米国商務省が中国製タイヤに対するダンピング防止・相殺関税措置の維持を確認！

2024年4月25日、米国商務省は、中国から輸入されたトラックおよびバス用タイヤに関する最初の反ダンピングおよび反補助金措置の日落再審査の最終決定結果を発表しました。徹底的な調査と再審査の結果、商務省は、現行の反ダンピングおよび反補助金措置を解除した場合、中国の関連製品が22.57%のダンピング幅および23.92%から66.28%の補助金率で引き続きまたは再びダンピングおよび補助金行為を行う可能性があると決定しました。

今回の再審の背景は2016年2月18日に始まり、当時、米国商務省は中国から輸入されるトラック及びバス用タイヤに対し、ダンピング及び補助金調査を開始しました。2017年1月23日、商務省はこれらの輸入品に対するダンピング及び補助金の肯定的な最終裁定を下しました。最終裁定結果は、これらの製品が米国市場での販売価格が公正な価値より低く、かつ政府の補助金を受けているため、相当するダンピング税及び補助金税を徴収する必要があることを示しています。

2019年2月15日、商務部は正式にこれらの中国産タイヤ製品に対して反ダンピング税と反補助金税を課税し始めました。これらの措置は、米国内産業が不公平な貿易行為の影響から守られるようにすることを目的としています。

2024年1月2日、米国商務省は、関連する規則に基づき、これらの措置に対する最初の日没審査を開始しました。日没審査は、反ダンピングおよび反補助金措置の有効期限前に実施され、これらの措置を継続する必要があるかどうかを決定するものです。審査では、これらの措置を廃止した場合にダンピングや補助金行為が継続または再発する可能性を評価するに焦点を当てています。

最新の最終裁定において、米国商務省は調査データと分析に基づき、本件の反ダンピング税を撤廃する場合、中国のタイヤのダンピング率は22.57％であると裁定しました。同時に、反補助金措置を撤廃する場合、対象製品の補助金率は23.92％から66.28％の間で引き続き又は再び発生するとされています。これは、これらの貿易救済措置がなければ、中国のタイヤメーカーがダンピングと不公平な補助金の受け取り行為を続ける可能性があることを示しています。

今回の落日審査の最終裁定を通じて、米国商務省は、反ダンピング及び反補助金措置を引き続き実施することが、中国から輸入されるタイヤが米国市場に与える潜在的な損害を防止するために必要であることを確認しました。この決定は、市場の公平な競争環境を維持し、米国の関連産業の長期的な持続可能な発展を保護することを目的としています。

この最終裁定は米国通商委員会（ITC）に提出され、ITCが最終的な損害判定を行い、これらの反ダンピング及び反補助金措置を引き続き実施するか否かを決定します。