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Q&A de Comercio
¿El comercio de tránsito pertenece al ámbito del comercio exterior? ¿Cuáles son las diferencias clave en las normas de supervisión entre ambos?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Me dedico a la exportación de productos metálicos. La semana pasada organicé un envío desde el sudeste asiático con tránsito hacia la Unión Europea. De repente, mi agente de carga me informó que los procedimientos de despacho de aduana y de cobros/pagos en divisas para el comercio de tránsito son completamente diferentes a los del comercio exterior ordinario, y que operarlo como tal conlleva riesgo de retención aduanera.
Siempre pensé que el comercio de tránsito era un tipo de comercio exterior. Nunca había tenido experiencia en este área, y ahora la mercancía ya está en el puerto de tránsito. Estoy muy preocupado, temiendo que mi malentendido conceptual provoque demoras portuarias, genere altos costos por contenedor detenido, e incluso afecte la futura colaboración con mi cliente en la UE.
Quisiera preguntar: ¿el comercio de tránsito se considera realmente comercio exterior? ¿Cuál es la diferencia fundamental con el comercio exterior ordinario? ¿Qué puedo hacer ahora para remediar la situación y evitar riesgos?
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
En primer lugar，hay que dejar claro: el comercio de tránsito pertenece a una forma especial de comercio exterior，pero presenta diferencias clave con el comercio exterior ordinario en cuanto a las normas de supervisión. Este es el error más común en la industria. Si se opera el comercio de tránsito como si fuera comercio exterior ordinario，se activarán anomalías en la verificación lógica del sistema aduanero，lo que provocará directamente la retención de la mercancía en el puerto de tránsito. Posteriormente，se generarán reacciones negativas en cadena como altos costos por contenedor detenido y reclamaciones del cliente en el puerto de destino. En casos graves，incluso se puede ser incluido en la lista de supervisión prioritaria de aduanas.
Dada la situación actual de que la mercancía está en el puerto de tránsito，es necesario solicitar inmediatamente al agente de carga que suspenda el procedimiento de despacho de aduana en dicho puerto. Esta es una medida clave para aislar físicamente el riesgo. Luego，se debe complementar urgentemente la documentación especializada para el comercio de tránsito: incluyendo el conocimiento de embarque combinado emitido por el proveedor de servicios logísticos del país de tránsito，el certificado de origen neutral (que no debe mostrar China como país de origen)，y al mismo tiempo preparar el contrato de tránsito con los clientes de la cadena (proveedor y comprador final)，así como el certificado de almacenamiento de la mercancía，para demostrar que los bienes no entraron al territorio del país de tránsito y solo se realizaron operaciones de transbordo y carga/descarga.
Consejo exclusivo para mitigar pérdidas: Utilizar el sistema de pago transfronterizo en yuanes CIPS para cobrar y pagar por separado la utilidad generada en el eslabón de tránsito，evitando mezclar estos fondos con los del comercio exterior ordinario. Simultáneamente，presentar a la aduana del puerto de tránsito una declaración explicativa sobre la veracidad de la operación de comercio de tránsito，y solicitar una nueva declaración bajo el código de supervisión "Mercancías en Tránsito" (0130)，asegurando así la correcta implementación del cumplimiento normativo.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
La diferencia clave del comercio de tránsito en el despacho de aduana se refleja en el código de supervisión y el tipo de declaración. El comercio exterior ordinario declara bajo modalidades de supervisión de importación/exportación directa, mientras que el comercio de tránsito debe declarar bajo el código de supervisión "Mercancías en Tránsito" (código de control aduanero 0130). Si se declara erróneamente como comercio exterior ordinario, el sistema aduanero activará una anomalía en la verificación lógica, lo que provocará directamente la suspensión de la declaración de aduana y la demora de la mercancía en el puerto.
