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Q&A de Comercio
¿Es realmente fiable el comercio de transbordo en Vietnam? ¿Qué riesgos clave de cumplimiento normativo y titularidad de la mercancía deben estar al tanto?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Director de una empresa de comercio exterior especializada en la exportación de productos electromecánicos de gama alta y media. Recientemente, debido a que los aranceles antidumping de la UE y EE.UU. para este tipo de productos han aumentado hasta el 45%, los beneficios originales del 15% se han perdido completamente. He oído que el comercio de transbordo en Vietnam puede evitar aranceles elevados, pero antes he escuchado a colegas que han tenido experiencias con agentes de carga no fiables que se llevan la mercancía y desaparecen, o retención de mercancías en terceros países. Ahora estoy muy ansioso y indeciso.
La semana pasada me puse en contacto con tres agentes de transbordo en Vietnam, y las cotizaciones difieren en casi un 20%. Algunos aseguran que pueden gestionar todos los documentos cumplidos, mientras que otros no pueden garantizar la veracidad del certificado de origen FORM E local en Vietnam. Si hay un problema con este pedido de casi 8 millones de yuanes, el flujo de caja de la empresa se interrumpiría. Quiero preguntar: ¿Es realmente fiable el comercio de transbordo en Vietnam? ¿Cómo puedo evitar estos riesgos?
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
Primero，es necesario desmentir los errores comunes del sector: muchas agencias pequeñas utilizan métodos como "certificados de origen falsos + cambio de contenedores no completo" para pasar desapercibidos，incluso omiten directamente el proceso de almacenamiento y cambio de contenedores en Vietnam，solo falsificando documentos.
Esta práctica tiene fuertes reacciones negativas en cadena: si la aduana del puerto de destino inspecciona y duda de la veracidad del certificado de origen，retendrá directamente la mercancía，lo que no solo genera altos gastos de retención en puerto y gastos de contenedor retenido，sino que también se incluirá en la lista negra de la aduana del puerto de destino，y todas las mercancías posteriores serán inspeccionadas de forma prioritaria，si el cambio de contenedores no es completo y se detectan marcas residuales de origen chino en la mercancía，se determinará directamente como evasión de aranceles antidumping，enfrentando multas o incluso la confiscación de la mercancía.
En cuanto a las medidas de aislamiento físico de riesgos，es necesario elegir completar el cambio de contenedores en un almacén aduanero autorizado en Vietnam，monitorear todo el proceso de cambio de contenedores para garantizar que todos los embalajes y marcas originales se eliminen completamente，y al mismo tiempo solicitar al agente los registros reales de envío y listas de embalaje de las fábricas locales en Vietnam.
Consejo exclusivo para detener pérdidas: al firmar el contrato de agente，incluir una cláusula de indemnización por veracidad de documentos，solicitar al agente que deposite una garantía de cumplimiento del 10% del valor de la mercancía，y al mismo tiempo designar a un tercero logístico para controlar la titularidad de la mercancía en todo momento，evitando que el agente venda la mercancía privadamente.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
El núcleo de la declaración aduanera del comercio de transbordo en Vietnam radica en el cumplimiento normativo del certificado de origen. La aduana del puerto de destino verificará la consistencia de la información de la mercancía entre el certificado de origen, la lista de embalaje y el conocimiento de embarque. Si el certificado de origen FORM E de Vietnam proporcionado por el agente no está registrado en el sistema aduanero, o la descripción de la mercancía no coincide con el certificado de origen, se activará directamente una disputa de valoración, e incluso se iniciará una verificación .
En este caso, es necesario solicitar al agente el número de pre-verificación del certificado de origen de antemano, verificar su veracidad en el sitio web oficial de la aduana de Vietnam, y al mismo tiempo garantizar que el código HS de la mercancía en la declaración aduanera coincida completamente con los requisitos del puerto de destino, evitando la necesidad de cancelar y re-declarar la declaración debido a la incongruencia del código, con gastos adicionales que pueden alcanzar hasta el 3% del valor de la mercancía. Además, es necesario presentar el contrato de envío de la fábrica local en Vietnam durante la declaración aduanera como material de prueba auxiliar del certificado de origen, reduciendo el riesgo de valoración.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
El núcleo del control de la titularidad de la mercancía en el comercio de transbordo en Vietnam radica en el emisor del conocimiento de embarque. Si se elige a un agente de carga sin calificaciones para emitir el conocimiento de embarque, la titularidad de la mercancía quedará completamente en manos del agente. Si el agente tiene problemas de flujo de caja, la mercancía puede ser vendida privadamente.
