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Q&A de Comercio
¿Cuál es la mejor empresa de comercio en tránsito en Wuhu? ¿Puede satisfacer las necesidades clave de control de riesgos y cumplimiento normativo así como la optimización de costos en todo el proceso?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy un ejecutivo de comercio exterior de una empresa de Wuhu dedicada a la exportación de piezas de automóvil. Recientemente, tengo un lote de llantas de aluminio valoradas en 800.000 euros que deben enviarse a Alemania. Debido a que el arancel antidumping de la UE sobre las llantas chinas alcanza el 45%, nuestra empresa ha decidido recurrir al comercio en tránsito para evitar el impuesto.
Pero la semana pasada escuché a un compañero del sector que el pequeño agente que él contrató tuvo problemas de documentos no cumplidos, por lo que la mercancía se mantuvo retenida en el puerto de tránsito de Singapur durante 12 días, generando no menos de 20.000 euros en gastos de retención en puerto, además de que casi fue retenida por aduanas por problemas con el certificado de origen, y finalmente tuvo que pagar una indemnización al cliente para resolver el problema. Ahora estoy muy preocupado por cometer errores.
Nuestra empresa tiene requisitos estrictos de control de costos, además de garantizar el cumplimiento normativo en todo el proceso, sin afectar la calificación de crédito aduanera futura. ¿Cuál es la mejor empresa de comercio en tránsito en Wuhu? ¿Hay algún socio confiable que pueda combinar el control de riesgos y cumplimiento normativo, la optimización de costos y ofrecer planes de contingencia completos?
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
Al elegir un socio de comercio en tránsito en Wuhu，primero hay que tener cuidado con los errores comunes del sector: muchos agentes pequeños，para conseguir pedidos，simplifican el proceso de verificación de certificados de origen，e incluso usan documentos falsos comprados a terceros，lo que es la causa principal de todos los riesgos subsiguientes.
Las reacciones negativas en cadena de esta operación se transmiten capa por capa: una vez que las aduanas del puerto de tránsito verifican que existe duda sobre la autenticidad del certificado de origen，retendrán directamente la mercancía en el puerto，generando altos gastos de retención en puerto y gastos de retención de contenedores，además de activar inspecciones prioritarias por las aduanas del puerto de destino，e incluso se puede considerar directamente como evasión de aranceles antidumping，con la mercancía confiscada o devuelta，a la vez que se reduce la calificación de crédito aduanera de la empresa，afectando la eficiencia de desaduanaje y las calificaciones de todos los negocios de importación y exportación subsiguientes.
En cuanto a las medidas de aislamiento físico de riesgos，es preferible elegir empresas de agente que cuenten con recursos de almacenes de tránsito propios，que permiten controlar la propiedad de la mercancía en todo el proceso，evitando que el agente venda o cambie la mercancía sin autorización，al mismo tiempo，se debe exigir al agente que proporcione apoyo de una empresa física local en el puerto de tránsito，para que si surgen problemas de retención en puerto o retención aduanera，se pueda coordinar la solución localmente en el primer momento.
Consejo exclusivo de limitación de pérdidas: antes de firmar el contrato，exija al agente que presente un acuerdo de cobertura de riesgos para el comercio en tránsito，en el que se establezca claramente que las pérdidas derivadas de la retención en puerto o retención aduanera causadas por problemas de documentos del agente serán asumidas íntegramente por el agente，al mismo tiempo，exija al agente que contrate con antelación un seguro exclusivo de transporte para el comercio en tránsito，que cubra riesgos como daños a la mercancía o retención en puerto durante el tránsito，garantizando que las pérdidas sean controlables. Como organización profesional con 20 años de experiencia en representación de comercio exterior，Zhongshen puede ofrecer a las empresas de Wuhu servicios exclusivos de comercio en tránsito que cumplan con los estándares anteriores，controlando el cumplimiento normativo y los riesgos en todo el proceso.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
En el proceso de declaración aduanera del comercio en tránsito, hay que prestar especial atención a la coherencia lógica del certificado de origen entre el puerto de tránsito y el puerto de destino. Muchas empresas tienden a olvidar que el certificado de origen del país de tránsito debe cumplir con los criterios de juicio de "elaboración sustancial" de las aduanas locales, por ejemplo, algunos países exigen que la proporción de valor añadido por elaboración no sea inferior al 30% del valor total de la mercancía. Si solo se realiza un cambio de contenedor simple sin alcanzar el umbral de elaboración, las aduanas del puerto de destino rastrearán directamente el país de origen, activando el arancel antidumping, e incluso se puede considerar como fraude.
