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Q&A de Comercio
¿Cuáles son los riesgos core potenciales al realizar el comercio de transbordo de puertas de acero? ¿Qué medidas de evitación son aplicables?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy gerente de comercio exterior de una empresa manufacturera de puertas de acero en Zhejiang. El mes pasado acabo de recibir un gran pedido de 500 puertas de acero para la UE, pero el impuesto antidumping de la UE sobre nuestras puertas de acero alcanza un 45%, lo que significa que básicamente no hay beneficios o incluso podría haber pérdidas.
Mis compañeros del sector me sugirieron hacer comercio de transbordo por Malasia para evitar aranceles, pero nunca he tenido contacto con el modo de transbordo antes, y estos días estoy muy ansioso: la semana pasada escuché que un compañero del sector de la ciudad vecina tuvo sus puertas de acero retenidas por 21 días en el puerto de transbordo porque la aduana encontró huellas de origen. No solo pagó una multa por incumplimiento de 120.000 yuanes, sino que también perdió a un cliente habitual con el que había colaborado durante 3 años.
Quiero preguntar: ¿realmente hay riesgos en el comercio de transbordo de puertas de acero? ¿Es probable que se detecte? ¿Se perderá el control de la propiedad de las mercancías durante la transición? Además, si hay retención y decomiso en el puerto, ¿hay alguna manera rápida de detener las pérdidas?
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
Muchas empresas tienen un error común al realizar el comercio de transbordo de puertas de acero: para ahorrar costos，eligen agentes de carga de transbordo sin cualificación y adoptan operaciones irregulars como "cambio de contenedor sin limpiar las huellas de origen"，por ejemplo，conservar caracteres chinos en el embalaje，números de lote de producción，e incluso aplicar directamente documentos de terceros.
Esta operación provocará reacciones negativas en cadena: la aduana del puerto de transbordo puede retener las mercancías directamente durante la inspección aleatoria，incluso si se envía por suerte，una vez que la aduana del puerto de destino identifique las huellas de origen，iniciará inmediatamente el decomiso y la investigación anti-evasión. No solo las mercancías pueden ser confiscadas，sino que la empresa también será incluida en la lista negra de la aduana del país importador，no podrá exportar normalmente a ese país durante 3-5 años，y al mismo tiempo tendrá que asumir pérdidas elevadas como multas por incumplimiento de pedidos y tarifas de retención en el puerto.
En términos de medidas de aislamiento de riesgos físicos，es necesario priorizar la elección de almacenes portuarios con cualificación de comercio de transbordo，como los almacenes de transbordo designados en el Puerto Klang de Malasia y el Puerto Laem Chabang de Tailandia，realizar operaciones de cambio de contenedor totalmente cerradas，limpiar completamente todas las huellas de origen，incluidas las marcas en el embalaje y accesorios，y emitir nuevamente documentos regulares del país de transbordo como certificados de origen y facturas comerciales.
Consejo exclusivo para detener pérdidas: contratar previamente un seguro de carga exclusivo para comercio de transbordo，que cubra los riesgos de daño de mercancías y retención en el puerto durante todo el proceso de transbordo，al mismo tiempo，firmar un acuerdo de bloqueo de propiedad de mercancías con el agente，de modo que la propiedad de las mercancías pertenezca siempre a la empresa durante la transición. Si ocurre el decomiso，se puede iniciar inmediatamente el plan de devolución o cambio de puerto del agente de carga alternativo，controlando las pérdidas dentro del 10% del monto del pedido.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
Los riesgos de declaración aduanera en el comercio de transbordo de puertas de acero se concentran principalmente en el cumplimiento normativo del certificado de origen. Algunas empresas usan certificados de origen falsos del país de transbordo o la información de los documentos no coincide con la situación real de las mercancías, por ejemplo, declarar el país de origen como el país de transbordo pero aún hay marcas de producción chinas en las mercancías, lo que activará la valoración aduanera y la verificación de origen. En ese momento, la aduana requerirá documentos de apoyo como registros de cambio de contenedor en el puerto de transbordo y recibos de entrada al almacén.
