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Q&A de Comercio
¿Cómo seleccionar un proveedor de comercio tránsito internacional cumplidor que evite eficazmente los derechos antidumping?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el director de una empresa de comercio exterior con sede en Shanghai, dedicada principalmente a la exportación de elementos de fijación metálicos. Recientemente, la UE ha impuesto un derecho antidumping adicional del 210% a nuestros productos, por lo que la exportación directa no genera ningún beneficio, sino que incluso supone costes adicionales. El mes pasado contraté a una agencia pequeña para realizar comercio de tránsito, pero las mercancías se mantuvieron retenidas durante 14 días en el Puerto de Klang, Malasia, y casi fueron incautadas por inconsistencia en los documentos.
No solo tuve que pagar 180.000 yuanes de gastos de retención en puerto y multas por incumplimiento al cliente, sino que también perdí un cliente clave con el que trabajábamos durante 5 años. Ahora estoy muy desesperado y necesito urgentemente encontrar un proveedor de servicios de comercio de tránsito fiable, que no solo evite eficazmente los derechos antidumping, sino que también reduzca al mínimo los riesgos de toda la cadena y controle razonablemente los costes generales.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
Primero，se exponen los errores comunes en el sector: muchas agencias pequeñas de tránsito，para reducir costes，utilizan encabezamientos de terceros países sin entidad física para elaborar conocimientos de embarque，certificados de origen y otros documentos clave，omiten la etapa de revisión cruzada previa de documentos o incluso alteran las marcas de origen en el embalaje de las mercancías de forma privada.
Las consecuencias negativas en cadena de este tipo de operaciones se activan fácilmente: durante la verificación por la aduana de un tercer país，las mercancías se retendrán en puerto debido a la falta de respaldo de empresas con entidad física en los documentos o a la inconsistencia de información. Si la aduana del país destino rastrea el origen real mediante el sello de seguridad del contenedor o el código de seguimiento de las mercancías，no solo se incautarán las mercancías y se impondrán multas，sino que también se incluirá a la empresa en la lista negra mundial de crédito comercial，lo que afectará directamente a la calificación de todas las operaciones de importación y exportación de la empresa en el futuro.
Los medios de aislamiento de riesgos físicos deben implementarse desde la fuente: al elegir una agencia con 20 años de experiencia en agencia de comercio exterior，se puede aprovechar sus recursos de almacenes asociados con entidad física y comerciantes terceros regulares en nodos de tránsito clave como el Puerto de Klang de Malasia y el Puerto de Singapur，utilizar encabezamientos de entidades físicas de terceros países para elaborar el conjunto completo de documentos，realizar el aislamiento físico entre las mercancías y el sujeto exportador chino de antemano，y romper la cadena de rastreo desde las dos dimensiones de la propiedad de las mercancías y los documentos.
Consejo exclusivo de limitación de pérdidas: Se puede firmar un “Acuerdo exclusivo de limitación de pérdidas por retención en puerto/incautación de mercancías”. Si las mercancías se retienen en puerto durante más de 7 días debido a errores en la operación de la agencia，la agencia se hará cargo de los gastos de retención en puerto，los gastos de estiba y las multas por incumplimiento al cliente en su totalidad，al mismo tiempo，gracias a la vía verde de revisión previa aduanera exclusiva，se detectarán las fallas lógicas de los documentos con 72 horas de antemano para garantizar el cumplimiento al 100%.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
Los riesgos clave de declaración aduanera en el comercio de tránsito se centran en la veracidad del certificado de origen de terceros países y la coherencia lógica de la declaración aduanera. Muchas agencias pequeñas de tránsito utilizan certificados de origen falsos o rellenan contenido no coincidente con la información real de las mercancías en la declaración aduanera, lo que activa una alerta lógica durante la valoración aduanera, lo que provoca directamente la devolución de la declaración o la eliminación y reapresentación de la misma.
Para operar en cumplimiento, se debe completar la revisión cruzada previa del certificado de origen de terceros países: confirmar que el código de mercancías, la cantidad y el peso en el certificado de origen coincidan completamente con los del conocimiento de embarque y el albarán, y al mismo tiempo garantizar que la calificación de declaración aduanera del comerciante de terceros países se encuentre en estado normal en el sistema aduanero local. Además, se debe presentar antemano al aduana del país destino los documentos de respaldo relacionados con el comercio de tránsito, incluyendo registros de almacenamiento de terceros países, documentos de transbordo, etc., para evitar la incautación de mercancías debido a disputas de valoración aduanera.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
El núcleo logístico del comercio de tránsito reside en el control de la propiedad de las mercancías y la coordinación de los nodos de transbordo. Muchas agencias pequeñas de tránsito utilizan almacenes públicos, por lo que la propiedad de las mercancías no se puede aislar de forma eficaz y, en caso de disputa, las mercancías se incautan fácilmente.
Para operar en cumplimiento, se debe elegir un proveedor que cuente con almacenes asociados exclusivos en puertos de tránsito clave. Después de que las mercancías lleguen al puerto, se depositan directamente en el almacén exclusivo y el proveedor controla la propiedad de las mercancías durante todo el proceso para evitar la intervención de terceros.
Además, se debe confirmar antemano el tiempo de coordinación de los horarios de transbordo para garantizar que el plazo de estiba de las mercancías en el tercer país no supere el plazo de libre estiba y evitar gastos adicionales de retención de contenedores y gastos de estiba. Si se producen situaciones anómalas como el desalojo de contenedores o la sobrecarga de navíos, se debe tener listo un horario de transbordo alternativo de antemano para garantizar que las mercancías puedan ser redistribuidas para transbordo en las 72 horas siguientes y evitar retrasos en la entrega.