En este caso, es necesario presentar inmediatamente una solicitud para anular y volver a declarar, complementando al mismo tiempo el certificado de almacenamiento de la mercancía emitido por el proveedor de servicios logísticos del país de tránsito y el contrato de tránsito con los clientes de la cadena, para demostrar que los bienes no entraron al territorio del país de tránsito y solo se realizaron operaciones de transbordo. Además, hay que prestar atención a que la declaración de aduana para el comercio de tránsito no debe reflejar información de origen chino, para evitar desencadenar investigaciones antidumping por parte del país importador.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
La ruta logística del comercio de tránsito es fundamentalmente diferente a la del comercio exterior ordinario. El comercio exterior ordinario implica un envío directo o una única escala, donde la propiedad de la mercancía se transfiere directamente entre comprador y vendedor. En cambio, el comercio de tránsito requiere la transferencia temporal endosada de la propiedad en el puerto de tránsito.
Si se opera como comercio exterior ordinario, el agente de carga en el puerto de tránsito no podrá emitir el "conocimiento de embarque combinado" especializado para tránsito, lo que impedirá el despacho de aduana en el puerto de destino. En este caso, es necesario coordinar inmediatamente con el proveedor de servicios logísticos en el puerto de tránsito para cambiar el conocimiento de embarque directo original por uno combinado, y modificar al mismo tiempo el consignador en el conocimiento de embarque para que sea una empresa tercera del país de tránsito, manteniendo al consignatario como el importador final.
Además, es necesario confirmar con antelación el período libre de estadía (free time) en el puerto de tránsito. Si ya existe riesgo de demora portuaria, se puede solicitar transferir la mercancía a un almacén de depósito franco (bonded warehouse) en el puerto de tránsito, para extender el período libre y reducir las pérdidas por costos de contenedor detenido.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
El tratamiento fiscal del comercio de tránsito difiere significativamente del comercio exterior ordinario. El comercio exterior ordinario puede beneficiarse de políticas de devolución de impuestos a la exportación (drawback), mientras que el comercio de tránsito, al no implicar una entrada o salida real de la mercancía del territorio aduanero chino, no puede solicitar dicha devolución y debe declarar y pagar el IVA como "comercio de servicios". Si los ingresos por comercio de tránsito se declaran erróneamente como ingresos por comercio exterior ordinario, se activará una alerta de anomalía en el sistema de devolución de impuestos, lo que puede derivar en una investigación fiscal e incluso ser considerado evasión fiscal.
En este caso, es necesario presentar inmediatamente a la autoridad tributaria la documentación probatoria de la veracidad de la operación de tránsito, incluyendo el rastreo logístico, los comprobantes de cobros/pagos en divisas y los contratos con la cadena, y al mismo tiempo ajustar la declaración de impuestos, segregando los ingresos por tránsito de los ingresos por exportación y declarando por separado el IVA correspondiente al comercio de servicios. Además, se puede considerar establecer una empresa de tránsito en el extranjero para retener utilidades y reducir razonablemente el costo fiscal total.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
Los requisitos de cumplimiento en los cobros y pagos en divisas para el comercio de tránsito son diferentes a los del comercio exterior ordinario. El comercio exterior ordinario debe seguir el principio de "quien exporta, cobra", mientras que el comercio de tránsito requiere un modelo de "separación de ingresos y pagos", es decir, los ingresos por tránsito y los pagos al proveedor inicial deben contabilizarse por separado, sin mezclarse con los fondos de cobros/pagos del comercio exterior ordinario. Si se opera erróneamente como comercio exterior ordinario en este aspecto, el sistema bancario activará una anomalía en la supervisión cambiaria, lo que puede congelar los fondos e incluso llevar a ser considerado un sujeto de supervisión prioritaria en materia de divisas.
En este caso, es necesario presentar inmediatamente al banco el conjunto completo de documentos del comercio de tránsito, incluyendo el conocimiento de embarque de tránsito, los contratos con la cadena y las facturas logísticas, para demostrar la consistencia entre el flujo de fondos y el flujo de mercancías. Simultáneamente, se recomienda utilizar el sistema de pago transfronterizo en yuanes CIPS para los cobros y pagos del tránsito, lo que puede mejorar la eficiencia de la liquidación de fondos y reducir el riesgo cambiario.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
Los términos contractuales del comercio de tránsito difieren considerablemente de los del comercio exterior ordinario. El contrato del comercio exterior ordinario solo involucra a las dos partes (comprador y vendedor), mientras que el comercio de tránsito requiere la firma de un contrato tripartito que defina claramente los derechos y obligaciones del proveedor inicial, la parte intermediaria del tránsito y el comprador final. Si se firma un contrato bilateral como en el comercio exterior ordinario, la transferencia de la propiedad de la mercancía quedará poco clara, y en caso de pérdida o daño de los bienes, será difícil determinar el sujeto responsable.
