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Q&A de Comercio
¿En qué eslabones clave se concentran los cuellos de botella que dificultan el desarrollo a escala del comercio de tránsito?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa en Shanghái dedicada al comercio exterior de productos electromecánicos. Llevo casi dos años haciendo comercio de tránsito y no he podido expandirlo a escala.
El mes pasado, un lote de motores enviado a la UE que eligió Singapur para el tránsito fue retenido por la aduana porque el certificado de origen del país de tránsito no coincidía con la información del conocimiento de embarque. Esto generó casi ochenta mil yuanes en tarifas de demora y multas, y además perdí un gran cliente con el que trabajaba desde hace tres años.
Ahora todo el equipo se resiste a aceptar pedidos de tránsito. Me pregunto, dado que hay demanda de mercado, ¿por qué es tan difícil desarrollar el comercio de tránsito? Quiero entender, desde perspectivas clave como los riesgos de cumplimiento, el control logístico y el control de costos, dónde está exactamente el obstáculo y si hay soluciones viables para superarlo.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
El núcleo de la dificultad para desarrollar el comercio de tránsito radica en la falta de cumplimiento en toda la cadena y el control de los nodos. Se debe comenzar desglosando toda la cadena para resolver los problemas uno por uno.
Primero，los detalles de la verificación previa de documentos: El certificado de origen del país de tránsito，el conocimiento de embarque，la lista de empaque y otros documentos deben lograr la "consistencia de los tres flujos". Especialmente，el encabezado del certificado de origen y la descripción de la mercancía deben coincidir completamente con los conocimientos de embarque de aguas arriba y aguas abajo，para evitar conflictos lógicos en los documentos que desencadenen la valoración aduanera o la retención de carga. Se debe solicitar al agente de tránsito que proporcione el borrador de los documentos con 72 horas de anticipación，para que un equipo profesional de cumplimiento verifique cada campo，incluyendo la consistencia del código HS de la mercancía y la racionalidad de la trayectoria de transporte en el puerto de tránsito.
En segundo lugar，la conexión de nodos clave: La transferencia de titularidad de la carga debe realizarse mediante el endoso de un "conocimiento de embarque orden". El tiempo para el cambio de documentos en el puerto de tránsito debe coincidir con precisión con el plan de espacios de la naviera，evitando el riesgo de demora cuando la carga llega al puerto pero los documentos no. Al mismo tiempo，se debe firmar un acuerdo de custodia exclusiva con el almacén de tránsito，aclarando la titularidad de la carga y el plazo de notificación de anomalías，para asegurar que la titularidad no sea usurpada por terceros.
Además，el plan de contingencia para anomalías: Formular con antelación planes de respuesta para tres tipos de anomalías: retención aduanera，demora y errores documentales. Por ejemplo，firmar un acuerdo de "canal verde de despacho de emergencia" con el agente de aduanas del puerto de tránsito，para poder completar la corrección y redeclaración dentro de las 24 horas en caso de errores documentales，al mismo tiempo，reservar el 10% del presupuesto logístico como fondo de contingencia para riesgos，para enfrentar tarifas de demora o multas imprevistas.
Implementación final de cumplimiento: Se debe confiar en el sistema de control de riesgos de toda la cadena de un agente profesional de comercio exterior，archivando sincrónicamente los datos de documentos，logística y liquidación de pagos de cada operación de tránsito，asegurando el cumplimiento con los requisitos aduaneros y fiscales，para sentar una base sólida para el desarrollo escalable del negocio.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
La dificultad central en el enlace de despacho de aduanas del comercio de tránsito radica en la legalidad de la "lógica de doble declaración". Muchos profesionales creen erróndamente que la declaración en el puerto de tránsito solo requiere documentos básicos, pero en realidad se debe presentar una "declaración de mercancías en tránsito" a la aduana del país de tránsito, asegurando que los códigos HS, el peso y el valor de la mercancía en las declaraciones de aguas arriba y abajo sean completamente idénticos. De lo contrario, la aduana lo considerará "tránsito falso" y desencadenará el retorno de la carga o multas.
