene un centro de arbitraje comercial internacional líder en el mundo, las disputas contractuales de comercio de tránsito se pueden arbitrar dentro de los 30 días, y los resultados del arbitraje son reconocidos y ejecutados en más de 150 países del mundo.
Se debe evitar elegir países con sistema jurídico comercial deficiente, ya que la definición de propiedad de mercancías para el comercio de tránsito es vaga en algunas islas del Sudeste Asiático, y la probabilidad de ganar un caso de entrega sin autorización por parte del agente es muy baja. Al mismo tiempo, al firmar el contrato de agencia de tránsito, se debe incluir una "cláusula de cobertura de fuerza mayor" para aclarar que si las mercancías se retienen en el puerto debido a turmoil político, pandemia u otras razones, el agente asumirá el 50% de los gastos de retención de contenedores y almacenamiento, y proporcionará un plan de transbordo alternativo dentro de los 7 días para evitar la ampliación de pérdidas causadas por fuerza mayor.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
El núcleo de la cadena de suministro del comercio de tránsito radica en el equilibrio entre costos y eficiencia. Al elegir un país, se deben considerar principalmente la distancia logística con el país de exportación inicial y el país destino, así como el grado deidad de los servicios complementarios.
Por ejemplo, para las mercancías exportadas de China a la UE, elegir el Puerto Klang de Malasia como puerto de transbordo tiene una distancia logística de solo 1/3 de la ruta directa de China a la UE, los costos de transbordo son 20-30% más bajos que Singapur, y hay muchas empresas profesionales de servicios de documentos de tránsito en el Puerto Klang que pueden gestionar rápidamente todo el juego de documentos de tránsito. Se debe evitar elegir países con distancia logística excesiva, ya que si se elige un país europeo como puerto de transbordo para las exportaciones de China al Sudeste Asiático, los costos logísticos aumentarán más del 50%, lo que neutralizará completamente los ahorros de aranceles traídos por el tránsito.
Al mismo tiempo, se debe establecer un "mecanismo de de países de tránsito" para bloquear 2-3 países de transbordo. Si uno de los países sufre cambios de políticas o congestionamiento logístico, se puede cambiar rápidamente a un país para asegurar la estabilidad de la cadena de suministro.