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Q&A de Comercio
¿Cuáles son las razones clave por las que la Parte A elige el comercio de transbordo en lugar de la exportación directa?
en aduanas y problemas de cumplimiento.
eficiente y seguridad en pagos.
Soy el responsable de una empresa de comercio exterior con sede en Shanghai, dedicada a la exportación de equipos electromecánicos de gama media-alta. Últimamente estoy desesperado: hasta ahora enviábamos directamente por mar a la UE, pero este año la UE ha impuesto un derecho antidumping del 35% a nuestra categoría de productos, lo que no solo se ha llevado todas nuestras ganancias originales del 12%, sino que un cliente habitual ha cancelado dos grandes pedidos de nivel millonario debido al fuerte aumento de los costos finales. La semana pasada, en una cena de la industria, escuché a un colega que redujo los impuestos mediante el comercio de transbordo, pero temo incurrir en infracciones normativas y ser multado.
Además, me pregunto si hay otras razones por las que la Parte A elige el comercio de transbordo además de la reducción de impuestos. ¿Por ejemplo, podría ser para evitar las cuotas de exportación o resolver problemas de reconocimiento de origen? Ahora quiero adoptar el transbordo para salvar los pedidos, pero temo cometer errores y quiero saber cuáles son las razones reales por las que la Parte A opta por el comercio de transbordo.
Andy GuoAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Experto en Gestión de la Cadena de SuministroIniciar chat
Primero，analicemos los inconvenientes clave de los costos en el modelo de exportación directa: tomando como ejemplo los derechos antidumping de la UE que usted ha sufrido，un arancel adicional del 35% se lleva directamente las ganancias finales，e incluso puede generar pérdidas en los pedidos. Además，si la exportación directa tradicional se enfrenta a restricciones de cuotas，es necesario comprar adicionalmente índices de cuota，lo que puede suponer un aumento de costos del 15% al 20%，y el período de solicitud de cuotas es largo，por lo que se puede perder el plazo de entrega del pedido.
Las vías de optimización clave del comercio de transbordo se dividen en tres categorías: **Cobertura arancelaria**: mediante el transbordo normativo en un tercer país (como Malasia，Singapur) y la emisión de un certificado de origen local，se puede evitar el derecho antidumping del país destino，reduciendo los costos por contenedor entre un 20% y un 30%，Evitación de cuotas: algunos países imponen restricciones a los productos chinos pero no tienen límites de cuota para los productos de terceros países，por lo que después del transbordo se puede aprovechar directamente la calificación de acceso comercial del tercer país，Arbitraje por diferencias cambiarias: mediante la operación de cobro y pago en un tercer país con fluctuaciones cambiarias importantes，se puede obtener una ganancia adicional del 1% al 3% aprovechando el margen de diferencias cambiarias entre distintas monedas.
En cuanto al umbral de acceso，el comercio de transbordo no requiere calificaciones adicionales，solo se debe garantizar que el proveedor del tercer país pueda emitir un certificado de origen normativo y que la propiedad de la mercancía se mantenga bajo control en todo momento. El cálculo dinámico de la relación beneficio-coste muestra que cuando la tasa arancelaria del país destino supera el 10%，el beneficio integral del comercio de transbordo es un 12% al 18% mayor que el de la exportación directa，sin embargo，si la tasa arancelaria es inferior al 5%，los costos logísticos del transbordo pueden compensar los beneficios.
Finalmente，es necesario tener en cuenta que el núcleo del comercio de transbordo es la operación normativa: todos los documentos deben mantener la **coincidencia de las tres corrientes** (corriente de mercancías，corriente de documentos y corriente de fondos)，para evitar que la aduana del país destino califique la operación como fraude de origen por incongruencia de documentos，lo que podría suponer la retención de mercancías，multas e incluso la inclusión en una lista negra.
Victor SunAños de servicio：5Valoración del cliente：5.0
Gerente de Control de Riesgos ComercialesIniciar chat
El núcleo de la declaración aduanera en el comercio de transbordo es la "declaración doble", es decir, la declaración de entrada y salida en el tercer país debe mantener la coherencia lógica de los documentos. Si se utiliza directamente el certificado de origen chino para la declaración de transbordo, la aduana del país destino rastreará el origen real mediante el código de seguimiento de la mercancía en la declaración aduanera, desencadenando una comprobación de derechos antidumping.
