적도 해의 위기는 중국의 대외 무역에 더 큰 도전을 가져올 것입니다.

지난 11월 이후,세계에서 가장 바쁜 국제 해운 경로인 적도의 남쪽에 위치한 적도 해역에서 화물선을 향한 일련의 공격이 발생했습니다.이 적도 해역 위기는 전 세계 무역 운송량의 약 12%에 영향을 미치고 있고,중국에도 영향을 미치고 있습니다.수출은 상당한 영향을 미치고 있습니다.2개월 이상의 발전 끝에,이 위기는 단순히 일시적인 어려움이 아니며,외교 기업들의 마음을 사로잡는 장기적인 영향을 미치고 있습니다.

이 두 달이 넘는 홍해 위기 동안 항운 비용의 지속적인 상승은 큰 도전이 되고 있습니다.여러 해운 대기업과 선박 회사들이 희망봉을 우회하기로 선택하면서 운송 비용이 증가함에 따라 유럽가격이 급격히 상승했는데,일부 루트의 가격은 심지어 600%까지 올랐습니다.닝보 항운거래소의 자료에 따르면,1월 12일 현재 유럽 루트의 운송비 지수는 작년 대비 232.9% 올랐고,미국 루트의 운송비도 약 40% 올랐습니다.

또한,운송비가 두 배로 인상되는 동시에 화물의 운송 시간도 영향을 받았습니다.유럽으로 가는 화물은 카프 좋의 경유로 운송되는 경우가 많은데,이는 운송 시간을 15-20일 연장시키며,총 40-55일이 소요됩니다.이는 시간을 소중히 여기는 고객들에게 큰 영향을 미칩니다.기업들에게 이는 분명히 막대한 타격입니다.스프링 페스트 전에 해운 가격이 일반적으로 상승하지만,이번 경우에는 레드 시어 위기의 영향으로 가격 상승 추세가 계속될 것으로 예상됩니다.

운송비가 크게 상승함에 따라,외국무역 기업들은 각자 다른 선택을 하고 있습니다.일부 기업은 FOB(Free on Board,선상인양 인도) 모드를 선택하여,운송비와 관련된 위험을 수입자에게 이전시키고 운송비 손실을 피할 수 있습니다.그러나,FOB 모드가 모든 기업에게 적합하지는 않습니다.유럽과 미국의 대규모 소매업체 등 구매자만이 FOB 모드를 기꺼이 받아들이는 경우가 많습니다.이는 이러한 기업만이 성숙한 수출 및 세관 처리 시스템을 보유하고 있고,선사와 운송비에 대해 협상할 수 있기 때문입니다.반면,소규모의 외국무역 기업은 주로 분할 주문 및 소규모의 주문을 처리하며,CFR(운송비 포함 가격) 모드를 선택하여 더 큰 비용 압력을 받아들이고 있습니다.

국경 간 전자 상거래 기업에게 적색 해(Red Sea Crisis)는 더욱 치명적인 타격입니다.운송 시간의 지연 및 운송비의 상승으로 인해 이러한 기업은 재고가 다 떨어지고 비용이 증가하는 이중 고통을 받고 있습니다.일부 기업은 해외 창고로 입고되는 상품이 지연되는 상황을 경험했고,이로 인해 창고에 약 10일간의 공급 격차가 발생했습니다.장기적으로 이러한 비용은 제품 가격에 전가되겠지만,단기적으로 기업의 자금 조달은 심각한 도전에 직면할 것입니다.

이 레드 오션 위기에서,해상운송의 대안 중 하나가 되고 있습니다.그러나,열차 운송비도 같은 ’상승 추세’를 따르고 있고,운송비가 해상운송보다 40% 더 높아,가치가 높고 시간이 더 급한 제품에는 더 적합합니다.업계 관계자에 따르면,1월 화물 철도 운송 공간은 다 다 예약 되었고,운송 능력은 지난달 대비 20% 이상 증가했습니다.

운송비용의 지속적인 상승과 운송 시간의 지연으로 인해 외교 기업은 높은 비용과 물류 위험의 이중 압력에 직면하고 있습니다.이는 기업의 운영 상태뿐만 아니라 글로벌 공급망에도 영향을 미치고 있습니다.이러한 상황에서,기업은 현재의 어려움을 극복하기 위해 더 많은 물류 채널과 거래 결제 방법을 모색해야 합니다.