MSCが率先して低水位附加料金の徴収を発表、欧州内陸輸送業は課題に直面

ライン川沿岸の水位が急速に低下したため、バージ運営会社は低水位附加料金（LWS）の徴収を開始しました。MSCは率先して、ライン川の水位が150センチメートルを下回った後、バージ運営提携会社がアントワープとロッテルダム間のサービスに対して徴収するLWSを顧客に転嫁すると発表しました。

昨年、ライン川の水位は32センチメートルまで低下し、ライン川の通行が強制的に停止されました。今回の水位は昨年の水準にはるかに及ばないものの、輸送能力が低下しているため、アントワープ港およびロッテルダム港への到着は保証されません。なお、このような状況下で発生するすべての費用、例えばディテンション（Detention）、デムレッジ（Demurrage）および倉庫料は、MSCが負担するものではありません。

ライン川は4つのセクションに分かれています：デュイスブルク、エメリヒ、カウブ、ケルン。それぞれのセクションの輸送能力は異なる可能性があります。カウブの輸送能力は81センチメートル未満ですが、運送人のデュイスブルク河段に沿った輸送義務は181センチメートルで終了します。

MSCは、「低水位附加料金は、アントワープ及びロッテルダムからドイツ、フランス及びスイスまでのライン川沿いのバージまたはバージ・道路輸送による国内及び国際輸送にのみ適用される」と指摘しています。アントワープとロッテルダム間の feeder サービスは影響を受けません。

荷主はすでに欧州内陸部の輸送業界の混乱に慣れており、渋滞はしばしば数日間続く。ある元バージ船東は、追加料金のニュースは「欧州の輸送を利用したい荷主が現在取り組んでいる困難を増幅させただけだ」と述べ、さらに業界全体が「依然として深刻な危機に直面している」と付け加えた。

情報筋によると：「ベルギーだけでも、今年すでに275社以上の運輸会社（主にトラック輸送会社）が破産申請をしている。」「内陸水路運送業界は、船舶過剰や輸送需要の低下など、多くの課題に直面している。これが運賃の低下を招いている。」

しかし、この元船主は、貨物輸送量が低下しているにもかかわらず、コンテナ運力は「著しい」増加を見せ、10.95%成長し、11年連続で増加していると指摘し、さらに、バージ船運営会社は効率向上に努力する必要があると述べた。

他们表示：「間違いなく、ライン川の低水位状況は人々を道路輸送へと向かわせる結果となるだろう——鉄道はこれほどの輸送量を処理することができない——これは既に深刻な渋滞が発生している道路網の混雑をさらに悪化させるだろう。」