Conecte y Resuelva
Q&A de Comercio
¿Cuáles son las ventajas núcleas insustituibles del comercio de tránsito para evadir las barreras comerciales transfronterizas?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa de comercio exterior de Shanghai dedicada principalmente a la exportación de herrajes y equipos electromecánicos. En los últimos seis meses no he podido dormir por preocupación: después de que el mercado estadounidense impusiera un arancel antidumping adicional del 25% a nuestros productos, los pedidos de los clientes habituales se redujeron casi en un 60%, y hay un lote de mercancías valoradas en 800.000 yuanes retenidas en el puerto de Los Ángeles. El cliente se niega a retirarlas alegando que los aranceles son demasiado altos, y los gastos de retención por día son un derroche de dinero.
Antes escuché a un compañero del sector mencionar que el comercio de tránsito puede resolver esta situación, pero solo tengo un conocimiento superficial de este modelo. Me preocupa incurrir en infracciones de cumplimiento, y quiero saber cuáles son las ventajas reales que ofrece en cuanto a la evasión de barreras comerciales, la reducción de costos fiscales, la garantía de la seguridad de la propiedad mercantil, etc., y si puede explicar claramente la situación para nuestras categorías sensibles.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
En primer lugar，frente al problema de los aranceles antidumping que usted enfrenta，el inconveniente núcleo del modelo de envío directo tradicional es que no puede evadir las restricciones de etiquetas de país de origen，lo que activa directamente aranceles elevados，generando finalmente una reacción en cadena de abandono de mercancías por parte de los clientes，pérdida de pedidos y bloqueo de capital. Una de las ventajas núcleas del comercio de tránsito es que，mediante la transición cumplida en un tercer país，se cambian los documentos clave como el certificado de origen，evadiendo desde la fuente las barreras comerciales，permitiendo que las mercancías entren en el mercado objetivo con la identidad de "país de origen de tercer país"，eximiéndose directamente del arancel antidumping.
En segundo lugar，en cuanto a la compensación de costos，el comercio de tránsito puede aprovechar las políticas de tasas impositivas bajas en terceros países para optimizar la fiscalidad. Por ejemplo，al elegir un país de tránsito cumplido en el Sudeste Asiático，se puede beneficiarse de la política de diferimiento del IVA local，sin necesidad de adelantar impuestos altos. Al mismo tiempo，mediante el plan de optimización de la diferencia de tipos de cambio por parte de agentes profesionales，se reduce aún más el costo de cobros y pagos transfronterizos. Según el cálculo de su lote de mercancías de 800.000 yuanes，el uso del modelo de tránsito puede ahorrar aproximadamente 200.000 yuanes en aranceles antidumping. Después de deducir los servicios de transición，aún se puede obtener un beneficio neto de aproximadamente 150.000 yuanes.
Además，en cuanto a la seguridad de la propiedad mercantil para categorías sensibles，los agentes profesionales de comercio de tránsito ofrecen un servicio de monitoreo integral de la propiedad mercantil. Desde el cambio de contenedor en el tercer país hasta la endosación del conocimiento de embarque，cada etapa es seguida por personal exclusivo de control de riesgos. Al mismo tiempo，se elaboran previamente planes de contingencia para situaciones anormales，por ejemplo，cuando el país objetivo imponga aranceles adicionales de forma temporal，se puede cambiar rápidamente el país de tránsito para garantizar que las mercancías pasen por la aduana sin problemas.
Finalmente，el umbral de acceso al comercio de tránsito no es alto. Siempre que sus mercancías no pertenezcan a productos prohibidos y proporcione documentos de fabricación reales，puede completar el registro de transición en 3 a 5 días hábiles. El costo de cumplimiento implementado solo es del 1% al 2% del valor de las mercancías，lo que es mucho menor que el gasto en aranceles antidumping.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en el proceso de declaración aduanera radica en que, mediante la reconstrucción de documentos en el transito por un tercer país, se evita la alerta de valuación del país de origen por parte de la aduana del país objetivo. En el modelo de envío directo tradicional, las mercancías de categorías sensibles probablemente activarán la verificación del país de origen por parte de la aduana.
Una vez que se determine que son de origen chino, se retendrán directamente y se exigirá el pago de aranceles antidumping elevados. En la operación de declaración aduanera del comercio de tránsito, se revisan previamente de forma cumplida el certificado de origen, la lista de embalaje y la factura del tercer país, garantizando el ciclo lógico de los documentos.
