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Q&A de Comercio
¿Cómo será la situación general del mercado de comercio de tránsito en 2026 y cuáles son los riesgos clave?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa de comercio exterior en Shanghái, especializada en la exportación de materiales de ferretería y construcción. Recientemente, la UE aumentó los derechos antidumping sobre nuestros productos en 5 puntos porcentuales, lo que redujo casi por completo nuestro margen de beneficio.
Antes escuché a colegas que el comercio de tránsito puede eludir barreras, pero el año pasado un amigo fue inspeccionado en una operación de tránsito, la mercancía fue retenida en un puerto de un tercer país y perdió cientos de miles, así que ahora me da miedo. Estos días, un cliente habitual me presiona para que envíe la mercancía, diciendo que si no se la entrego cambiará de proveedor. Estoy tan preocupado que no puedo dormir.
Quiero preguntar: ¿cómo está realmente el comercio de tránsito en 2026? ¿Son realmente tan grandes los riesgos? ¿Existe una forma confiable de operar que pueda eludir impuestos y, al mismo tiempo, proteger los derechos sobre la mercancía y la seguridad de los fondos?
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
En primer lugar，hay que estar alerta ante el error más común en el sector: muchos operadores optan por un tránsito "en papel"，limitándose a cambiar el conocimiento de embarque a través de un transitario en un tercer país sin un tránsito físico real. Esta práctica，tras la mejora de la tecnología de trazabilidad aduanera en 2026，tiene una probabilidad de ser detectada superior al 60%.
Si las aduanas del país de destino descubren que el origen no coincide，se desencadenará directamente la retención，confiscación de la mercancía e incluso la inclusión de la empresa en la lista negra de importación，impidiendo el suministro a ese mercado durante los siguientes 3 años，si el transitario del tercer país no tiene la cualificación adecuada，también pueden producirse reacciones en cadena como la apropiación de los derechos sobre la mercancía y la acumulación ilimitada de gastos de demora en puerto.
La clave para el aislamiento del riesgo físico es elegir un tercer país conforme (como Malasia，Sri Lanka) con almacenes de tránsito físico y fábricas de procesamiento asociadas，completando procesos reales de almacenamiento，cambio de embalaje y modificación de marcas，asegurando que cada paso cuente con la documentación correspondiente，incluyendo albaranes de salida de fábrica local，registros de almacenamiento，certificados de cambio de precintos de contenedor，etc.
Consejo exclusivo para minimizar pérdidas: firmar por adelantado con el agente un "Acuerdo de Preservación de los Derechos sobre la Mercancía"，dejando claro que la propiedad de la mercancía durante el tránsito siempre corresponde a nuestra parte，contratar un seguro especializado para comercio de tránsito que cubra toda la cadena，con una cláusula adicional de indemnización por disputas de origen，reservar un 10% de fondos de emergencia para hacer frente a gastos de demora temporales en puerto o pagos complementarios por inspección aduanera，evitando mayores pérdidas por ruptura de la cadena de financiación.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
El núcleo del despacho de aduanas en el comercio de tránsito radica en la conformidad del certificado de origen. En 2026, la verificación aduanera de los certificados de origen de terceros países se ha actualizado a una doble validación de "documentación + trayectoria logística". El certificado de origen del tercer país presentado debe incluir el albarán de salida de la fábrica local, los registros logísticos de almacenamiento, el registro de cambio de precintos del contenedor, y todos los datos de la documentación (nombre de la mercancía, cantidad, peso) deben coincidir exactamente.
Si hay incongruencias lógicas en la documentación, se desencadenará directamente una segunda valoración e incluso la remisión al departamento de lucha contra el contrabando. Además, la declaración de aduana de la mercancía en tránsito debe indicar claramente "mercancía en tránsito" e incluir el acuerdo de tránsito, para evitar ser clasificada erróneamente como importación directa y gravada con aranceles elevados.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
El núcleo logístico del comercio de tránsito es el control de los derechos sobre la mercancía y la conexión de los nodos de tránsito. En 2026, el período libre de almacenaje en los principales puertos de tránsito del sudeste asiático (como Puerto Klang, Puerto de Colombo) se ha reducido a 3-5 días. Si la conexión del tránsito no es oportuna, los gastos diarios por contenedor detenido pueden alcanzar el 0,5% del valor del contenedor.
Es necesario confirmar con 72 horas de antelación la disponibilidad de espacio en el almacén de tránsito, elegir un transitario con servicio de tránsito "puerta a puerta", asegurando que la mercancía, una vez llegada al puerto, complete en 24 horas los procesos de descarga del contenedor, cambio de embalaje y resellado. Al mismo tiempo, el conocimiento de embarque debe ser "a la orden", especificando claramente los derechos de endoso, para evitar que el transitario transfiera los derechos sobre la mercancía por su cuenta; en caso de que el contenedor sea rechazado ("rollover"), se debe activar inmediatamente el plan de contingencia del puerto de tránsito alternativo, desviando la mercancía a puertos como Singapur o Bangkok, para evitar retrasos en la entrega.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
El núcleo de la planificación fiscal del comercio de tránsito en 2026 es el uso razonable de las diferencias fiscales transfronterizas y la postergación del IVA. En primer lugar, es necesario elegir un país de tránsito con un tipo de IVA inferior al del país de destino, por ejemplo, el tipo del IVA en Malasia es del 6%, muy por debajo del 20% de la UE. Mediante la política de postergación del IVA del país de tránsito, se puede diferir el pago del IVA de importación, aliviando la presión financiera.
