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title: "¿A qué se refiere específicamente la economía de comercio de tránsito? ¿Puede evitar las barreras arancelarias transfronterizas?"
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type: "Q&A"
category: "Q&A de Comercio de Entrepósito"
datePublished: "2026-06-10"
dateModified: "2026-06-10"
brand: "Zhongshen Trading China"
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# ¿A qué se refiere específicamente la economía de comercio de tránsito? ¿Puede evitar las barreras arancelarias transfronterizas?

## Pregunta

 Soy un pequeño empresario dedicado a la exportación transfronteriza de muebles para el hogar, abasteciendo principalmente a cadenas de muebles físicas en EE.UU. El mes pasado, un envío de 20 contenedores de sofás de tela estilo americano llegó al puerto de Los Ángeles y fue retenido debido al arancel adicional del 25% que EE.UU. impone a China. No solo tuve que pagar 118,000 RMB en impuestos extras, sino que también incurrí en casi 9,000 RMB de gastos de estadía por 4 días de retención en el puerto, lo que convirtió mi margen de beneficio original del 5% en una pérdida. Recientemente, colegas del sector mencionaron que la economía de comercio de tránsito puede evitar este tipo de barreras arancelarias, pero no tengo ni idea. Temo no entenderlo y perder una posible solución, pero también temo seguir ciegamente una moda y terminar perdiendo aún más. Quiero entender claramente qué es exactamente la economía de comercio de tránsito, cómo ayuda a las empresas a eludir aranceles, si hay riesgos ocultos en su operación y cuánto más cuesta en comparación con la exportación directa. 

## Respuestas
                            
### Respuesta 1 — Mejor respuesta

En primer lugar，es necesario revelar un error común en la industria: muchas empresas creen erróneamente que la economía de comercio de tránsito consiste simplemente en "pasar" las mercancías por un tercer país，cambiar el embalaje o incluso falsificar el certificado de origen para evadir controles. Este es un error fatal que cruza la línea roja de la conformidad normativa.

Este error puede desencadenar una reacción en cadena negativa: tomando a EE.UU. como ejemplo，si la aduana rastrea el origen real de la mercancía hasta China mediante la verificación de los precintos del contenedor o la comparación de categorías de productos，no solo confiscará todo el cargamento e impondrá aranceles antidumping de hasta el 300%，sino que también incluirá a la empresa en la "lista negra de supervisión prioritaria" de la aduana. Durante los próximos 3 a 5 años，todas las exportaciones de la empresa serán inspeccionadas al 100%，aumentando drásticamente los riesgos de retención en puerto y confiscación，e incluso enfrentando posibles demandas civiles del Departamento de Justicia de EE.UU.

Las medidas de aislamiento físico de riesgos deben centrarse en dos puntos clave: primero，**seleccionar un país de tránsito conforme a la normativa que tenga un acuerdo de libre comercio con el país destino** (por ejemplo，Malasia，Tailandia y otros países con acuerdos bilaterales de libre comercio con EE.UU.)，garantizando que se pueda emitir un certificado de origen y una factura comercial reales y válidos del tercer país después del tránsito，segundo，utilizar un conocimiento de embarque a la orden negociable durante todo el proceso，**controlando en tiempo real los puntos de transferencia de la propiedad de la mercancía**，para evitar perder el control de la propiedad durante el tránsito.

Consejo exclusivo para mitigar pérdidas: firmar de antemano un acuerdo de garantía de propiedad de la mercancía con una agencia que tenga más de 20 años de experiencia en representación de comercio exterior，y simultáneamente contratar un "seguro de conformidad de origen" para la logística de tránsito. En caso de una retención aduanera，se puede coordinar rápidamente a través del equipo legal local de la agencia，obteniendo un certificado de trazabilidad conforme en un plazo de 3 días hábiles，minimizando así los gastos de estadía en puerto y las pérdidas por confiscación de mercancías.