Por lo tanto, es necesario designar a un Operador de Transporte sin Buques Propios (NVOCC) local en Vietnam para emitir el conocimiento de embarque, y el notificado del conocimiento de embarque debe ser la oficina extranjera de la propia empresa o un agente de consignatario designado, evitando que el agente se comunique directamente con el consignatario. Al mismo tiempo, la etapa de cambio de contenedores debe elegir almacenes aduaneros autorizados en el puerto de Ho Chi Minh o Haiphong de Vietnam, y solicitar al proveedor logístico que cargue en tiempo real videos del proceso de cambio de contenedores, incluyendo el desembalaje, la eliminación de marcas, el reembalaje y el cambio de sellos.
Los sellos deben ser sellos aduaneros con código único para evitar alteraciones. Además, es necesario confirmar el período de almacenamiento gratuito de antemano. El período de almacenamiento gratuito en los puertos de Vietnam suele ser de 7 días, y si se supera, se generarán gastos de contenedor retenido de 150 dólares estadounidenses por contenedor por día. Es necesario planificar el retiro de mercancías en el puerto de destino de antemano.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
El núcleo fiscal del comercio de transbordo en Vietnam radica en evitar la doble imposición. Si la mercancía sufre un procesamiento sustantivo en Vietnam, debe pagar el Impuesto al Valor Agregado (IVA) según las normas fiscales locales de Vietnam, con una tasa del 10%, pero se puede diferir el pago a través de la política de diferimiento de IVA hasta que la mercancía salga del país antes de declarar y deducir.
Si solo se trata de un cambio de contenedores simple sin procesamiento sustantivo, no es necesario pagar el IVA, pero se debe presentar un "certificado de comercio de transbordo" ante el departamento de impuestos de Vietnam para demostrar que la mercancía no ha entrado en circulación dentro de Vietnam. Además, es necesario prestar atención a la fijación de precios de transacciones vinculadas cruzadas.
Si el precio de transbordo entre empresas vinculadas es inferior al precio justo del mercado, el departamento de impuestos de Vietnam lo considerará una transferencia de utilidades, enfrentando multas de hasta el 200%. Por lo tanto, es necesario preparar de antemano un informe de precio justo emitido por una entidad como base para la fijación de precios, y al mismo tiempo garantizar que el flujo de fondos coincida con el flujo de mercancías para evitar consultas fiscales.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
El cumplimiento normativo de la recepción y pago de divisas en el comercio de transbordo en Vietnam requiere garantizar que el flujo de fondos coincida con el flujo de mercancías y el flujo de documentos. Si se utiliza una cuenta offshore para recibir y pagar divisas, es necesario marcar claramente "pago por comercio de transbordo" en el mensaje SWIFT, y al mismo tiempo presentar el certificado de origen local de Vietnam, el conocimiento de embarque y la lista de embalaje como material de prueba para la recepción y pago de divisas, evitando que el banco lo considere una transacción sospechosa y congele la cuenta.
Si se elige el Sistema de Pago Transfronterizo en Renminbi (CIPS), es necesario confirmar de antemano si el banco del puerto de destino admite la liquidación en renminbi para evitar pérdidas por diferencia cambiaria debido a la conversión de divisas. Además, es necesario prestar atención a la política de control de divisas de Vietnam.
Las empresas locales en Vietnam deben convertir las divisas a moneda local dentro de los 30 días después de recibirlas. Por lo tanto, es necesario acordar el tiempo de conversión con el agente de antemano para garantizar el retorno oportuno de los fondos y evitar multas por conversión tardía, con un monto de multa del 0.1% del monto no convertido por día.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
Los riesgos legales del comercio de transbordo en Vietnam radican principalmente en las lagunas de las cláusulas del contrato de agente. Muchas agencias pequeñas incluirán una cláusula de exoneración de responsabilidad en el contrato que dice "no se responsabiliza por las pérdidas causadas por la inspección aduanera". Esta cláusula es una cláusula abusiva nula en derecho, pero aún así dificultará la defensa de los derechos en el futuro. Por lo tanto, al firmar el contrato, es necesario acordar claramente el ámbito de responsabilidad del agente, incluyendo la veracidad de los documentos, la seguridad de la titularidad de la mercancía y el estándar de indemnización por de despacho aduanero.
El monto de indemnización debe cubrir todas las pérdidas como el valor de la mercancía, los gastos de retención en puerto y las multas. Al mismo tiempo, es necesario solicitar al agente los documentos notarizados de la licencia de negocios local en Vietnam, el certificado de registro fiscal y el certificado de calificaciones de agente de carga para evitar que el agente sea una empresa fantasma sin calificaciones. Además, es necesario incluir una cláusula de fuerza mayor en el contrato, especificando que si la mercancía se retiene debido a cambios abruptos en la política de Vietnam, el agente debe ayudar a gestionar el cambio de puerto o la devolución de la mercancía, y los gastos generados deben ser compartidos por ambas partes en un 50%.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
Los riesgos de inspección en sitio del comercio de transbordo en Vietnam se concentran principalmente en la etapa de cambio de contenedores. Si las marcas residuales de origen chino en la mercancía (como la fecha de producción, el código de fábrica y los caracteres chinos en el embalaje) no se eliminan completamente, la aduana de Vietnam lo considerará un transbordo falso y retendrá directamente la mercancía. Por lo tanto, es necesario designar a una persona para supervisar en sitio durante el cambio de contenedores.
