なぜ米国のゴルフカーメーカーが中国に対し100％の関税を課すよう呼びかけているのか？

近日、米国最大の2つのゴルフカー生産メーカーであるクラブカー（Club Car）とテクストロン・スペシャライズド・ビークルズ（Textron Specialized Vehicles）が、バイデン政権に対し、中国製のゴルフカーやその他の低速電池駆動個人用自動車に100％の関税を課すよう共同で要求しています。この請求は、「中国輸入品の大量流入」により米国市場シェアが侵食されることへの懸念に由来しています。

背景と理由

バイデン政権が中国製電気自動車の輸入関税を25%から100%に倍増させると発表するにつれ、米国内の一部の製造業企業も同様の関税保護を求め始めています。クラボカ社とテクストロン社は共同声明の中で、中国製ゴルフカーの輸入量が急増し、中国政府の補助金による価格優位を利用して、より大きな市場シェアを占めていると指摘しています。

クラボカ社の社長兼最高経営責任者（CEO）であるマーク・ワグナー氏は6月28日のメール声明の中で、「中国からの輸入量が急速に増加しています。中国政府の補助金による価格優位を生かして自社の強みを推進すると同時に、自動車消費市場のより大きなシェアを占めています。我々は行動を起こさなければなりません。」と述べました。

輸入データと市場への影響

米国通商代表部が発表したデータによると、2020年に米国が中国から輸入したゴルフカーやその他類似製品の関税分類総額は1億4800万ドルで、2023年にはこの数字は9億1600万ドルに増え、6倍になった。これらの製品は特定の製品に分類され、通常サイズの電気自動車よりも関税が低い。

この分類により、これらのゴルフカーはバイデン政権が5月に発表した電気自動車の関税引き上げ提案を回避することができ、輸入量の急増をさらに後押しした。

メーカーの告発と請求

クラボカ社とデ・ハビランド・エアロスペース社は、「米国個人輸送機器メーカー連盟」と呼ばれる組織の下で、米国貿易代表部に関税保護または軽減の申請を提出しました。彼らは、中国の競争相手が「大幅かつ組織的に安値で販売」していることを非難し、その結果、米国内の産業業績が悪化し、2024年の生産量、生産能力利用率、出荷量、雇用、財務業績が大幅に低下したと主張しています。

ワシントンのワイリー法律事務所（Wiley law firm）も米国通商代表部に書簡を送り、上記のメーカーの主張を支持するとともに、中国のゴルフカートのダンピング行為が米国市場に深刻な影響を与えていると指摘し、反ダンピング税と反補助金税の形で救済措置を講じることを提案した。

潜在的な影響と各方面の反応

もし米国政府が中国のゴルフカーに100％の関税を課すことに同意すれば、これは日米貿易関係に重大な影響を与えるでしょう。これまで、中国は米国が自国の電気自動車に関税を課すことに反対し、報復措置を講じる可能性があると述べています。

この措置は、両国間の貿易緊張関係を一層悪化させる可能性があり、同時に消費者に価格圧力を与えることになります。関税の引き上げは、ゴルフカーやその他の低速の電池駆動型個人用自動車の米国市場での価格上昇を招く可能性があり、消費者の購買意思決定に影響を与えるでしょう。