Si no se pueden proporcionar, se determinará directamente como transbordo irregular, enfrentando decomiso de mercancías, multas e incluso ser incluido en la lista de castigo de crédito aduanero. Por lo tanto, es necesario realizar una auditoría lógica de todos los documentos emitidos por el país de transbordo con anticipación, asegurarse de que la entidad emitente del certificado de origen sea una entidad oficialmente reconocida por el país de transbordo, y que la información de los documentos coincida completamente con el embalaje y las marcas de las mercancías. Al mismo tiempo, conservar fotos de cambio de contenedor en el puerto de transbordo y registros de almacén como documentos de referencia, formando un ciclo lógico completo de declaración aduanera.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
Los riesgos logísticos en el comercio de transbordo de puertas de acero incluyen principalmente la pérdida de control de la propiedad de las mercancías y el retraso en la transición. Algunos agentes de carga no realizan el cambio de contenedor independiente según lo acordado, sino que mezclan las mercancías con las de otras empresas o no actualizan la información del conocimiento de embarque a tiempo, lo que causa lagunas en la transferencia de propiedad de las mercancías.
Además, si el puerto de transbordo se enfrenta a sobrecarga o huelga portuaria, las mercancías se retendrán en el puerto, aumentando las tarifas adicionales de contenedor retenido y almacenamiento. Para enfrentar estos riesgos, es necesario elegir un plan logístico de puerto de transbordo con vuelo directo, evitar múltiples transiciones; al mismo tiempo, requerir al agente de carga que proporcione nodos de seguimiento de propiedad de mercancías en todo el proceso, actualizando el estado de las mercancías cada 24 horas.
Durante el cambio de contenedor, se debe grabar un video completo, incluyendo el proceso de desmontaje del contenedor, limpieza de marcas, reembalaje y cierre del contenedor, asegurando que la propiedad de las mercancías esté siempre dentro del alcance controlable de la empresa. Además, es necesario acordar previamente con el agente de carga un plan de extensión del período de libre almacenamiento; si ocurre la retención en el puerto, se puede solicitar la extensión del período de libre almacenamiento de inmediato para reducir los costos adicionales.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
Los riesgos fiscales en el comercio de transbordo de puertas de acero se refieren principalmente al cumplimiento normativo de la declaración de IVA en el país de transbordo y el reembolso de impuestos sobre exportaciones en China. Algunas empresas creen erróneamente que no es necesario declarar el IVA en el país de transbordo o no realizan la declaración de impuestos según los requisitos fiscales del país de transbordo, lo que enfrentará una auditoría fiscal en el país de transbordo, generando multas por demora y sanciones.
Al mismo tiempo, si los documentos del comercio de transbordo no cumplen con los requisitos del reembolso de impuestos sobre exportaciones en China, como no poder proporcionar un formulario de declaración aduanera de exportación válido o un certificado de cobro de divisas, no se podrá tramitar el reembolso de impuestos sobre exportaciones normalmente, perdiendo los beneficios del reembolso. Las medidas de respuesta incluyen: conocer previamente las políticas fiscales del país de transbordo, contratar un agente fiscal local para declarar y liquidar el IVA; al mismo tiempo, asegurar que las cuatro corrientes (contrato, fondos, documentos, mercancías) del comercio de transbordo sean consistentes, conservar todos los documentos de las etapas de transbordo, incluidos recibos de almacén y registros de cambio de contenedor en el país de transbordo, para el archivo de documentos del reembolso de impuestos sobre exportaciones, evitando el fracaso del reembolso debido a la falta de documentos.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
Los riesgos de cobro y pago en el comercio de transbordo de puertas de acero se reflejan principalmente en el cumplimiento normativo de la corriente de fondos. Algunas empresas usan cuentas personales de terceros para cobrar y pagar para ahorrar costos, o la corriente de fondos no coincide con la corriente de mercancías y documentos, lo que activará la verificación de la Administración de Control de Divisas, resultando en la congelación de fondos e incluso enfrentando sanciones por irregularidades en divisas. Además, si el control de divisas en el país de transbordo es estricto, los fondos no se pueden remitir a tiempo, lo que afectará la rotación de fondos de la empresa.
Las medidas de respuesta incluyen: adoptar canales de pago transfronterizo regulares, como realizar pagos transfronterizos en yuanes a través del sistema CIPS o usar cuentas offshore con cualificación para cobrar y pagar; al mismo tiempo, asegurar que la corriente de fondos coincida completamente con el contrato y los documentos, por ejemplo, el pago del cliente del puerto de destino se pague primero a la cuenta offshore de la empresa, luego la cuenta offshore pague a la fábrica nacional, conservando registros completos de flujo de fondos. Además, conocer previamente las políticas de control de divisas del país de transbordo, elegir puertos de transbordo con control de divisas más laxos, como Singapur y Malasia, para asegurar que los fondos se puedan transferir a tiempo.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
Los riesgos legales en el comercio de transbordo de puertas de acero incluyen principalmente disputas sobre la transferencia de propiedad de mercancías y lagunas en el contrato de agente de transbordo. Algunas empresas no especifican cláusulas como la propiedad de las mercancías y la división de responsabilidades en la transición en el contrato firmado con el agente; una vez que ocurren problemas como decomiso o pérdida de mercancías, el agente se evadirá de la responsabilidad, lo que hace que la empresa no pueda recuperar las pérdidas.