En segundo lugar, hay que asegurarse de que los precios de las transacciones vinculadas transfronterizas cumplan con las normas BEPS, para evitar que la autoridad tributaria los considere precios de transferencia y exija el pago complementario de impuestos. Además, los beneficios del comercio de tránsito deben distribuirse razonablemente en el país de tránsito, reteniendo al menos un 10% de los beneficios en una cuenta local, para evitar desencadenar investigaciones por elusión fiscal; al mismo tiempo, es necesario conservar toda la documentación de la transacción (facturas, conocimiento de embarque, albaranes de almacén) durante 7 años, para posibles inspecciones fiscales.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El núcleo del cumplimiento en los cobros y pagos del comercio de tránsito en 2026 es la verificación dual mediante mensajes SWIFT y pagos CIPS. Al utilizar pagos SWIFT, es necesario especificar claramente en el mensaje "pago por comercio de tránsito" e incluir el acuerdo de tránsito y el certificado de origen del tercer país; si se utiliza el pago en RMB a través de CIPS, hay que asegurarse de que el banco colaborador en el país de tránsito tenga la calificación de participante directo en CIPS, para evitar la interceptación de fondos.
Además, los movimientos de fondos en la cuenta offshore deben coincidir exactamente con la documentación, prohibiéndose las transferencias sin transacción correspondiente, de lo contrario la empresa será incluida en la lista de supervisión prioritaria de la administración de divisas. Asimismo, es necesario realizar mensualmente una autocomprobación de cumplimiento de los flujos de cobros y pagos, comparando la consistencia entre el flujo de mercancías y el flujo de fondos, asegurando que no haya lagunas lógicas.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
El núcleo legal del comercio de tránsito es la cobertura de riesgos mediante cláusulas contractuales. Es necesario especificar claramente en el acuerdo de tránsito la responsabilidad del transitario en la custodia de los derechos sobre la mercancía; en caso de daño o pérdida de la mercancía, el transitario debe asumir una indemnización del 120% del valor de la misma. Al mismo tiempo, se debe incluir una cláusula de fuerza mayor, especificando que en caso de disturbios políticos o huelgas portuarias en el país de tránsito, se puede retrasar la entrega hasta 30 días sin incurrir en responsabilidad por incumplimiento.
Además, en el contrato con el cliente del país de destino, hay que evitar mencionar directamente "comercio de tránsito", indicando únicamente "mercancía de origen de tercer país", y solicitar al cliente que proporcione la licencia de importación del país de destino, asegurando el despacho de aduana sin problemas. También es necesario legalizar el certificado de origen del tercer país, para evitar que las aduanas del país de destino cuestionen su autenticidad.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
El núcleo de la inspección física del comercio de tránsito en 2026 es la gestión de precintos y la identificación de mercancías. Durante la inspección en el puerto de tránsito, la aduana revisará especialmente la autenticidad y número de los precintos. Es necesario utilizar precintos registrados en aduana con número único, evitando el uso de precintos comunes que puedan considerarse una manipulación de los derechos sobre la mercancía.
En caso de inspección mediante vaciado del contenedor, hay que preparar con antelación los registros de salida de la fábrica del tercer país, la lista de embalaje, fotos del producto, para demostrar que la mercancía sufrió un procesamiento o cambio de embalaje real en el país de tránsito. Además, si la aduana solicita un examen de identificación, hay que elegir una institución de inspección local del país de tránsito con acreditación CNAS, asegurando que el informe de inspección cumpla con los requisitos de la aduana del país de destino; al mismo tiempo, es necesario asignar a una persona para seguir el proceso de inspección, evitando que una comunicación deficiente prolongue el tiempo de demora en puerto.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
El núcleo de la planificación de la cadena de suministro en el comercio de tránsito para 2026 es el cálculo preciso de costos y la interconexión de inventarios. Es necesario establecer un modelo de costos del comercio de tránsito, que cubra todos los eslabones: gastos de almacenamiento en puerto de tránsito, gastos de cambio de embalaje, gastos de documentación, seguros, etc., comparando la diferencia entre los derechos antidumping y los costos de tránsito, asegurando un margen de beneficio no inferior al 5%.
Al mismo tiempo, hay que interconectar el inventario en el país de tránsito con el plan de producción nacional, almacenando mercancía en el almacén de tránsito con 30 días de antelación, asegurando una respuesta oportuna a la demanda de pedidos de los clientes del país de destino. Además, es necesario evaluar periódicamente la estabilidad política y la eficiencia logística del país de tránsito, cambiando el país de tránsito alternativo cada seis meses, para evitar que los riesgos de un único país de tránsito afecten a toda la cadena de suministro; al mismo tiempo, hay que establecer una cooperación a largo plazo con las fábricas del país de tránsito, para obtener tarifas más ventajosas de procesamiento y almacenamiento.