Cuando la aduana del país objetivo realice la valuación, solo identificará el sujeto comercial del tercer país y no hará un seguimiento al país de origen chino, evitando desde la fuente el riesgo de retención de mercancías. Al mismo tiempo, se utiliza el sistema de integración de paso aduanero para realizar la predeclaración con antelación, reduciendo la probabilidad de discrepancias en la valuación a menos del 0,1%, garantizando la liberación rápida de las mercancías.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en el ámbito logístico radica en que puede lograr el aislamiento físico de la propiedad mercantil y la optimización de la ruta para mercancías sensibles. En el modelo de envío directo tradicional, el conocimiento de embarque de las mercancías sensibles muestra directamente el puerto de embarque chino, lo que es muy probable que sea marcado por el sistema de control de riesgos del puerto del país objetivo, provocando el rechazo del contenedor o la retención en el puerto.
En el comercio de tránsito, se eligen puertos de tránsito neutrales (como el puerto de Klang en Malasia, el puerto de Singapur) para realizar el cambio de contenedor, sustituyendo el conocimiento de embarque chino original por uno de tercer país. Al mismo tiempo, se adopta un plan combinado de transito por vuelo directo, reduciendo el tiempo de transito de las mercancías a 7-10 días, mucho menos que los 15-20 días del transito tradicional.
Además, se contrata un seguro integral de almacén a almacén para las mercancías, cubriendo el riesgo de daños en todo el proceso de cambio de contenedor, transporte y paso aduanero. Al mismo tiempo, se solicita con antelación un plazo de 7 días de libre almacenamiento en el puerto de tránsito, evitando el pago de gastos adicionales de retención de contenedores.
Evelyn LiAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Responsable de Cumplimiento de Comercio TransfronterizoIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en el ámbito fiscal radica en que se puede estructurar una arquitectura de compensación fiscal transfronteriza, logrando la optimización doble de la diferencia impositiva y la diferencia de tipos de cambio. En el modelo de envío directo tradicional, las empresas deben asumir los aranceles antidumping elevados del país objetivo y el IVA de importación, y además sufren pérdidas por fluctuaciones de tipos de cambio.
La carga fiscal general puede llegar a más del 30% del valor de las mercancías. En el comercio de tránsito, se puede elegir un país de tránsito que haya suscrito un convenio fiscal con China para beneficiarse de la política de reducción de impuestos retenidos. Por ejemplo, el convenio fiscal entre Tailandia y China puede reducir la tasa de impuesto retenido del 10% al 5%.
Al mismo tiempo, mediante la política de diferimiento del IVA, no es necesario pagar el IVA de importación en el país de tránsito con antelación, reduciendo el tiempo de bloqueo de impuestos de 30 días a 0. Además, mediante herramientas de fijación de tipo de cambio, se bloquea el tipo de cambio de cobros y pagos transfronterizos, evitando pérdidas por fluctuaciones de tipos de cambio del 5% al 10%.
Michael ZhangAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Experto en Aduanas y CumplimientoIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en el ámbito de cobros y pagos radica en que puede lograr un ciclo cerrado cumplido de fondos transfronterizos. En el modelo de envío directo tradicional, los cobros y pagos de mercancías de categorías sensibles probablemente activarán la verificación del mensaje SWIFT por parte del banco, y debido a las restricciones de barreras comerciales, los fondos pueden ser congelados o devueltos, afectando la rotación de capital de la empresa.
En el comercio de tránsito, se realizan los cobros y pagos mediante una cuenta offshore cumplida en un tercer país, dividiendo el flujo de fondos entre China y el país objetivo en dos vías independientes: "China - país de tránsito" y "país de tránsito - país objetivo", lo que cumple con los requisitos de cumplimiento del sistema de pago transfronterizo en yuanes CIPS. Al mismo tiempo, se optimiza el contexto comercial del mensaje SWIFT, garantizando que el contenido del mensaje coincida completamente con los documentos del tercer país, evitando la alerta de control de riesgos del banco. Además, se ofrece el servicio de liquidación y conciliación de divisas, convirtiendo directamente los fondos en moneda extranjera a yuanes, reduciendo el costo de cambio de divisas.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en el ámbito legal radica en que mediante la reconstrucción de documentos y la cobertura por acuerdo, se evita el riesgo de disputas comerciales. En el modelo de envío directo tradicional, una vez que las mercancías son retenidas por barreras comerciales, las partes comprador y vendedor suelen tener disputas por la división de responsabilidades, y debido a que la identidad de país de origen es clara, la empresa debe asumir todos los gastos de retención en puerto, multas y otras pérdidas.