Se debe confirmar con antelación con la aduana del puerto de tránsito los estándares de valoración para mercancías en tránsito, evitando sospechas de precios de transferencia por declarar un valor demasiado bajo, y conservar todos los documentos de despacho y pruebas de la trayectoria de transporte como base para verificaciones aduaneras posteriores. Si surge una controversia aduanera, se debe presentar una "explicación de la racionalidad de las mercancías en tránsito" dentro de los 3 días laborables, adjuntando la orden de entrada, la orden de salida del almacén de tránsito y la confirmación de espacio de la naviera, buscando un canal de verificación prioritario.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
El punto doloroso central en el enlace logístico del comercio de tránsito radica en el control de la titularidad de la carga y la conexión de tránsito. Muchos profesionales, al elegir agentes de tránsito no regulares, sufren la transferencia ilegal de la titularidad en el puerto de tránsito o demoras por no cambiar los documentos a tiempo.
Se debe priorizar la selección de puertos con "almacenes de supervisión exclusivos para mercancías en tránsito", como el puerto de Pasir Panjang en Singapur o el puerto de Tanjung Pelepas en Malasia. Estos almacenes permiten un transbordo directo "barco a barco" sin entrar al patio común, reduciendo el riesgo de pérdida de control sobre la titularidad.
Al mismo tiempo, se debe firmar un "acuerdo de bloqueo de espacios de tránsito" con la naviera, estableciendo que el cambio de documentos de tránsito no exceda las 24 horas; si la demora es por culpa de la naviería, se puede solicitar la exención de tarifas de demora. Además, se debe adoptar el método de transferencia de titularidad de "liberación electrónica + confirmación de endoso", evitando disputas por pérdida de conocimientos de embarque físicos.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
La dificultad fiscal del comercio de tránsito radica en la determinación de la base imponible y la planificación fiscal transfronteriza. Muchos profesionales, por no planificar razonablemente la estructura fiscal, sufren doble tributación o investigaciones BEPS. Se debe adoptar una estructura de "empresa de tránsito extranjera + empresa agente doméstica", reteniendo las ganancias del comercio de tránsito en la empresa de tránsito extranjera y solicitando la "política de exención de impuestos para mercancías en tránsito" en el país de tránsito, evitando el pago de IVA o impuesto sobre la renta en dicho país.
Además, se debe asegurar que el precio de la mercancía cumpla con el "principio de plena competencia", evitando que la autoridad fiscal doméstica ajuste la base imponible por considerar que el precio de transacciones relacionadas es demasiado bajo. Si se trata de aplazamiento de IVA, se debe presentar con antelación la "solicitud de aplazamiento de IVA para mercancías en tránsito" ante la autoridad fiscal del país de tránsito, conservando todos los documentos de transacción y flujos de fondos como base para verificaciones fiscales posteriores.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El riesgo central en el enlace de liquidación de pagos del comercio de tránsito radica en la "coincidencia del flujo de fondos con el flujo de mercancías". Muchos profesionales, al usar cuentas personales para recibir y enviar pagos, son incluidos en la "lista de atención" de la Administración de Divisas, afectando operaciones futuras.
Se debe gestionar la liquidación a través de una agencia de comercio exterior con calificación para liquidación transfronteriza, adoptando el modo "cobrar primero, pagar después", asegurando que cada flujo de fondos tenga su correspondiente prueba de flujo de mercancías, incluyendo conocimiento de embarque, lista de empaque, certificado de origen, etc. Al mismo tiempo, se debe marcar claramente "comercio de tránsito" en el mensaje SWIFT, adjuntando la prueba de la trayectoria de transporte en el puerto de tránsito, para evitar que el banco considere la operación "sospechosa" y congele la cuenta. Si hay retrasos en la liquidación, se debe presentar una "explicación del retraso de fondos en comercio de tránsito" a la Administración de Divisas dentro de los 3 días laborables, adjuntando los documentos relevantes.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
Los riesgos legales del comercio de tránsito se concentran principalmente en la transferencia de titularidad y las cláusulas contractuales. Muchos profesionales, por no aclarar la división de responsabilidades en el eslabón de tránsito, no pueden reclamar indemnizaciones cuando ocurren daños o retenciones. Se debe agregar "cláusulas de responsabilidad en el eslabón de tránsito" en los contratos de aguas arriba y abajo, aclarando la responsabilidad de custodia de la titularidad por parte del agente de tránsito, los plazos para la tramitación de documentos y los estándares de indemnización por anomalías, y acordando el alcance de las "cláusulas de fuerza mayor", como huelgas en el puerto de tránsito o bloqueos portuarios.