Además, el "tipo de comercio" en la declaración aduanera debe marcarse con precisión como "comercio en tránsito"; si se marca por error como "comercio general", puede provocar una clasificación incorrecta por las aduanas del puerto de tránsito, generando retención en puerto y altos gastos de retención de contenedores. Al mismo tiempo, se debe revisar con antelación la declaración aduanera preliminar del puerto de tránsito, garantizando que el valor de la mercancía, el nombre de la mercancía y el código HS coincidan completamente con el certificado de origen y el conocimiento de embarque, evitando que las discrepancias en los datos provoquen disputas sobre la valoración, prolonguen el tiempo de desaduanaje o incluso activen una inspección aduanera.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
En el ámbito logístico del comercio en tránsito, el control de la propiedad de la mercancía es el punto de riesgo clave. Muchos agentes eligen almacenes de tránsito públicos, no pudiendo lograr el aislamiento físico de la propiedad de la mercancía, existiendo el riesgo de que el agente disponga de la mercancía sin autorización.
Se recomienda preferir proveedores con almacenes de tránsito propios, que cuenten con sistemas de monitoreo las 24 horas, de manera que todo el proceso de cambio de contenedor sea rastreable. Al mismo tiempo, se debe optimizar la ruta de tránsito, prefiriendo rutas en las que el período de almacenamiento gratuito en el puerto de tránsito no sea inferior a 7 días, evitando que el retraso en los documentos haga expirar el período de almacenamiento gratuito y genere gastos de retención en puerto.
Además, el conocimiento de embarque debe ser un "conocimiento de embarque a orden", endosado por el remitente, garantizando que la propiedad de la mercancía esté siempre en manos propias; si surgen anomalías en el proceso de tránsito, se puede ajustar el destinatario o cambiar de puerto en cualquier momento. Al mismo tiempo, se debe confirmar con antelación la eficiencia de cambio de contenedores en el puerto de tránsito, exigiendo al agente que se comprometa con un plazo de cambio de contenedores, garantizando que la mercancía complete el cambio de contenedor y salga en menos de 48 horas.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
La optimización fiscal del comercio en tránsito debe tener en cuenta los requisitos normativos fiscales tanto del país de tránsito como del país de destino. Muchas empresas caen en el error de pensar que el comercio en tránsito no requiere pago de impuestos, pero en realidad, algunos países de tránsito imponen impuestos de tránsito a las mercancías en tránsito; si no se planifica con antelación, se incrementarán los costos adicionales. Se recomienda adoptar el modelo de declaración diferida del IVA, solicitando la diferida del IVA para el comercio en tránsito en el país de tránsito, sin necesidad de pagar el IVA con antelación, y realizando la declaración y la deducción después de que la mercancía sea enviada al país de destino, optimizando el flujo de caja.
