터키가 중국 자동차에 40%의 관세를 부과하면, 중국 기업은 어떻게 이 문제를 해결할 수 있을까?

2024년 6월 8일,터키는 중국에서 수입된 자동차에 40%의 추가 관세를 부과하고 각 차량의 추가 관세 최소 금액을 7,000달러로 설정하는 새로운 대통령 결정을 발표했습니다.새로운 조치는 7월 7일부터 시행될 예정입니다.이 조치는 국내 생산 차량의 시장 점유율을 늘리고 경상 적자를 줄이는 것을 목적으로 하고 있습니다.

터키 상업부는 성명을 통해 새로운 관세 정책이 소비자 안전을 보장하고,공공 건강을 보호하며,국내 생산의 시장 점유율을 보호하고,국내 투자를 장려하며,경상 적자를 줄이는 것을 목적으로 하고 있다고 밝혔습니다.터키가 중국 자동차에 관세를 부과한 것은 이번이 처음이 아닙니다.2023년 3월,터키는 중국에서 수입된 전기차에 대해 40%의 추가 관세를 부과했고,총 관세율을 50%로 올렸습니다.

터키 무역부가 이전에 발표한 법률에 따르면,모든 수입 전기차 업체는 터키 내에 140개 이상의 공인 서비스 역을 설립해야 하며,각 브랜드마다 전용 콜 센터를 설치해야 합니다.이러한 요구 사항은 터키 정부가 국내 자동차 산업을 보호하고 국내 고용을 증진하려는 강력한 의지를 보여줍니다.

랜디 법률사무소의 보고서에 따르면,터키의 중국 전기차 수입 제한은 중국 전기차 브랜드에 상당한 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.이 브랜드들은 터키 시장 전략을 재평가해야 하며,현지 서비스 네트워크를 확대하거나 다른 파트너나 채널을 찾을 필요가 있을 것입니다.비록 중국 자동차의 터키 판매량이 그닥 높지는 않지만,특히 전기차 시장에서 중국 브랜드가 거의 25%의 시장 점유율을 차지하고 있고,이는 터키 지역 기업들에게 분명한 경쟁 압력을 가하고 있습니다.

터키 최초의 전기차 제조업체인 Togg은 국내 5개의 자동차 공급업체와 통신 회사가 합동하여 설립되었습니다.이 회사는 터키 전기차 시장에서 30%의 점유율을 달성하는 것을 목표로 하고 있습니다.Togg은 향후 13년 동안 220억 터키 리라(약 24억 달러)를 전기차 분야에 투자하여 연간 17만 5천 대의 차량을 생산할 계획입니다.이 회사는 5개의 모델을 생산할 예정입니다.터키 정부의 이 전략은 분명히 국내 산업을 보호하고 무역 적자를 줄이려는 것입니다.

터키 정부는 적극적으로 추진하고 있습니다.자동차 산업의 발전과 함께,구매세 면제,구매 보조금 제공 등 일련의 인센티브 정책이 신에너지 자동차의 보급을 장려하기 위해 도입되었습니다.동시에 정부는 전기차 충전 인프라를 대규모로 확대할 계획입니다.터키 산업 및 기술부의 보고서에 따르면,2030년까지 터키의 공공 충전소 수는 100만 개,가정용 충전소 수는 90만 개로 증가할 것으로 예상되며,이를 통해 충전 인프라의 미비한 상황을 개선할 것으로 예상됩니다.

터키 자동차 유통 및 모바일 협회의 자료에 따르면,터키의 2023년 자동차 및 경상용차 시장 규모는 123.3만 대로,전년 대비 57.4% 증가했습니다.그중 순전기차 판매량은 66,000대로,전체 판매량의 6.8%를 차지했는데,이는 2022년 비율의 1.2%에 비해 상당히 증가한 수치입니다.터키 에너지시장 규제기관은 2025년까지 터키의 전기차 수량이 약 18만 대로 증가할 것으로 예상하고 있습니다.연구기관인 BMI는 2032년까지 전기차가 터키 내 자동차 판매량에서 30,4%의 비중을 차지할 것으로 예상하고 있습니다.

터키 전기차 시장의 빠른 발전은 터키 브랜드인 TOGG의 성공 및 테슬라와 같은 신생 기업의 시장 참여 덕분입니다.터키의 첫 순수 전기 스마트 SUV 모델인 TOGG T10X가 공식 출시되었고,이를 통해 터키는 중동 지역 최초로 신에너지 자동차의 독립적인 연구 개발 및 생산 능력을 보유한 국가가 되었습니다.정부는 TOGG 모델들이 2025년까지 국내 시장 요구사항을 대부분 충족시키고 해외에 수출될 것으로 예상하고 있으며,2030년까지 총 생산량이 100만 대를 넘을 것으로 기대하고 있습니다.

올해 첫 4개월 동안,중국 자동차 기업의 터키 시장 판매량이 빠르게 증가하기 시작했습니다.체리(Chery)는 2만 1천 대를 판매하여 6위를 차지했고,MG는 7천 대 이상을 판매하여 15위를 기록했으며,비야디(BYD)는 862대를 판매했습니다.중국승용차시장정보연석회(CPCA) 사무총장 추이동수는 터키가 발표한 관세 정책이 중국 브랜드의 확장을 어느 정도 둔화시킬 것이지만,터키의 산업이 발달하지 않았고 외국 브랜드가 대부분의 시장을 차지하고 있기 때문에 중국 자동차 기업은 도전을 극복할 수 있을 것이라고 말했습니다.

최동수는 터키가 중국 자동차 수입 관세를 인상한 주된 이유는 무역 적자,경제 침체,그리고 터키의 전기차 산업 발전 요구 때문이라고 생각합니다.그럼에도 불구하고,중국 자동차 제조사들은 터키 시장에서 여전히 경쟁력을 가지고 있고,새로운 시장 환경에 대응하기 위해 전략을 조정할 수 있습니다.