紅海危機が国際貿易に急激な影響：運賃が倍増、迂回コストが増加

最近、紅海及びバブ・エル・マンデブ海峡の安全情勢が国際貿易と航運業界の高度な関心を引き起こしています。船舶が襲撃される事件が多発し、複数のコンテナ船会社や石油会社が紅海及びその近傍の海域での航行を一時停止することを発表しました。この緊張した情勢は国際貿易に対する影響が日増しに顕著になっており、特に運賃と輸送コストの面でです。

紅海は、アジア、アフリカ、ヨーロッパを結ぶ重要な航路で、重要な戦略的地位を持っています。特にスイス運河とマンデ海峡は、アジアとヨーロッパの貿易の主要な通路で、毎年処理される国際貿易量は世界の貨物貿易総量の約20％を占めています。現在の安全脅威を鑑み、多くの船会社はケープ好望角を迂回することを選択しており、これはより長い航海距離と大幅なコスト増加を意味します。

好望角を迂回する航海には、およそ10日の追加時間が必要で、総航海距離が約3分の1増加します。これは、船会社の燃料費や固定支出を増やすだけでなく、貨物貿易サイクルの延長や保険賠償など、貿易上の潜在的なコストをもたらす可能性があります。推定によると、好望角を迂回して鹿特ダムまでの輸送コストは約30％増加すると見られています。

この不安定な情勢はすでにアジア・ヨーロッパ航路のスポット運賃を大幅に増加させています。例えば、遠東から地中海東岸までの運賃は直接倍増しており、そのうちイスラエル北部と西部の港までの運賃はそれぞれ6800ドル/FEUと7000ドル/FEUにまで上昇しています。複数の航海企業がレッドシー航路と積み荷の受け取りを一時停止するにつれて、短期的に運賃がさらに上昇する可能性があります。上海航運取引所のデータによると、12月15日、上海港から欧州基本港への市場運賃は11.2％上昇しています。

短期的には運賃の上昇が航海企業にとって有利であるかもしれませんが、長期的に見ると、不安定な要素が国際貿易に損害を与える可能性があります。多くの航海企業のロングティアコントラクトの注文割合が比較的高く、市場の変動がロングティア運賃に与える影響は小さいです。ただし、市場状況が悪化すると、契約割合が低下する可能性があります。

世界中で、アメリカ、イギリス、バーレーン、カナダ、フランスなどの国の商務大臣であるオースティン氏は、「繁栄の守護者作戦」という多国連合を樹立することを発表し、レッドシー航路を航行する船舶を保護するとしています。しかし、フーティ派武装勢力は、どんな連合行動にも対抗できると表明し、船舶がイスラエルに属さなければ、レッドシーとアラビア海では安全であると主張しています。

紅海危機は国際貿易に与える影響が深刻です。船会社の輸送コストの増加から貨物貿易の周期の延長まで、これらすべてが世界経済成長の原動力を抑制しています。短期的には一部の船会社が運賃引き上げから利益を得るかもしれませんが、長期的には持続的な不安定が世界貿易により大きなダメージを与えるでしょう。