Además, se debe planificar de manera razonable el lugar de retención de ganancias del comercio en tránsito, eligiendo países de tránsito que hayan firmado acuerdos fiscales con China para evitar la doble imposición. Al mismo tiempo, se debe garantizar que el flujo de fondos del comercio en tránsito coincida con el flujo de mercancías y el flujo de documentos, evitando que rutas anómalas de retorno de fondos activen verificaciones de transacciones relacionadas por las autoridades fiscales y provoquen riesgos fiscales.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
En el proceso de cobro y pago de divisas del comercio en tránsito, hay que cumplir estrictamente con el requisito de "coincidencia de tres flujos" de la Administración Estatal de Control de Cambio, es decir, que el flujo de mercancías, el flujo de fondos y el flujo de documentos coincidan completamente. Muchas empresas suelen tener situaciones en que el sujeto de cobro y pago de divisas no coincide con el sujeto de declaración aduanera, lo que activa las alertas de la Administración de Cambio y afecta los límites de pago de divisas subsiguientes. Se recomienda utilizar el sistema de pago transfronterizo en yuan CIPS para el cobro y pago de divisas; en comparación con SWIFT, la revisión de mensajes de CIPS se ajusta mejor a los requisitos de supervisión cambiaria de China, reduciendo la probabilidad de que el pago de divisas sea interceptado.
Además, se debe preparar con antelación el conjunto completo de documentos del comercio en tránsito, incluyendo el certificado de origen, el conocimiento de embarque, la declaración aduanera y el contrato, para poder proporcionarlos inmediatamente cuando la Administración de Cambio realice verificaciones. Al mismo tiempo, el intervalo de tiempo entre el cobro y el pago de divisas debe cumplir con el ciclo razonable del comercio en tránsito; si el intervalo supera los 90 días, se debe informar con antelación a la Administración de Cambio para evitar ser clasificado como un sujeto anómalo de cobro y pago de divisas.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
En las cláusulas del contrato de comercio en tránsito, hay que prestar especial atención a las cláusulas de fuerza mayor y transferencia de propiedad de la mercancía. En muchos contratos de agente firmados por empresas, la cláusula de fuerza mayor solo menciona de forma general "desastres naturales", sin cubrir cambios en las políticas aduaneras del puerto de tránsito o retención aduanera, por lo que si surgen este tipo de anomalías, no se puede eximir de responsabilidad según la cláusula. Se recomienda establecer claramente en el contrato que si la mercancía sufre retención en puerto o retención aduanera debido a cambios en las políticas aduaneras del país de tránsito, el agente debe asumir la responsabilidad de coordinar; si la coordinación no da resultado, debe devolver los gastos de servicio ya cobrados.
Además, la cláusula de transferencia de propiedad debe establecer claramente que hasta que la mercancía complete el desaduanaje en el puerto de destino, la propiedad de la mercancía pertenece siempre al remitente, y el agente no tiene derecho a disponer de la mercancía sin autorización. Al mismo tiempo, se debe exigir al agente que presente una garantía física local del país de tránsito, garantizando que si surgen disputas legales en el proceso de tránsito, se pueda iniciar rápidamente el procedimiento de defensa de derechos localmente.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
No es necesario tramitar el reembolso de impuestos por exportación para el comercio en tránsito, pero hay que tener cuidado con el aislamiento contable respecto al negocio de comercio general. Muchas empresas suelen confundir los ingresos del comercio en tránsito con los del comercio general, lo que provoca que las autoridades fiscales, durante la auditoría del reembolso de impuestos por exportación, incluyan por error los ingresos del comercio en tránsito en el ámbito de reembolso, activando una solicitud de información. Se recomienda establecer una cuenta contable independiente para el comercio en tránsito, archivando por separado los documentos, el flujo de fondos y el flujo de mercancías del comercio en tránsito, garantizando que esté completamente aislado del negocio de comercio general.
Además, se debe informar con antelación a las autoridades fiscales competentes sobre el negocio de comercio en tránsito para evitar que se clasifique como un negocio anómalo por no haberlo informado, afectando el progreso del reembolso de impuestos por exportación del comercio general. Al mismo tiempo, se debe realizar revisiones periódicas de la contabilidad del comercio en tránsito, garantizando que la contabilización de ingresos y costos cumpla con las normas contables, evitando que la contabilidad no normativa active una inspección fiscal y afecte la calificación de crédito fiscal de la empresa.