마르스키는 2023년 7월 31일에 FAK 요금을 인상할 것이라고 발표했습니다.

최근 컨테이너 해운 시장은 전반적인 침체 양상을 보이고 있으나,그 이면에는 각종 복합 요인이 얽혀 있다.상하이항운거래소가 6월 30일 발표한 최신 데이터에 따르면,SCFI 지수는 지난주 29.31포인트 상승한 953.6포인트를 기록,주간 기준 3.17% 올랐으며,미주항운 운임은 상승했지만 유럽항운은 여전히 하락세다.이러한 대환경 속에서 세계 최대 컨테이너 운송사인 머스크는 극동-북유럽 구간 운임 조정 공지를 발표,2023년 7월 31일 FAK 운임을 인상하겠다고 밝혔다.

마스크의 공고에 따르면,아시아 주요 항구에서 북유럽 허브항인 로테르담·펠릭스토·그단스크까지의 FAK 요율은 20피트당 1,025달러,40피트당 1,900달러로 인상된다.이 항로의 요율 침식은 계속 가속화되고 있으며,제네타의 XSI 아시아-북유럽 지수는 지난주 평균 현물 운임이 1.3% 추가 하락해 40피트당 1,224달러로 떨어졌고,이는 올해 초 대비 거의 절반 수준이다.

그러나 요금이 인상됐음에도 북유럽 시장의 운임은 크게 하락해 40피트당 1,000달러 밑으로 떨어졌다.게다가 공급 과잉 상황은 개선되지 않았고,항운노선들은 더 많은 선적 확보를 위해 선복을 헐값에 팔고 있다.이러한 상황 속에서 성수기에도 예상됐던 운임 반등은 나타나지 않았다.

한편,아시아의 미국 및 유럽 수출 수요가 약화된 가운데,대규모 신조 초대형 컨테이너선이 아시아-북유럽 항로에 쏟아져 나오면서 시장 공급 압력을 더욱 가중시키고 있다.머스크가 발표한 ‘충격적’ FAK 요금 대폭 인상은 선복이 줄어드는 경우에만 적용된다.그러나 2M 얼라이언스 해산 이후 독자 운항자로 나선 MSC의 운영 목표를 고려할 때,선복 감소 가능성은 크지 않다.

컨테이너 해운 시장의 향전망은 도전으로 가득 차 있으며,2분기는 선사들에게 이미 심각한 타격을 입혔다.그럼에도 불구하고 선사들은 여전히 머스크의 발걸음을 따라 유사한 조치를 통해 운임을 인상하려 할 가능성이 크다.이러한 잠재적 변화는 곧 출하를 앞둔 화주 및 포워더에게 일정한 압박을 주고 있어,선사 및 고객과의 소통과 사전 출하 계획 수립이 더욱 중요해졌다.출하에 차질이 생기지 않도록 해야 한다.

전반적으로 컨테이너 해운 시장의 변동성은 지속될 것이며,운임 조정,공급 과잉,선박 운송 능력의 변화는 향후 시장 발전의 중요한 요소가 될 것입니다.이는 선사와 화주·포워더 모두에게 더 높은 요구를 제기하는데,시장 변화에 더 잘 적응하여 다가올 수 있는 도전에 대응해야 합니다.특히 화주·포워더에게 있어서는 예상 가능한 운임 조정에 대비하고 출하 계획을 잘 수립하는 것이 향후 시장 환경에서 경쟁력을 유지하는 핵심이 될 것입니다.