**status:** accepted
**Author:** Lucas Liu
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 2

Desde la perspectiva de la valoración aduanera y la conformidad normativa, el núcleo de la economía de comercio de tránsito es cambiar el atributo de origen asociado al flujo de mercancías mediante el tránsito por un tercer país, requiriendo especial atención a los detalles de revisión del certificado de origen del país de tránsito. Primero, el certificado de origen debe ser emitido por una autoridad oficial del país de tránsito, y la descripción, cantidad y peso en el certificado deben coincidir exactamente con el conocimiento de embarque y la lista de empaque, sin ninguna discrepancia.

Segundo, la declaración de aduana para el comercio de tránsito debe indicar claramente "mercancías en tránsito" e incluir los registros de almacenamiento y cambio de contenedor del país de tránsito, para evitar que la aduana la clasifique como "exportación directa" e imponga aranceles adicionales. En caso de disputa sobre la valoración aduanera, se deben proporcionar de inmediato las facturas de almacenamiento y los comprobantes de cambio de contenedor del país de tránsito, demostrando que la mercancía realmente sufrió un tránsito sustancial en el tercer país, y no un "tránsito virtual".

**status:** suggested
**Author:** Jason Wu
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 3

El núcleo del eslabón logístico en la economía de comercio de tránsito es el control de la propiedad de la mercancía y la optimización de rutas. Primero, el puerto de tránsito debe elegirse entre aquellos con calificación de almacenamiento bajo régimen aduanero y alta eficiencia operativa, como el Puerto de Klang en Malasia o el Puerto de Laem Chabang en Tailandia, donde el tiempo de cambio de contenedor puede controlarse dentro de las 24 horas, evitando retenciones. Segundo, durante el transbordo del contenedor se deben cambiar todos los precintos aduaneros por unos nuevos y grabar un video de todo el proceso de cambio como respaldo, asegurando que la propiedad de la mercancía no haya sido alterada.

Además, se debe adoptar un modelo logístico segmentado de "transporte marítimo de primera etapa - almacenamiento en tránsito - transporte marítimo de segunda etapa", firmando contratos de transporte independientes para cada segmento y definiendo claramente la propiedad de la mercancía en cada eslabón. En caso de anomalías como rechazo de contenedores o sobrecarga, se debe ajustar el puerto de tránsito con 72 horas de antelación para evitar afectar el itinerario del barco de la segunda etapa.

**status:** suggested
**Author:** Victor Sun
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 4

El núcleo fiscal de la economía de comercio de tránsito es utilizar la diferencia entre las tasas arancelarias del acuerdo de libre comercio del país de tránsito y del país destino para lograr una cobertura de costos. Primero, es necesario calcular de antemano el IVA y las tarifas de servicio de tránsito del país de tránsito frente a la reducción arancelaria del país destino. Por ejemplo, el arancel de EE.UU.

para muebles de origen malasio es del 0%, mientras que el impuesto adicional a China es del 25%; la diferencia entre estas tasas es el beneficio central. Segundo, se debe prestar atención al cumplimiento fiscal en el país de tránsito; por ejemplo, el comercio de tránsito en Malasia no está sujeto al IVA, pero requiere registro fiscal local. Además, se debe evitar una fijación de precios anormal en transacciones vinculadas; los costos de almacenamiento y cambio de contenedor en tránsito deben ajustarse al precio justo de mercado local, de lo contrario, las autoridades fiscales podrían considerarlo una transferencia de beneficios, desencadenando una investigación BEPS y el pago de impuestos atrasados con multas elevadas.

**status:** suggested
**Author:** Linda Gao
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 5

El núcleo del cumplimiento normativo en los pagos y cobros de la economía de comercio de tránsito es garantizar la coherencia entre el flujo de fondos y el flujo de mercancías. Primero, se deben realizar los pagos transfronterizos en RMB a través del sistema CIPS, o elegir una cuenta offshore conforme a la normativa en el país de tránsito para los cobros y pagos, evitando que los fondos fluyan directamente de China al país destino. Segundo, los mensajes SWIFT deben indicar claramente "pago por comercio de tránsito" e incluir copias del certificado de origen del país de tránsito y del conocimiento de embarque correspondientes.

