航运费率が再び変動し、多方面が繁忙期追加料金の動向に注目しています

複数の海運会社が近日、新しい追加料金調整案を発表し、貨物代理店や商的密切关注。尽管此前美东港口关于劳资纠纷的大规模罢工暂时告一段落，但包括CMA CGM和Maersk在内的几家国际巨大企業は引き続き一部航路について繁忙期追加料金の徴収または引き上げを発表しており、影響範囲は北米、インド亜大陸、中東湾岸、紅海、エジプト、ラテンアメリカなど複数の地域に及んでいます。このような料金調整はしばしば輸送コストの増加を意味するだけでなく、最近の市場環境が依然として一定の変動に直面していることも反映しています。

CMA CGMの最新公告によると、2月1日より、インド亜大陸、中東湾岸、紅海及びエジプトからアメリカ東海岸とメキシコ湾に輸送される貨物について、コンテナ1個あたり1000米ドルの繁忙期追加料金が徴収される。業界関係者の分析によると、この措置は季節的な貨物量の変動と重なる可能性があり、航路は複数の港をまたぎ、インド乃至周辺国の輸出業務をカバーするだけでなく、大量の石油化学製品、繊維製品及び日用消費品などの貨物がアメリカ市場に入るサプライチェーン構造にも関係している。注目すべき点は、インドとアメリカ間の海運需要が過去しばらく持続的に増加していることに加え、一部の港では中継操作の面で不確定要因が存在しているため、船会社が繁忙期追加料金の形で調整を行うことは、ある程度現段階の運力及び運賃の動的変化を反映しているといえる。

それと同時に、CMA CGMはガイアナとスリナムからアメリカへ輸送される貨物についても新しい追加料金方案を発表した：1月17日より、1TEU（標準コンテナ）当たり350米ドル、1FEU（40フィートコンテナ）当たり700米ドルを値上げする。この地域の輸出貿易量は主要航路に比べることはできないが、それによってもたらされる運営コストの上昇は依然として無視できない。カリブ海及び南米北岸地域では、近年、発展途上国がインフラ整備と貿易開放を加速させる例が少なくなく、対米貿易量も徐々に増加している。この時期の運賃や追加料金の値上げは、短期的には現地の輸出企業の利益率に影響を与える可能性があり、アメリカの輸入業者にとっては、最終製品の販売価格もそれに応じて変動する可能性がある。

マースクも新たな料金徴収通知を発表し、1月24日より一部の大洋横断または大陸間航路に繁忙期追加料金（PSS）を徴収することとし、コンテナ1個あたり600米ドルで、数十の国・地域が対象となる。対象となる出発地には、アルゼンチン、バーレーン、バングラデシュ、ベルギー、ブラジル、ブルガリア、カナダ、チリ、コロンビア、クロアチア、チェコ共和国、デンマーク、エジプト、エストニア、フランス、ドイツ、ギリシャ、ホンジュラス、ハンガリー、インド、アイルランド、イスラエル、イタリア、ヨルダン、ラトビア、レバノン、リトアニア、マルタ、メキシコ、モロッコ、オランダ、ノルウェー、オマーン、パキスタン、パラグアイ、ポーランド、ポルトガル、カタール、サウジアラビア、スロバキア、スペイン、スリランカ、スウェーデン、チュニジア、トルコ、ウクライナ、アラブ首長国連邦、英国、アメリカ合衆国、ウルグアイなどが含まれ、目的地はガンビアを指している。これは多くの航路が追加の輸送コストに直面することを意味し、影響を受ける事業者の範囲は非常に広い。マースクの公告では具体的な料金徴収根拠は明確に説明されていないが、慣例的に見て、特定の時期に市場需要が集中的に上昇した場合、または海運能力が逼迫した場合、船会社は繁忙期追加料金（PSS）を通じて貨物スペースの供給と価格のバランスを調整する。

従業者は一般的に、最近の世界的な海運市場の変動には複数の要因が含まれていると考えています。一方で、港湾の労使紛争は緩和されたものの、インフレや物流コストの高止まりというマクロ環境の下で、今後数ヶ月の貨物量の動向については依然として各方が観望しています。もう一方で、一部の主要船会社は統合や運営モデルの調整期にあり、燃料、設備、埠頭サービス料などのコスト項目の変動に基づいて、追加料金を引き上げる戦略を採用することも意外ではありません。さらに、海運同盟のメンバーは貨物スペースの手配において連携することが多く、業界のリーダーが追加料金の徴収を表明した後、他の会社も相対的に一致した収益水準と市場リズムを維持するために、多くの場合類似した措置を講じます。

荷主及び貨物代理店企業はこれに高度に関心を持っている。彼らは、現在の世界市場の需要には不確実性が存在しており、運賃や追加料金が段階的に急速に上昇すれば、一部の顧客の発注に対する慎重さを増大させ、さらには出荷を延期したり数量を減らしたりする可能性があると強調している。インドから北米への伝統的な路線では、一部の製品の利益率がそもそも高くない場合、増加した運賃やPSS（Peak Season Surcharge：ピークシーズンサーチャージ）が短期間で売り手または買い手の負担能力を弱める可能性がある。ガイアナ、スリナムなどの地域の輸出業者にとっては、貿易体量が元々限られているため、運賃が急騰すれば、一時的な事業停止や代替輸送手段の模索が起こる可能性がある。

しかしながら、分析によれば、正月明けには節点は段階的に平常状態に回復し、一部の臨時的な追加料金は高水準で長期間維持されない可能性があります。特に港湾労働者のストライキリスクが完全に解消されれば、各大手海運会社は北米および南米の一部航路への運力投入についてもより柔軟性を持つことになります。もし需給関係が比較的均衡した状態に回帰すれば、運賃や追加料金の値上がり傾向にも変化点が現れる可能性があります。近い将来貨物を発送する必要がある輸出入企業にとっては、依然として早めに船会社や貨物代理店に各航路の最新料金を確認し、十分な発送手配を行い、臨時の貨物スペース不足や追加料金の上昇により受動的に不要な追加コストを負担することを避ける必要があります。

注目すべき点は、米東部港湾のストライキ問題は一時的に収束したものの、長期的に見れば、世界的なサプライチェーンは依然としてポストコロナ時代に多様な課題に直面していることです。国際政治関係と貿易構造の変化、各国のインフレと経済見通しの調整、運力市場の需給変動などの要因が複合的に作用し、運賃と追加料金の動向を不安定にしています。従業者や物流会社にとって、船会社の公告を積極的に追跡し、相場を深く理解し、自身の見積もりや契約条項に適切な対応スペースを残すことが、欠かせない戦略となる可能性がある。