MSC가 선제적으로 저수위 부가운임(LWS) 부과를 발표하며, 유럽 내륙 운송업계가 도전에 직면했다

라인강 수위가 급격히 하락하면서 바지 운송사들이 저수위 부가료(LWS)를 부과하기 시작했다.MSC는 선두주자로서 라인강 수위가 150cm 아래로 떨어진 후,자사의 바지 운송 파트너가 앤트워프와 로테르담 간 서비스에 부과하는 LWS를 고객에게 전가한다고 발표했다.

작년에는 라인강 수위가 32cm까지 떨어지면서 라인강이 통항 중단되었습니다.현재 수위가 작년 수준에는 미치지 못하지만,운송력이 감소함에 따라 안트베르펜과 로테르담 항구까지의 최종 도착을 보장할 수 없습니다.또한 이로 인해 발생하는 모든 비용(예: Detention,Demurrage,보관료)은 MSC가 부담하지 않습니다.

라인강은 네 구간으로 나뉜다: 뒤스부르크,에메리히,카우프,쾰른이며,각 구간의 운송 능력은 다를 수 있다.카우프의 운송 능력은 81센티미터 미만이고,운송인은 뒤스부르크 구간에서 181센티미터일 때 운송 의무가 종료된다.

MSC는 “저수위 부가료는 앤트워프와 로테르담에서 독일,프랑스,스위스의 라인강을 따라 운행하는 바지선 또는 바지선-트럭 복합운송으로 이루어지는 국내·국제 화물에만 적용된다”고 밝혔습니다.앤트워프와 로테르담 간의 피더 서비스에는 영향이 없습니다.

화주들은 유럽 내륙 운송업의 혼돈에 이미 익숙해졌으며,정체는 종종 며칠씩 지속된다.한 전직 바지선 선주는 부가요금 소식은 “유럽 운송을 이용하려는 화주들이 애써 해결하려는 어려움을 더할 뿐”이라며,업계 전체가 “여전히 심각한 위기 상황에 놓여 있다”고 덧붙였다.

소식통에 따르면: “올해 벨기에에서만 275곳이 넘는 운송사(주로 트럭 운송사)가 파산 신청을 했다.” “내륙 수운 업계는 선박 과잉,수송 수요 감소 등 많은 난제에 직면해 있다.이로 인해 운임이 하락하고 있다.”

그러나 이 전 선주는 화물 운송량은 줄었지만 컨테이너 운송력은 10.95%나 ’상당히’ 늘어 11년 연속 증가세를 이어가고 있다고 지적하며,바지선 운항사들은 효율성 향상을 위해 노력해야 한다고 말했다.

그들은 “의심의 여지 없이,라인강의 낮은 수위 상황은 사람들을 도로 운송으로 전환시킬 것이다.철도는 이만큼의 운송량을 감당할 수 없으며,이는 이미 심각한 도로망의 혼잡을 더욱 악화시킬 것”이라고 말했다.