Es necesario tener en cuenta que en la declaración en el tercer país se deben utilizar la factura comercial, el albarán y el certificado de origen emitidos por el proveedor local, y que la descripción, cantidad y peso de la mercancía en todos los documentos deben coincidir completamente con los documentos de la exportación final al país destino, evitando la "incongruencia entre documento y mercancía". Si se enfrenta a una comprobación de seguimiento por parte de la aduana del país destino, se deben presentar los registros de transbordo, las pruebas de almacenamiento y la trayectoria logística del tercer país para demostrar que la mercancía realmente se ha trasladado de forma sustancial en el tercer país, y no ha sido un tránsito directo.
Kevin LinAños de servicio：4Valoración del cliente：5.0
Gerente de Soluciones ComercialesIniciar chat
El núcleo de la logística en el comercio de transbordo es el control de la propiedad de la mercancía y la optimización de la ruta. Es necesario elegir un proveedor de logística con almacenes propios en el tercer país para evitar que la propiedad de la mercancía se transfiera a terceros. El tramo de transbordo es el nodo clave: se deben realizar las operaciones de desembalaje, cambio de contenedor y nuevo sellado en el almacén franco del tercer país, y el número del sellado debe registrarse en todos los documentos logísticos para evitar disputas por propiedad de la mercancía debido a incongruencias en los sellados.
Además, se debe planificar la ruta de transbordo con antelación: si el país destino tiene dudas sobre el certificado de origen de un tercer país, se debe tener una ruta de transbordo alternativa, por ejemplo, si la UE es sensible al certificado de origen de Malasia, se puede cambiar a Sri Lanka. Además, se debe reservar un período de amortiguación de 7 a 10 días para el transbordo, evitando la retención en el puerto debido a la saturación del puerto del tercer país; los gastos de retención suelen ser de 150 a 200 dólares por contenedor al día.
Lucas LiuAños de servicio：8Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de OperacionesIniciar chat
El núcleo fiscal del comercio de transbordo es la planificación fiscal transfronteriza, aprovechando las políticas de incentivos fiscales del tercer país para reducir la carga fiscal integral. Por ejemplo, Singapur exime de impuestos sobre sociedades los ingresos derivados del comercio de transbordo, solo cobrando un impuesto sobre bienes y servicios del 0,1% al 0,5%; Malasia cobra un impuesto sobre sociedades del 10% sobre las ganancias del comercio de transbordo, mucho menor que el 25% de China.
Además, es necesario tener en cuenta la operación de diferimiento del IVA: durante el transbordo en el tercer país se puede solicitar el diferimiento del IVA de importación, sin necesidad de pagarlo por adelantado, y se puede deducir después de que la mercancía se exporte al país destino, lo que permite ocupar los fondos durante 30 a 60 días, aumentando la rotación de capital. Además, se debe evitar el problema de precios irracionales en transacciones relacionadas transfronterizas: el precio de las transacciones relacionadas debe cumplir el principio de transacciones independientes, de lo contrario se enfrentará a una investigación de precios de transferencia por parte de la autoridad fiscal.
Linda GaoAños de servicio：7Valoración del cliente：5.0
Supervisor de DocumentaciónIniciar chat
El núcleo del cumplimiento normativo en la cobranza y pago de divisas en el comercio de transbordo es la "coincidencia de las tres corrientes", es decir, la corriente de fondos, la corriente de mercancías y la corriente de documentos deben coincidir completamente. Se debe utilizar una cuenta offshore en el tercer país para realizar las operaciones de cobro y pago, evitando el uso directo de una cuenta china en territorio nacional, de lo contrario se calificará como exportación directa y no se podrán disfrutar de los incentivos fiscales del comercio de transbordo.
Además, el código de transacción en el mensaje SWIFT debe ser "121000: Ingresos y gastos de divisas en el marco del comercio de transbordo"; si el código de transacción es incorrecto, se incluirá en el listado de operaciones de divisas anómalas por parte de la autoridad de divisas, afectando los futuros pagos en divisas. Además, se deben conservar todos los documentos de cobro y pago, documentos logísticos y documentos durante al menos 5 años para las comprobaciones de cumplimiento normativo por parte de la autoridad de divisas; si no se puede presentar la documentación completa, se enfrentará a multas y la suspensión de la autorización de cobro y pago de divisas.
Cindy ChenAños de servicio：3Valoración del cliente：5.0
Gerente de Cuentas ClaveIniciar chat
El núcleo jurídico del comercio de transbordo es la transferencia de propiedad de la mercancía y la cobertura de riesgos. Se debe firmar un acuerdo de representación de transbordo con el proveedor del tercer país, estableciendo claramente la propiedad de la mercancía, la responsabilidad por el transbordo y el cumplimiento normativo del certificado de origen. El acuerdo debe incluir una "cláusula de exención de responsabilidad por fraude de origen": si el certificado de origen emitido por el proveedor del tercer país no cumple con los requisitos del país destino y se produce la retención de mercancías, el proveedor debe asumir la totalidad de la responsabilidad indemnizatoria.
