アメリカ東海岸港湾のストライキ脅威、サプライチェーンに重大な混乱をもたらす恐れ

近期、米国東海岸とメキシコ湾沿岸の港湾で大規模ストライキが起こる可能性があり、このニュースは世界の貿易・物流業界から大きな関心を集めています。国際港湾労働組合（ILA）は米国を非難しています労働組合（USMX）は、労働者への賃金支払いが過度に低いと主張しており、9月30日の契約満了前に新しい賃金協定が成立しなければ、数万人の組合員が10月1日からストライキを行うと脅迫しています。

ストライキで全国の6割の海運量に影響が出る可能性がある

ILAによると、今回のストライキはメイン州からテキサス州に至る数十の港湾に影響を及ぼし、北米で最も繁忙な10港湾のうち5つが含まれる。オックスフォード・エコノミクスのレポートによると、ストライキには最大4万5千人の港湾労働者が関与する可能性があり、影響を受ける港湾の貨物量は米国総貨物量の約60％を占める。これにより米国の貨物輸送が深刻に中断され、サプライチェーンは大きな圧力に直面することになる。

アメリカ東海岸とメキシコ湾沿岸の港湾は、輸入業者の貨物処理を急いで行っており、もしものストライキが起こる前に通関を完了させることを目指しています。しかし、一旦ストライキが発生すれば、36の港湾が閉鎖される可能性があり、企業は貨物を他の地域に移送する物流上の課題に直面することになり、サプライチェーンの圧迫はさらに激化するでしょう。

サプライチェーンの衝撃は複数の業界に波及する可能性がある

ミシガン州立大学のサプライチェーンマネジメント教授であるジェイソン・ミラー（Jason Miller）氏は、「ストライキの影響の程度はその継続時間に依存する」と警告した。「もしストライキが24時間から48時間しか続かなければ、破壊的な影響は比較的限定的だが、一週間以上続けば大規模な衝撃を引き起こし、一日増えるごとに正常に戻るのに必要な時間は倍増するだろう」と同氏は述べた。

オックスフォード大学のアメリカ副経済学者グレース・ツェウマー氏は報告書の中で、2週間のストライキでさえ2025年までサプライチェーンに混乱を巻き起こす可能性があると指摘しています。ブルームバーグが専門家の予測を引用すると、1週間のストライキが続けば、米国経済に最大75億ドルの損害が与えられる可能性があるとされます。

政府の態度と潜在的な影響

専門家はバイデン政権が「タフト・ハートリー法」を適用してストライキの期間を制限する可能性があると推測しているが、米政府関係者によると、バイデン大統領は労働者層の有権者を怒らせたくないという考慮から、この措置を講じる予定はない。この態度が事態をさらに複雑化させる可能性がある。

影響を受ける業界の中で、自動車部品やバナナなどの農産物が真っ先に打撃を受けています。ミラー教授は、自動車業界は深刻な影響を受けるだろうと指摘しており、特に自動車部品の供給不足はミシガン州やジョージア州などの自動車製造の中心地を困難な状況に陥れる可能性があると述べています。さらに、米国が今年輸入する200万トン以上のバナナのうち、66％から75％が東海岸とメキシコ湾沿岸の港を通じて入国しています。ストライキはバナナの供給量を急減させ、価格上昇を引き起こす可能性があります。

船会社、ストライキ対応として追加料金を徴収

潜在的なストライキリスクに直面して、海運会社は相次いで対応策を講じている。9月24日、世界の海運大手マースクは、潜在的な高コストを補填するため、米国東海岸およびメキシコ湾沿岸地域を往復するすべての貨物に「現地港湾中断追加料金」を徴収すると発表した。これに先立ち、地中海航运（MSC）、ダフレール、ハーバーロイトなどの会社も相次いで「緊急運営追加料金」の徴収を発表していた。

マースクは、たとえストライキがわずか1週間続いたとしても、サプライチェーンに大きな影響を及ぼし、4～6週間の中断を引き起こす可能性があると述べた。貨物運賃プラットフォームのゼネータ（Xeneta）の首席アナリスト、ピーター・サンド（Peter Sand）氏は、「結果は非常に深刻になるだろう。現在、数十億ドル規模の貨物が米国に向けて航行中であり、これらの船舶は方向転換することも、他の港に迂回することもできない」と指摘した。

結び

今回のストライキの脅威は、世界的なサプライチェーンの脆弱性と港湾が国際貿易に果たす重要な役割を浮き彫りにしている。各界は事態の発展を緊密に注視しており、労使双方ができるだけ早く協議に達し、米国乃至世界経済への重大な影響を回避することを期待している。もしストライキが最終的に避けられない場合、企業と消費者はいずれも供給不足と価格上昇の課題に直面することになり、世界貿易チェーンも深刻な衝撃を受けるだろう。