En el comercio de tránsito, se firma un acuerdo tripartito (proveedor chino, agente de tránsito, cliente extranjero), definiendo claramente la división de responsabilidades en la etapa de tránsito. Al mismo tiempo, se hace el respaldo legal de los documentos clave como el certificado de origen y el conocimiento de embarque, garantizando el cumplimiento y la validez legal de los documentos. Además, se ofrece a la empresa el servicio de cobertura por cláusula de fuerza mayor: si hay un cambio político repentino en el país de tránsito, se puede cambiar rápidamente la ruta de tránsito, evitando que la empresa asuma la responsabilidad por incumplimiento de contrato.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en la etapa de inspección en el lugar radica en que mediante normativas operativas profesionales, se evita el riesgo de inspección por desembalaje por parte de la aduana. En el modelo de envío directo tradicional, la tasa de aprobación de la inspección por máquina de las mercancías de categorías sensibles es de aproximadamente el 60%. Una vez que se activa la inspección por desembalaje, se provoca la retención en el puerto durante 3-7 días, generando gastos elevados de retención de contenedores y de inspección.
En el cambio de contenedor en el tercer país en el comercio de tránsito, se utilizan sellos de seguridad que cumplen con las normativas internacionales. Al mismo tiempo, se informa con antelación a la aduana del puerto de tránsito la información de las mercancías, obteniendo un canal prioritario de preinspección, y la tasa de aprobación de la inspección por máquina llega a más del 99%.
Además, se asigna un especialista de inspección en el lugar para seguir todo el proceso. En caso de inspección repentina, se puede proporcionar rápidamente el certificado de origen, la lista de embalaje y otros documentos del tercer país, garantizando que la inspección se realice sin problemas y evitando pérdidas por retención en puerto.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en la etapa de reembolso de impuestos por exportación radica en que puede lograr el equilibrio entre el reembolso cumplido y la repatriación de fondos. En el modelo de envío directo tradicional, si las mercancías son retenidas por barreras comerciales, la empresa no puede proporcionar los documentos de paso aduanero del país objetivo, lo que impide completar el reembolso de impuestos por exportación, perdiendo aproximadamente el 13% del monto del reembolso.
En el comercio de tránsito, las mercancías son exportadas al puerto de tránsito de un tercer país, por lo que se pueden obtener los documentos de paso aduanero del tercer país de forma normal, cumpliendo con los requisitos de la aduana china para el reembolso de impuestos por exportación, garantizando que la empresa obtenga el reembolso de impuestos sin problemas. Al mismo tiempo, se diseña de forma cumplida la ruta de repatriación de fondos, evitando anomalías en la repatriación de fondos causadas por la etapa de tránsito, garantizando la coincidencia de "flujo de mercancías, flujo de fondos, flujo de facturas, flujo de contratos", reduciendo la probabilidad de ser sometida a una investigación fiscal por correspondencia a menos del 0,5%, garantizando la fluidez del proceso de reembolso.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
La ventaja núclea del comercio de tránsito en la arquitectura de la cadena de suministro radica en que puede lograr la configuración flexible de la cadena de suministro global. En el modelo de envío directo tradicional, la cadena de suministro de la empresa depende en gran medida de una sola ruta de vuelo directo. Una vez que el país objetivo promulgue políticas de restricción comercial, la cadena de suministro se romperá directamente. En el comercio de tránsito, se puede construir una ruta de cadena de suministro diversificada de "China - país de tránsito - país objetivo".
La empresa puede cambiar rápidamente el país de tránsito según los cambios de políticas del país objetivo. Por ejemplo, cuando Estados Unidos imponga aranceles antidumping adicionales, puede elegir países de tránsito como Malasia, Tailandia; cuando la UE promulgue políticas restrictivas, puede elegir países de tránsito como Dubái, Singapur. Además, se ofrece a la empresa una estrategia de vinculación de existencias, almacenando parte de las mercancías de antemano en el almacén franco del país de tránsito, logrando una respuesta rápida a los pedidos, reduciendo el plazo de entrega de 30 días a 15 días, y mejorando la competitividad del mercado de la empresa.