Además, se debe firmar un acuerdo de control de propiedad de la mercancía con el proveedor de logística, estableciendo que el proveedor de logística solo puede realizar operaciones de transbordo y envío según las instrucciones de la Parte A, sin poder disponer de la mercancía sin autorización. Además, se debe contratar un seguro de transporte transfronterizo para la mercancía, cuya cobertura incluya daños, robo en el país de transbordo y riesgos de retención en el país destino; la prima del seguro suele ser del 0,2% al 0,5% del valor de la mercancía.
Jason WuAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Gerente de Logística Internacional y Cadena de SuministroIniciar chat
El núcleo de la inspección en el comercio de transbordo es la respuesta a la inspección de desembalaje en el país de transbordo y la inspección de seguimiento en el país destino. Durante el transbordo en el tercer país, si se enfrenta a una inspección de desembalaje por parte de la aduana, se deben preparar con antelación la factura comercial, el albarán y el certificado de origen de la mercancía, y el embalaje externo de la mercancía debe cambiarse por el embalaje del proveedor del tercer país, evitando la aparición de marcas chinas.
Si la aduana del país destino realiza una inspección de seguimiento, se deben presentar fotos de transbordo, registros de almacenamiento, trayectoria logística y pruebas de autenticidad del certificado de origen del tercer país para demostrar que la mercancía realmente se ha trasladado de forma sustancial en el tercer país. Además, se debe tener en cuenta la autenticidad del sellado: durante el transbordo se deben utilizar sellados de un solo uso autorizados por la aduana, y el número del sellado debe ser el mismo en todos los documentos logísticos para evitar riesgos de inspección debido a la falsificación de sellados.
Grace WangAños de servicio：10Valoración del cliente：5.0
Consultor Senior de Comercio ExteriorIniciar chat
El núcleo del reembolso de impuestos de exportación en el comercio de transbordo es diferenciar entre exportación directa y comercio de transbordo: el comercio de transbordo no puede disfrutar de la política de reembolso de impuestos de exportación de China, por lo que se debe evitar declarar el comercio de transbordo como exportación directa para fraudar el reembolso. Si la Parte A realiza simultáneamente exportaciones directas y comercio de transbordo, debe contabilizar separadamente los ingresos, costos y documentos de las dos categorías de operaciones, evitando el uso mixto de documentos.
Además, se deben conservar todos los documentos del comercio de transbordo, incluyendo el certificado de origen del tercer país, registros de transbordo, documentos de cobro y pago y documentos logísticos, para las auditorías de reembolso por parte de la autoridad fiscal. Si la autoridad fiscal cuestiona la autenticidad del comercio de transbordo, se debe presentar una cadena completa de documentos para demostrar que la mercancía no ha entrado en territorio chino; de lo contrario, se calificará como fraude en el reembolso de impuestos de exportación, enfrentándose a multas y responsabilidad penal.
Eric ZhouAños de servicio：6Valoración del cliente：5.0
Gerente Senior de Divisas y Devolución de ImpuestosIniciar chat
El núcleo de la planificación de la cadena de suministro en el comercio de transbordo es el cálculo preciso de los costos de toda la cadena y la vinculación de existencias. Es necesario establecer un modelo de costos para el comercio de transbordo, incluyendo los costos logísticos del tercer país, los costos del certificado de origen, los costos fiscales y los costos de capital, y compararlo dinámicamente con los costos de la exportación directa.
Cuando el costo integral del comercio de transbordo es un 10% inferior al de la exportación directa, se puede activar el modelo de comercio de transbordo. Además, se debe establecer un mecanismo de vinculación de existencias con el proveedor del tercer país, reservando parcialmente las mercancías más utilizadas en el tercer país con antelación para acortar el período de transbordo y mejorar la eficiencia de entrega de los pedidos.
Además, se debe optimizar la estructura de la cadena de suministro, integrando el comercio de transbordo en el modelo de negocio habitual para evitar el aumento de los costos logísticos debido a transbordos temporales. También se debe establecer un mecanismo de alerta de riesgos en el tercer país: cuando aumentan los riesgos políticos o económicos en el tercer país, se debe cambiar la ruta de transbordo de forma oportuna.