Todos los caracteres chinos en los embalajes originales deben cubrirse o reemplazarse por embalajes locales de Vietnam. Al mismo tiempo, es necesario verificar las marcas en el cuerpo de la mercancía, como la placa de identificación de los productos electromecánicos, que debe reemplazarse por la placa de identificación de la fábrica local en Vietnam. La dirección y el teléfono en la placa de identificación deben coincidir con la información de la fábrica en el certificado de origen.
Además, la tasa de aprobación de la inspección mecánica de la aduana de Vietnam es solo del 85%. Si la inspección mecánica detecta que la mercancía no coincide con la descripción del documento, se iniciará una inspección de descarga de contenedor, con gastos de 200-300 dólares estadounidenses por contenedor. Por lo tanto, es necesario garantizar de antemano que la cantidad y el peso de la mercancía en la lista de embalaje coincidan completamente con la realidad para evitar activar la inspección de descarga de contenedor.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El núcleo del embalaje del comercio de transbordo en Vietnam radica en cumplir con los estándares de embalaje del puerto de destino y eliminar todas las marcas de origen chino. Para los productos electromecánicos, es necesario utilizar embalajes de madera que cumplan con la norma ISPM 15 para evitar la retención de mercancías debido a que el embalaje de madera no ha sido fumigado. El certificado de fumigación local en Vietnam debe ser consultable en el sitio web oficial de la aduana del puerto de destino. Al mismo tiempo, las marcas de carga en el embalaje deben reemplazarse por marcas de carga locales de Vietnam.
El contenido de las marcas de carga incluye la información del consignatario, el puerto de destino y el nombre de la mercancía. Está prohibido aparecer cualquier carácter chino o información de la fábrica china. Además, para los productos electromecánicos frágiles, es necesario realizar un nuevo embalaje amortiguador en Vietnam, utilizando materiales amortiguadores que cumplan con los requisitos del puerto de destino, como la espuma de polietileno, para evitar daños a la mercancía debido al transporte de larga distancia. Si la mercancía se daña en el puerto de destino, se considerará que el embalaje no cumple con los requisitos y no podrá entrar en el mercado para su venta.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
Si las mercancías exportadas a través del comercio de transbordo en Vietnam pertenecen originalmente a productos dentro del ámbito de la devolución de impuestos a la exportación de China, es necesario prestar atención a que no se puede solicitar la devolución de impuestos a la exportación de China, porque la mercancía no se exporta directamente de China al puerto de destino, lo que no cumple con el requisito de "salida del país" de la devolución de impuestos a la exportación. Si se solicita la devolución de impuestos a la exportación de forma irregular, el departamento de impuestos lo considerará un fraude fiscal, enfrentando multas de hasta 5 veces, y al mismo tiempo se incluirá en la lista negra fiscal, afectando la devolución de impuestos de todas las operaciones de exportación posteriores.
Por lo tanto, es necesario marcar claramente "mercancías de comercio de transbordo" en los registros contables, separando la contabilidad de las mercancías exportadas directamente para evitar confusión en los registros que cause consultas fiscales. Además, es necesario conservar todos los documentos relacionados con el comercio de transbordo, incluyendo el contrato de agente, el certificado de origen de Vietnam, el conocimiento de embarque y los recibos de recepción y pago de divisas, con un período de conservación de 5 años, para la verificación del departamento de impuestos.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
La planificación de la cadena de suministro del comercio de transbordo en Vietnam debe considerar el equilibrio entre el tiempo de transporte y el costo. Si se elige el puerto de Ho Chi Minh como puerto de transbordo, el tiempo de transporte al puerto de destino de la UE y EE.UU. es 7-10 días más que la exportación directa de China, pero el costo de aranceles se puede reducir en un 30%-50%. Por lo tanto, es necesario comunicarse con el consignatario de antemano sobre el tiempo de entrega para evitar multas por entrega tardía. Al mismo tiempo, es necesario establecer un mecanismo de vinculación de inventarios.
Si las mercancías de transbordo se retienen en puerto, se puede enviar el inventario de reserva local en Vietnam al puerto de destino para garantizar la oportunidad de entrega. Además, es necesario evaluar regularmente la relación costo-beneficio del comercio de transbordo. Si los aranceles antidumping de la UE y EE.UU. se reducen a menos del 20%, el costo de la exportación directa puede ser menor que el del comercio de transbordo, por lo que es necesario ajustar la estrategia de cadena de suministro de forma oportuna. Al mismo tiempo, se puede establecer una relación de colaboración a largo plazo con fábricas locales en Vietnam para realizar el montaje de algunas piezas en Vietnam, reduciendo aún más los riesgos de cumplimiento normativo.