Daniel XuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Director de Operaciones de Importación y ExportaciónIniciar chat
El núcleo fiscal del comercio de tránsito reside en la cobertura de costes y la planificación en cumplimiento. Muchas agencias pequeñas de tránsito omiten la política de diferimiento del IVA en terceros países, lo que hace que la empresa asuma costes adicionales de IVA en terceros países, comprimiendo directamente los beneficios.
Para operar en cumplimiento, se debe aprovechar la política de diferimiento del IVA en terceros países para diferir el pago del IVA del comercio de tránsito hasta después de que las mercancías sean exportadas al país destino, y al mismo tiempo, mediante la fijación de precios de transacciones asociadas razonable, se retienen los beneficios en el sujeto comercial de terceros países con tasas impositivas bajas para lograr la cobertura de costes. Además, se debe detectar antemano los riesgos de BEPS (Erosión de la base impositiva y traslado de beneficios) para garantizar que la fijación de precios del comercio de tránsito cumpla con el principio de transacciones independientes y evitar que la autoridad tributaria lo califique como traslado de beneficios y active una investigación tributaria.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
El núcleo de la recepción y pago de divisas en el comercio de tránsito reside en el cumplimiento y la optimización del tipo de cambio. Muchas agencias pequeñas de tránsito utilizan cuentas personales o cuentas offshore sin calificación para realizar la recepción y pago de divisas, lo que provoca el congelamiento de fondos o la activación de alertas de supervisión cambiaria.
Para operar en cumplimiento, se deben utilizar cuentas offshore con calificación regular o el Sistema de pago transfronterizo en yuanes CIPS para realizar la recepción y pago de divisas, garantizando que cada flujo de fondos cuente con el respaldo de documentos correspondientes, incluyendo conocimientos de embarque, certificados de origen, contratos comerciales, etc. Además, se debe bloquear antemano el tipo de cambio de compra de divisas para evitar pérdidas adicionales por diferencias cambiarias debido a la fluctuación del tipo de cambio. Además, se debe completar el registro de documentos de recepción y pago de divisas de antemano para garantizar que el flujo de fondos de cada transacción coincida completamente con el flujo de documentos y evitar que la administración cambiaria lo clasifique como objeto de supervisión prioritaria.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
El núcleo jurídico del comercio de tránsito reside en la evitación de riesgos y la protección legal. Muchas agencias pequeñas de tránsito utilizan contratos tipo y no especifican cláusulas clave como las de fuerza mayor y las de traspaso de propiedad de mercancías, por lo que no pueden defender sus derechos en caso de disputa.
Para operar en cumplimiento, se debe firmar un contrato exclusivo de servicios de comercio de tránsito, especificando el ámbito de cobertura de las cláusulas de fuerza mayor, incluyendo cambios en las políticas aduaneras de terceros países, huelgas en puertos, etc.; al mismo tiempo, se especifican los nodos y condiciones de traspaso de propiedad de mercancías para garantizar que la propiedad de las mercancías esté siempre en manos de la empresa o del proveedor durante el proceso de transbordo. Además, se debe solicitar antemano el registro de protección aduanera de propiedad intelectual para evitar que las mercancías sean objeto de infracción o falsificación durante el proceso de transbordo y garantizar que las mercancías pasen sin problemas por la aduana.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
El núcleo de la revisión en el lugar en el comercio de tránsito reside en la respuesta a la revisión por desembalaje de contenedores y la identificación de sellos de seguridad por parte de la aduana de terceros países. Muchas agencias pequeñas de tránsito utilizan sellos de seguridad de baja calidad, lo que provoca que los sellos se dañen durante el proceso de transbordo y active la revisión por la aduana. Para operar en cumplimiento, se deben utilizar sellos de seguridad de alta conformidad con normas ISO, garantizando que el número del sello coincida completamente con el del conocimiento de embarque.
Además, después de que las mercancías sean cargadas en el contenedor, se toman fotografías y vídeos del sello de seguridad durante todo el proceso para conservarlos como prueba. Si la aduana de un tercer país solicita una revisión por desembalaje, se deben tener listos los documentos de respaldo como el MSDS (Hoja de datos de seguridad) y el certificado de origen de antemano, y un personal profesional acompañará la revisión para garantizar que el proceso de revisión se complete sin problemas y evitar la retención en puerto debido a errores en la revisión.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
El núcleo de la cadena de suministro en el comercio de tránsito reside en el diseño de la estructura y el cálculo preciso de costes. Muchas agencias pequeñas de tránsito utilizan una sola ruta de tránsito, por lo que si cambian las políticas de un tercer país, las mercancías no se pueden ajustar de forma oportuna en la ruta de transbordo, lo que provoca directamente retrasos en la entrega. Para operar en cumplimiento, se deben planificar al menos dos rutas de tránsito alternativas de antemano, incluyendo diferentes terceros países y puertos de transbordo, para garantizar que, si una ruta presenta anomalías, se pueda cambiar rápidamente a la ruta alternativa.
Además, se debe utilizar un modelo de cálculo preciso de costes para calcular de forma integral los costes logísticos, los costes fiscales, los costes de riesgo, etc., del comercio de tránsito, garantizando que los costes generales del comercio de tránsito sean al menos un 15% más bajos que los de la exportación directa para maximizar los beneficios. Además, se debe establecer una relación de cooperación a largo plazo con comerciantes de terceros países de antemano para garantizar que las mercancías se completen el transbordo de forma rápida y evitar retrasos en la entrega.