紅海危機が中国の対外貿易の課題を深刻化させる

昨年11月以来、紅海沿い、世界で最も忙しい国際航路の一つが、一連の貨物船襲撃事件に見舞われています。この紅海危機は、世界の貿易輸送量の約12％に影響を与えるだけでなく、中国にも.輸出に深遠な影響をもたらしました。2ヶ月以上の発展を経て、この危機はもはや一時的な困難ではなく、その長期的な影響が貿易企業の心を揺さぶっています。

この2ヶ月以上の紅海危機において、海上輸送コストの継続的な上昇が大きな課題となっています。複数の海運大手や船会社が喜望峰迂回を選択したことで、輸送コストの増加がヨーロッパへ価格が急騰し、一部の航路では価格が600％も上昇しました。寧波航交所のデータによると、1月12日現在、欧州航路の運賃指数は前年比232.9％上昇し、アメリカ航路の運賃も40％以上の上昇が見られました。

さらに、運賃が倍増する一方で、貨物の輸送所要時間にも影響が出ています。ヨーロッパ向けの貨物が喜望峰を迂回する場合、所要時間は15～20日増加し、合計で40～55日を要します。これは、スピードを重視する企業にとって、間違いなく大きな打撃です。旧正月前には、海運料金は通常上昇しますが、今回は紅海危機の影響で、価格上昇の傾向が持続すると予想されています。

運賃の大幅な上昇に直面し、貿易企業の選択も様々です。一部の企業はFOB（Free on Board、本船渡し）モードを選択し、輸送コストとリスクを輸入業者に転嫁することで、運賃の損失を回避しています。しかし、FOBモードはすべての企業に適用できるわけではありません。欧米の大型スーパーマーケットなどの買い手だけがこのモードを受け入れることができ、成熟した輸出と通関システムを持ち、船会社と運賃の交渉ができるからです。小口注文や少量注文を主とする中小貿易企業にとっては、CFR（Cost and Freight、運賃込み条件）モードを採用することが多く、それによってより大きなコスト圧力に直面しています。

EC（電子商取引）企業にとって、紅海危機はさらに深刻な打撃となっています。配送の遅延と運賃の高騰により、これらの企業は在庫不足とコスト損失という二重の圧力に直面しています。一部の企業では、海外倉庫への商品到着が遅れ、約10日分の在庫不足が発生している状況です。長期的には、これらのコストは製品価格に転嫁せざるを得ませんが、短期的には企業の資金繰りが厳しい試練にさらされることになります。

この紅海危機において、海運の代替案の一つとなっている。しかし、列車の運賃も同様に「高騰」しており、海運より40%高くなっているため、より高価で時間的に緊急を要する製品に適している。業界関係者によると、1月の貨物鉄道のスペースはすでにすべて予約済みで、輸送力は前月比20%以上増加している。

運賃の継続的な高騰と輸送リードタイムの長期化に伴い、貿易企業は高コストと物流リスクという二重の圧力に直面せざるを得ません。これは企業の経営状況に影響を与えるだけでなく、グローバルサプライチェーンにも影響を及ぼしています。このような状況下で、企業は柔軟に対応し、現在の困難に対処するためにより多くの物流チャネルと貿易決済方法を模索する必要があります。