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Q&A de Comercio
¿Cuáles son los puntos clave de rentabilidad en el comercio de tránsito y cómo pueden las empresas explotar con precisión el espacio de ganancias?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el propietario de una empresa de hardware y maquinaria eléctrica en Shanghái con un volumen de exportación anual de aproximadamente 8 millones de dólares estadounidenses. En los últimos tres pedidos de bridas enviados a la UE, debido a los derechos antidumping de la UE sobre el hardware de China, el cliente redujo directamente el precio en un 32%, ¡convirtiendo un margen de beneficio original del 5% en una pérdida!
La semana pasada, en una reunión social del sector, escuché a un colega mencionar que el comercio de tránsito puede generar ganancias, pero solo tengo una idea vaga de que puede eludir los derechos antidumping. No entiendo claramente en qué se gana realmente: ¿es la diferencia de compraventa de la mercancía? ¿O son beneficios ocultos como diferenciales fiscales o cambiarios?
Estoy tan preocupado que ni puedo dormir, temiendo caer en una trampa por seguir ciegamente este método, ya que nunca antes he trabajado con el modelo de tránsito. Si no gano dinero y además la mercancía queda retenida en el puerto de un tercer país, realmente podría quebrar. ¿Podría explicarme a fondo en qué se gana con el comercio de tránsito?
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
Primero，es necesario desglosar la desventaja central del modelo tradicional de envío directo: para los derechos antidumping de la UE，la exportación directa requiere el pago de aproximadamente un 28% en derechos antidumping + 19% de IVA de la UE，lo que directamente consume más del 40% del valor de la mercancía en ganancias，e incluso puede causar pérdidas en los pedidos. La lógica central de rentabilidad del comercio de tránsito consiste esencialmente en utilizar una estructura de cumplimiento que implica la transición por un tercer país para cubrir estos costos adicionales y explotar múltiples capas de ingresos.
El primer tipo son los ingresos por diferencial fiscal: al completar el cambio de documentos de embarque en un tercer país，como los de la ASEAN o Medio Oriente，que no tienen barreras antidumping con la UE，y etiquetar la mercancía de origen chino como originaria del tercer país，se elude directamente el 28% de derechos antidumping. Esta parte de los impuestos que originalmente se habrían pagado se convierte en ganancia neta. Según su volumen de exportación anual de 8 millones de dólares，esto podría generar un espacio de ingresos adicional de aproximadamente 2.24 millones de dólares anuales.
El segundo tipo son los ingresos por diferencial cambiario: optar por liquidar en la moneda del tercer país (como el dólar de Singapur o el dirham de los Emiratos Árabes Unidos) y aprovechar los ciclos de fluctuación del tipo de cambio entre diferentes monedas para fijar el cambio. Por ejemplo，liquidar cuando el tipo de cambio del RMB frente a la moneda del tercer país es alto y repatriar fondos cuando es bajo，pudiendo obtener un beneficio adicional del 1% al 3% por pedido en diferencial cambiario.
Además，mediante servicios exclusivos de aplazamiento del IVA，se puede retrasar el pago del IVA de importación de la UE hasta 6 meses después，lo que equivale a obtener capital de trabajo sin intereses，mejorando aún más la rotación de capital. En cuanto a los requisitos de entrada，solo se necesitan proporcionar documentos básicos como la factura del fabricante original y la lista de empaque de la mercancía，sin necesidad de establecer una entidad legal en el tercer país. El cumplimiento normativo está respaldado por un equipo profesional durante todo el proceso.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
En la etapa de despacho de aduanas del comercio de tránsito, es crucial prestar atención a la autenticidad y coherencia del certificado de origen del tercer país, para evitar disputas de valoración aduanera debido a inconsistencias en la cadena lógica del certificado. Si la dirección de producción del tercer país en el certificado de origen no coincide con el puerto de transición real de la mercancía, las aduanas de la UE iniciarán una investigación retrospectiva, reteniendo la mercancía directamente e imponiendo una multa del 15% al 20% del valor de la misma.
Es necesario revisar de antemano la muestra del certificado de origen proporcionada por el agente del tercer país, asegurando que la información del fabricante y exportador en el certificado coincida completamente con la declaración de aduanas y el conocimiento de embarque (BL), y conservar fotos de la entrada y salida del almacén de transición en el tercer país como evidencia complementaria, formando así un ciclo lógico completo para el despacho de aduanas.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
La ruta logística para el comercio de tránsito debe priorizar puertos de terceros países con conexiones de navegación directa a la UE, como el puerto de Singapur o el puerto de Klang en Malasia, para evitar gastos por contenedor detenido y riesgos sobre la propiedad de la mercancía debido a transbordos secundarios. Si se opta por puertos de transición poco comunes, la falta de rutas de navegación podría causar que la mercancía permanezca en puerto más de 7 días, generando gastos de demora de aproximadamente 120 dólares diarios por contenedor.
