海運大手のマースクが紅海航路を停止、CMA CGMは運賃倍増を発表

このごろ、世界の海上輸送業界は再び大きな変動に直面しています。デンマークのマースキー・ラインズグループとフランスのCMA CGMグループ（CMA CGM）はすべて重要な決定を発表しました。これらの決定は両社の運営に影響を与えるだけでなく、世界の貨物輸送市場にも顕著な影響を与えています。

マースキー・ラインズグループは、すべての船舶のレッドシーとアデン湾を通る航行を一時停止すると発表しました。この決定は、同グループの船舶「マースキー ハンジョウ」がバブ・エル・マンデブ海峡で2度目の攻撃を受けた後に行われました。この出来事の発生は、重要なアジア・ヨーロッパ航路の不確定性を高め、業界においてこの地域の安全状況に対する関心を引き起こしました。

同時に、CMA CGMはアジアから地中海地域への運賃を大幅に引き上げると発表しました。この運賃改定は2024年1月15日から効力を発し、40インチの標準コンテナの運賃は3,000米ドルから6,000米ドルに倍増します。この運賃改定は西地中海、東地中海、アドリア海、黒海、シリアなどの地域に影響を与えています。

グローバルな海上輸送物流企業DSVの上海コンテナ運賃指数（SCFI）によると、上海からヨーロッパへの運賃は著しく上昇しています。昨年末の数週間で、20インチ標準コンテナの運賃は1000ドル余りから2700ドル近くまで上昇しました。CMA CGMの火曜日の最新の見積もりによると、アジアから西地中海への20インチコンテナの見積もり価格はすでに3500ドルに達しています。

マースキーの船便中止とCMA CGMの運賃引き上げは、海上輸送市場の不安定要因の反映です。レッドシーは世界で最も賑やかな水路の一つで、バブ・エル・マンデブ海峡はレッドシーとアデン湾を結ぶ重要な通路です。複数の国際海上輸送企業が安全上の配慮から船便を中止または迂回する選択をしており、これが世界の貿易の流れと運賃に重大な影響を与えています。

さらに、スエズ運河の閉鎖により、船主はパナマ運河を待つか、喜望峰を回るかの選択を迫られ、輸送能力の回転効率が低下するだろう。米国のウォール・ストリート・ジャーナルは、マースクが2023年通年の利益が目標範囲の下限になると予測しており、1万人以上の人員削減を計画していると報じています。米国のCNBCは、2024年に海運業界が引き続き困難な経済環境に直面するだろうと指摘しています。