カナダが中国産電気自動車に100%の追加関税を課す

8月26日、カナダ政府は重大な措置を発表し、今年10月1日から中国原産のすべての電気自動車に対して100%の追加関税を課す計画を明らかにしました。この政策は中国産電気自動車のカナダ市場への参入コストを大幅に増加させるもので、追加される税負担は既存の6.1%の関税に上乗せして適用されます。今回の関税引き上げは純電気自動車に限らず、プラグインハイブリッド車、ハイブリッド車、燃料電池車などに広く及び、乗用車、トラック、バス、バンなど多くの車種が対象となります。

電気自動車に加え、カナダ政府はさらに10月15日から中国産の鉄鋼・アルミニウム製品に25％の関税を追加賦課することを発表した。これら一連の措置は、カナダが貿易政策において強硬な立場を示していることを表しており、特に中国との貿易関係において制限を強化している。

注目すべき点は、現在カナダに輸出されている中国製電気自動車は主にテスラ上海工場から供給されていることです。しかし、アメリカ企業であるテスラは、米国やドイツの生産拠点を通じてカナダに車両を供給する能力を持っており、それによってカナダの新関税の影響を回避することができます。対照的に、他の中国ブランドの電気自動車のカナダ市場での浸透度は依然として限られていますが、最近の情報によると、比亜迪（BYD）はカナダ市場への参入を計画しており、現地のディーラーと販売店設立について協議しているとのことです。カナダの今回の関税引き上げ措置は、中国製電気自動車が同国市場に参入する潜在的な脅威を抑制することを目的とした予防手段と見なされる可能性があります。

データによると、テスラが上海製の電気自動車のカナダへの輸送を開始して以来、カナダの中国からの自動車輸入量は大幅に増加した。2023年、バンクーバー港を通じた自動車輸入量は前年比460%増加し、44,356台に達した。この増加傾向は中国製電気自動車がカナダ市場で急速に拡大していることを示しており、今回の関税政策のターゲット性も浮き彫りにしている。

この関税引き上げについて、中国自動車業界の分析機関である乗聯会（中国乗用車市場情報連合会）の崔東樹秘書長は、「この措置は中国の電気自動車がカナダ市場に参入する上で多大な影響を及ぼし、ほぼ市場の扉を閉ざしたことに等しい」と述べた。同氏は、「海外に工場を建設し、他の地域で電気自動車を生産してからカナダ市場に参入することが、この政策への対応策として実行可能だろう」と指摘した。カナダ放送協会（CBC）もまた、カナダのこの措置はある程度アメリカの足跡をたどっているものであり、後者がすでにカナダに対し、中国産電気自動車の関税やその他の製品に関してアメリカと一致するよう要求していると指摘した。これは北米両国が中国の製造業拡大に対応する上での協調と連携を示している。

より広範な視点から見ると、カナダはさらに中国の電池、電池部品、半導体、重要鉱物、金属及び太陽光発電パネルなどの商品への関税賦課について30日間の協議を展開する。この措置は、中加両国のハイテクおよび製造業分野における緊張関係をさらに激化させるものとなる。

これについて、中国駐カナダ大使館のスポークスマンは速やかに応答し、カナダ側の措置に対する強い不満と断固たる反対を表明し、この措置が他人に損害を与えるだけで自己にも利益がないとの見解を示した上で、中国企業の合法的権益を守るためにあらゆる必要な措置を講じることを約束した。続いて、中国商務省の報道官も、カナダが中国産電気自動車などの商品に対して講じようとしている制限措置について記者の質問に回答し、中国側の立場と態度をさらに表明した。

これら一連の措置が打ち出されるにつれ、中加貿易関係はより厳しい試練に直面する可能性がある。中国の電気自動車メーカーにとって、新しい貿易環境の中でどのように対応策を見つけるかが、今後の発展の鍵となる可能性がある。そしてカナダのこの措置の長期的な影響は、中加両国が複雑な国際貿易環境の中でそれぞれの戦略と立場をどのように調整するかにも左右されるだろう。