Además, si el agente del país de transbordo viola las leyes locales y usa documentos irregulars, la empresa puede ser implicada y enfrentar litigios legales. Las medidas de respuesta incluyen: al firmar el contrato con el agente de transbordo, especificar claramente que la propiedad de las mercancías pertenece siempre a la empresa, todas las responsabilidades durante la transición corren por cuenta del agente; si ocurren operaciones irregulars que causen pérdidas, el agente debe compensar en total; al mismo tiempo, requerir al agente que proporcione cualificaciones de operación legal en el país de transbordo, incluidos el certificado de registro de negocios y la autorización de emisión de certificados de origen; además, agregar cláusulas de fuerza mayor en el contrato, cubriendo situaciones como huelgas portuarias y cambios abruptos en las políticas aduaneras, especificando la división de responsabilidades entre ambas partes para evitar disputas causadas por fuerza mayor.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
Los riesgos de inspección on-site en el comercio de transbordo de puertas de acero se concentran principalmente en la inspección de apertura de contenedor en el puerto de transbordo y la verificación de origen en el puerto de destino. Si la aduana del puerto de transbordo encuentra marcas de producción chinas en las mercancías, requerirá la inspección de apertura de contenedor, aumentando el tiempo de retención en el puerto y los costos; si la aduana del puerto de destino identifica que la tecnología de producción y los materiales de las mercancías no coinciden con los estándares de producción del país de transbordo a través de la inspección por máquina, iniciará la verificación de origen.
Para enfrentar estos riesgos, durante el cambio de contenedor en el puerto de transbordo, es necesario limpiar completamente todas las huellas de origen, incluidos los caracteres chinos, números de lote de producción en el embalaje de las puertas de acero y accesorios de hardware, incluso sprayear la marca del país de transbordo en la superficie de las puertas de acero; al mismo tiempo, preparar previamente documentos como certificados de fabricante y informes de prueba de materiales del país de transbordo, si se enfrenta a una inspección on-site, se puede presentar inmediatamente para acelerar el progreso de la inspección. Además, realizar una inspección por máquina previa antes de cargar el contenedor, asegurando que no haya ninguna huella de origen en las mercancías para evitar ser detectado en el puerto de transbordo o de destino.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
Los riesgos de cadena de suministro en el comercio de transbordo de puertas de acero incluyen principalmente la falta de coordinación en los nodos de transición y la fluctuación de costos. Algunas empresas no planifican los nodos de transición con anticipación, lo que causa errores en la coordinación de las etapas como cambio de contenedor y almacenamiento en el puerto de transbordo, resultando en retrasos de mercancías; al mismo tiempo, si los costos de almacenamiento y cambio de contenedor en el puerto de transbordo aumentan, se aumentarán los costos comerciales y se comprimirá el margen de beneficio.
Las medidas de respuesta incluyen: construir previamente un modelo de cadena de suministro de toda la ruta "fábrica nacional - almacén de puerto de transbordo - puerto de destino", especificar los plazos y partes responsables de cada nodo, por ejemplo, la fábrica nacional debe completar la limpieza de marcas 3 días antes de cargar el contenedor, y el agente del puerto de transbordo debe completar la operación de cambio de contenedor dentro de 24 horas después de la llegada de las mercancías; al mismo tiempo, firmar acuerdos de cooperación a largo plazo con los almacenes y agentes de carga del puerto de transbordo, bloquear los precios de los costos de almacenamiento y cambio de contenedor para evitar fluctuaciones de costos. Además, establecer un mecanismo de alerta de anomalías en la cadena de suministro; si ocurren situaciones como congestionamiento portuario o cambios en políticas en el puerto de transbordo, se puede cambiar inmediatamente al puerto de transbordo alternativo, como cambiar del Puerto Klang de Malasia al Puerto Laem Chabang de Tailandia, para asegurar que el comercio se realice sin problemas.