Es necesario asegurar de antemano un período libre de almacenamiento (al menos 14 días) en el almacén del tercer país y solicitar al proveedor logístico un "endoso a la orden" en el conocimiento de embarque, garantizando que la propiedad de la mercancía permanezca siempre en nuestras manos. En caso de que el cliente de la UE rechace el pedido, se puede revender rápidamente a otros compradores.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
La planificación fiscal en el comercio de tránsito debe centrarse en los precios de transferencia en transacciones vinculadas bajo el marco BEPS, para evitar investigaciones de evasión fiscal por parte de las autoridades tributarias. Si el precio de transacción entre la empresa matriz china y la empresa agente del tercer país es un 20% inferior al precio justo de mercado, las autoridades fiscales chinas iniciarán un ajuste de precios de transferencia, exigiendo el pago complementario del impuesto sobre la renta de las empresas más intereses de mora.
Es necesario establecer el precio de transacción según el rango de precios justos para mercancías de la misma categoría publicado por la Administración General de Aduanas, y conservar las facturas de los gastos de almacenamiento y manipulación del agente del tercer país como base para la fijación de precios, asegurando que las transacciones vinculadas cumplan con el principio de transacción independiente.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
La etapa de cobros y pagos en divisas del comercio de tránsito debe completarse a través del sistema CIPS para pagos transfronterizos en RMB, evitando la congelación de fondos debido a problemas de cumplimiento en los mensajes SWIFT. Si se utilizan cuentas offshore para cobros y pagos y no se puede proporcionar la cadena documental completa del comercio de tránsito, el banco clasificará la cuenta como de alto riesgo, restringiendo los límites de cobro y pago o incluso congelando la cuenta.
Es necesario cargar de antemano documentos como el certificado de origen del tercer país, el conocimiento de embarque de transición y el contrato comercial en el sistema CIPS para una revisión previa, asegurando que cada flujo de fondos coincida completamente con el flujo de mercancías y documentos, y seleccionar bancos que cumplan con las normativas para los cobros y pagos, aumentando así la tasa de aprobación en las revisiones.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
Las cláusulas contractuales del comercio de tránsito deben definir claramente las responsabilidades de custodia de la mercancía del agente del tercer país y las cláusulas de indemnización por incumplimiento, para evitar pérdidas o extravíos de la mercancía debido a negligencia del agente. Si el contrato no especifica el momento exacto de transferencia de la propiedad de la mercancía, el agente del tercer país podría venderla a otros compradores sin autorización y sin asumir responsabilidad por incumplimiento.
Es necesario estipular claramente en el contrato que "el agente solo puede liberar la mercancía después de recibir instrucciones escritas de liberación por nuestra parte", e incluir una cláusula de fuerza mayor como respaldo. Si el proceso de transición falla debido a cambios repentinos en las políticas del tercer país, el agente deberá asumir el 50% de los gastos de almacenamiento como compensación.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
En la etapa de inspección en el tercer país para el comercio de tránsito, es necesario preparar de antemano el informe MSDS de la mercancía y el informe de control de calidad de fábrica, para evitar inspecciones de contenedores debido a inconsistencias en el etiquetado. Si las marcas de país de origen en la mercancía no están completamente cubiertas (por ejemplo, si la marca láser "Made in China" en las piezas de hardware no se ha eliminado completamente), las aduanas del tercer país se negarán a emitir el certificado de origen, causando el fracaso de la transición.
Antes de enviar la mercancía al tercer país, se deben cubrir completamente las marcas de país de origen y tomar fotografías del resultado en el almacén de transición para conservar como evidencia. Además, se debe comunicar de antemano con el organismo de inspección del tercer país, proporcionando un informe de control de calidad de terceros para la mercancía, reduciendo así la probabilidad de inspección.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
El archivo de documentos para el comercio de tránsito debe cumplir estrictamente con el principio de "coherencia de los cuatro flujos" (mercancías, fondos, documentos e información), para evitar la imposibilidad de disfrutar de la devolución de impuestos a la exportación debido a documentos incompletos. Si la mercancía en el comercio de tránsito se envía directamente de China al tercer país sin almacenamiento físico en este último, es necesario conservar registros de las operaciones de transición del agente del tercer país, recibos de entrada al almacén, etc., que demuestren que la mercancía efectivamente pasó por la transición.
Se deben organizar de antemano todos los documentos (incluyendo factura de fábrica original, conocimiento de embarque de transición, certificado de origen, recibos de almacenamiento) en un dossier, conservándolos durante al menos 5 años. Si las autoridades fiscales solicitan una verificación documental, se podrá proporcionar la cadena documental completa en un plazo de 3 días hábiles, asegurando el reembolso oportuno de los impuestos.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
La planificación de la cadena de suministro para el comercio de tránsito debe ajustar los nodos de transición según la lógica de rentabilidad de diferentes categorías de productos. Por ejemplo, para mercancías de hardware y maquinaria eléctrica, se puede elegir la ASEAN como punto de transición, ya que los aranceles de la UE para hardware desde la ASEAN son del 0% y los costos logísticos son solo el 60% de los del envío directo; mientras que para productos textiles, se puede elegir Turquía como punto de transición, ya que los certificados de origen textiles turcos son más fácilmente reconocidos por la UE.
Es necesario establecer un modelo de cálculo de costos preciso, incorporando al cálculo costos como gastos logísticos, de almacenamiento y de tramitación del certificado de origen, asegurando que el margen de beneficio neto de cada pedido de tránsito no sea inferior al 8%. Además, se debe firmar un acuerdo de cooperación a largo plazo con el agente del tercer país para disfrutar de un descuento del 10% al 15% en las tarifas de servicio.