Además, se debe utilizar un "conocimiento de embarque orden irrevocable", aclarando el proceso de endoso y transferencia, evitando la ocupación ilegal por terceros. Si surgen disputas contractuales, se debe priorizar la resolución a través de instituciones de arbitraje comercial del país de tránsito, evitando los altos costos del litigio transnacional.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
La dificultad en la inspección in situ del comercio de tránsito radica en las diferencias en los estándares de inspección del puerto de tránsito. Muchos profesionales, por no conocer de antemano los requisitos de inspección, sufren la inspección de desestiba, generando altas tarifas de inspección y demoras. Se debe confirmar los estándares de inspección con el agente de inspección del puerto de tránsito con 72 horas de anticipación, como si se requiere el informe MSDS o el certificado de origen, y asegurar que el embalaje cumpla con los requisitos del puerto, evitando ser considerado "mercancía irregular" por embalaje no conforme.
Si se enfrenta una inspección de desestiba, se debe hacer que el agente acompañe durante todo el proceso, proporcionando los documentos a tiempo, y conservar fotos y videos del sitio de inspección como base para apelaciones posteriores. Además, se debe priorizar el servicio de "canal verde de inspección por rayos X" para reducir la probabilidad de inspección de desestiba.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
La dificultad en el embalaje del comercio de tránsito radica en la pérdida de mercancías y los requisitos de cumplimiento durante el tránsito. Muchos profesionales sufren daños durante el tránsito por embalajes que no cumplen con los estándares de transporte, o retenciones aduaneras por marcas poco claras. Se debe seleccionar materiales de embalaje adecuados según el clima y el modo de transporte del puerto de tránsito; por ejemplo, las mercancías con tránsito por el Sudeste Asiático requieren embalaje reforzado antihumedad para evitar óxido por la humedad de la temporada de lluvias.
Al mismo tiempo, se debe marcar claramente "mercancías en tránsito" y el nombre del puerto de tránsito en el embalaje, evitando ser confundido con mercancías importadas. Si se trata de mercancías peligrosas, se debe tramitar con antelación la certificación de embalaje de mercancías peligrosas de la ONU, asegurando que el embalaje cumpla con los estándares de transporte de mercancías peligrosas del país de tránsito, evitando retenciones o multas aduaneras.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
La dificultad en el reembolso de impuestos del comercio de tránsito radica en la determinación de la "exportación no sustantiva". Muchos profesionales creen erróneamente que el comercio de tránsito puede obtener el reembolso de exportación, pero en realidad las mercancías no salen físicamente del país y no pueden disfrutar de la política de reembolso; una declaración fraudulenta puede desencadenar una consulta fiscal. Se debe aclarar la diferencia en el reembolso entre el comercio de tránsito y el comercio general; el comercio de tránsito solo puede reducir costos mediante la planificación fiscal y no puede solicitar el reembolso de exportación.
Al mismo tiempo, se debe conservar todos los documentos del comercio de tránsito, incluidos conocimientos de embarque, listas de empaque y comprobantes de liquidación, como base para auditorías fiscales, evitando ser considerado "transacción falsa" por falta de documentos. Si se recibe una consulta fiscal, se debe presentar los documentos y explicaciones relevantes dentro de los 10 días laborables, cooperando con la verificación de la autoridad fiscal.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
La dificultad en la planificación de la cadena de suministro del comercio de tránsito radica en la "coordinación multinodo" y el "cálculo preciso de costos". Muchos profesionales, por no establecer un modelo de costos de toda la cadena, tienen márgenes de beneficio bajos o incluso pérdidas. Se debe construir un "modelo de cálculo de costos del puerto de tránsito", considerando integralmente los costos ocultos como almacenamiento, cambio de documentos e inspección en el puerto, y optimizando dinámicamente la selección del puerto combinando fluctuaciones cambiarias y ajustes de políticas arancelarias.
Además, se debe establecer un "mecanismo de vinculación de inventario" con proveedores de aguas arriba y abajo, bloqueando el inventario de mercancías con antelación para evitar retrasos por escasez. También se debe reducir el costo unitario mediante el modo "compra centralizada + tránsito por lotes", logrando el desarrollo a escala del comercio de tránsito y romper los cuellos de botella de crecimiento.