En este caso, es necesario complementar inmediatamente la firma de un acuerdo adicional tripartito con la parte intermediaria del tránsito, especificando cláusulas sobre la propiedad de la mercancía en el puerto de tránsito, la responsabilidad en la carga/descarga, y la parte que asume los costos de demora portuaria, entre otros. Además, se debe incluir en el contrato una "cláusula de fuerza mayor exclusiva para comercio de tránsito", para evitar riesgos de incumplimiento debido a cambios en las políticas del puerto de tránsito.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
Los requisitos de inspección en el puerto de tránsito para el comercio de tránsito son diferentes a los del comercio exterior ordinario. La inspección en el comercio exterior ordinario se centra en la denominación, cantidad y especificaciones de la mercancía, mientras que en el comercio de tránsito el énfasis está en las marcas de origen y el etiquetado del embalaje, para evitar que aparezca información de origen chino. Si se embala como para comercio exterior ordinario, la aduana del puerto de tránsito puede determinar que la mercancía es una exportación directa desde China, activando una verificación de la veracidad de la operación de tránsito y provocando su retención.
En este caso, es necesario coordinar inmediatamente con el agente local en el puerto de tránsito para reemplazar el embalaje de la mercancía, eliminando todas las marcas de origen chino y volviendo a colocar etiquetas de embalaje neutral o del país de tránsito. Al mismo tiempo, se debe presentar a la aduana del puerto de tránsito una copia del certificado de origen, demostrando que la mercancía es de origen del país de tránsito (o de origen neutral).
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
Dado que en el comercio de tránsito la mercancía no sale físicamente del territorio, no cumple con la condición fundamental para la devolución de impuestos a la exportación. Si se incluyen erróneamente los ingresos por comercio de tránsito en el ámbito de declaración para la devolución de impuestos, se producirán anomalías en los datos, activando una investigación por parte de la autoridad tributaria. En este caso, es necesario anular inmediatamente los datos de devolución ya declarados y ajustar el detalle de ingresos por exportación, listando por separado los ingresos por comercio de tránsito.
Al mismo tiempo, se debe organizar el conjunto completo de documentos del comercio de tránsito, incluyendo el rastreo logístico, los comprobantes de cobros/pagos en divisas y los contratos con la cadena, y presentarlos a la autoridad tributaria para su verificación de veracidad. Además, se debe establecer un registro documental independiente para las operaciones de tránsito, separado de la documentación para la devolución de impuestos del comercio exterior ordinario, para evitar confusiones en futuras declaraciones.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
La estructura de la cadena de suministro en el comercio de tránsito difiere notablemente de la del comercio exterior ordinario. El comercio exterior ordinario tiene una cadena de suministro lineal, mientras que el comercio de tránsito tiene una cadena de suministro en red, que requiere integrar los recursos del proveedor inicial, el proveedor de servicios de tránsito y el comprador final. Si se opera con la lógica de cadena de suministro del comercio exterior ordinario, la conexión en el nodo de tránsito será deficiente, provocando problemas como demoras portuarias y retrasos en la entrega.
En este caso, es necesario ajustar inmediatamente los nodos de la cadena de suministro, incorporando al proveedor de servicios de tránsito al sistema de gestión de proveedores clave, y estableciendo un mecanismo de seguimiento en tiempo real de la trayectoria logística, para garantizar una conexión fluida en las operaciones de carga/descarga, cambio de documentos y almacenamiento en el puerto de tránsito. Además, se puede utilizar un sistema digital de gestión de la cadena de suministro para monitorear en tiempo real el flujo de mercancías, fondos y documentos del comercio de tránsito, anticipando posibles riesgos anómalos.