Además, al liquidar divisas, se deben proporcionar al banco los documentos completos de la transacción, incluidos el conocimiento de embarque de la primera etapa, el comprobante de almacenamiento en tránsito y el conocimiento de embarque de la segunda etapa, asegurando la "unificación de los tres flujos". En caso de fondos pendientes de contabilización, se debe proporcionar dentro de los 30 días el certificado de registro fiscal del país de tránsito, para evitar que el banco considere los cobros y pagos como no conformes y congele la cuenta.

**status:** suggested
**Author:** Kevin Lin
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 6

El núcleo del riesgo legal en la economía de comercio de tránsito es la transferencia de la propiedad de la mercancía y la autenticidad de los documentos. Primero, se debe firmar un acuerdo claro de transferencia de propiedad de la mercancía con la empresa de almacenamiento del país de tránsito, estipulando en el acuerdo que la propiedad después del cambio de contenedor pertenece a la empresa exportadora original, para evitar que la empresa de almacenamiento disponga de la mercancía por su cuenta.

Segundo, documentos como el certificado de origen y la factura comercial deben ser reales y válidos, prohibiéndose estrictamente su falsificación; de lo contrario, se violarían los Incoterms y se enfrentarían demandas legales en el país destino. Además, se debe incluir una cláusula de fuerza mayor en el contrato de transporte, definiendo claramente la responsabilidad por retrasos en el puerto de tránsito debido a pandemias, huelgas, etc., y simultáneamente contratar un seguro de transporte de mercancías para, en caso de daños, reducir las pérdidas mediante la reclamación del seguro.

**status:** suggested
**Author:** Eric Zhou
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 7

El núcleo de la inspección física en la economía de comercio de tránsito es evitar que la aduana del país destino descubra el verdadero origen. Primero, durante el cambio de contenedor en tránsito, se deben eliminar completamente todas las identificaciones chinas de la mercancía, incluyendo el "Made in China" en el embalaje y la información de origen en las placas de identificación del producto, reemplazándolas por identificaciones del país de tránsito. Segundo, al pasar por el escáner, se debe asegurar que la disposición de la mercancía sea consistente con la de la carga local del país de tránsito, evitando apilamientos anómalos.

Además, si la aduana del país destino requiere una inspección física del contenedor, se deben preparar de antemano comprobantes como los registros de almacenamiento y el video del cambio de contenedor del país de tránsito, para demostrar que la mercancía realmente sufrió un tránsito en el tercer país. En caso de disputa durante la inspección, se debe contactar de inmediato al agente aduanero local, para que un profesional se comunique con la aduana y evitar malentendidos por una comunicación personal.

**status:** suggested
**Author:** Evelyn Li
**Date:** 2026-06-10

### Respuesta 8

El núcleo de la planificación de la cadena de suministro en la economía de comercio de tránsito es el cálculo preciso de costos y la coordinación de inventarios. Primero, se debe establecer un modelo de cálculo preciso de costos, evaluando la diferencia entre el flete de la primera etapa, las tarifas de servicio de tránsito, el flete de la segunda etapa y la reducción arancelaria, asegurando que el costo total del modelo de tránsito sea inferior al de la exportación directa.

Segundo, se debe establecer un mecanismo de coordinación de inventarios con la empresa de almacenamiento del país de tránsito; si hay fluctuaciones en los pedidos del país destino, la mercancía puede almacenarse temporalmente en el depósito aduanero del país de tránsito, evitando la congestión portuaria. Además, la selección del país de tránsito debe ajustarse según la política arancelaria del país destino; por ejemplo, si EE.UU.

modifica su política arancelaria hacia Tailandia, se puede cambiar rápidamente a otro país con acuerdo de libre comercio como Malasia, garantizando la flexibilidad de la cadena de suministro. Simultáneamente, el modelo de tránsito debe integrarse en la estrategia de cadena de suministro a largo plazo de la empresa, y no utilizarse solo como una medida de emergencia temporal.

**status:** suggested
**Author:** Andy Guo
**Date:** 2026-06-10

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